"Ford Escort": leírás, műszaki adatok, vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:37

A Ford Escort egy közepes méretű C-osztályú autó, amelyet a Ford Europe 1967 és 2004 között gyártott polgári és kereskedelmi szegmensben. Az évek során a modell olcsó, megbízható járműnek bizonyult, amely alkalmas intenzív napi használatra.

Első generációs védjegy I

A Ford Escort 1967-ben váltotta fel az Angliát. Kezdetben az Egyesült Királyság és Írország piacára gyártották jobbkormányos kivitelben. 1968-ban megkezdődött a bal oldali változat gyártása a kontinentális Európában. Az összeszerelést először az angol halewoodi üzemben végezték (ma Jaguarokat és Land Rovereket gyártanak itt), majd a belga Genkben. Érdekes, hogy a különböző gyárak módosításai mind a belső részletekben, mind a felfüggesztés kialakításában, a fékekben és még a kerekekben is eltértek egymástól.

A "Ford Escort" érdekes kialakítással vonzotta a vásárlókat (egyetlen fejoptika blokk és hűtőrács különösen kifejezően néz ki),kényelem, az akkoriban releváns technikai megoldások. A Foggy Albionban a modell azonnal országos bestseller lett. Ma Mark I gyűjtői tárgy, és gyakori vendége különféle veteránautó-kiállításoknak.

Second Generation Mark II

1974. február 2-án a Ford Escort új köntösben legördült a futószalagról. Ekkorra a világ legsúlyosabb energiaválsága nőtt, így elsőként adták ki a leggazdaságosabb, egy liternél kisebb motortérfogatú módosítást (930 cm3). Az autó elvesztette a „szemrés” védjegyét, és úgy nézett ki, mint sok európai modell.

A Ford Escort ekkorra már olyan népszerűvé vált, hogy jelentősen bővítenie kellett a gyártási kapacitását. Összeszerelő üzemek Angliában, Németországban, Írországban, Hollandiában, Izraelben, Dél-Afrikában, Új-Zélandon és Ausztráliában működtek. A karosszéria választéka meglehetősen nagy volt. A kupéktól a 3/4 ajtós szedánokon át a kiterjesztett kombikon át a kereskedelmi furgonokig.

Az idő múlásával a tápegységek sora 8 modellre bővült. A legerősebb a 2 literes Pinto TL20H I4 motor volt, amely több mint 100 LE-t produkált. Val vel. és gyakran használják az autóversenyeken.

Harmadik generáció

A Mark III gyártása 1980 szeptemberében kezdődött. Az alapvető különbség az elsőkerék-hajtásra való átállás (a korábbi módosítások hátsókerék-hajtással rendelkeztek). Kezdetben az autót "Erika"-nak hívták, de később visszakapták korábbi nevét - "Ford Escort". A test méretei nem sokat változtak, belül is változnak3,9-4 méter konfigurációtól függően. A szélesség és magasság minden változatnál azonos volt: 1,64 és 1,4 méter.

A harmadik generáció tervezésében jelentősen eltért az előzőektől. Az autó divatos szögletes formákat kapott, és a rövidített hátsó ferdehátú lett a legnépszerűbb karosszériatípus. Megjelent egy régóta várt újdonság is - egy kabrió.

Az 1,1–1,6 literes űrtartalmú erőforrások generációja is megváltozott benzines és dízelmotoros változatban. A legelterjedtebbek a CVH sorozatú, felső vezérműtengelyes motorok voltak, 1,3 és 1,6 literes formátumban. A 4- és 5-fokozatú kézi sebességváltót 3-fokozatú automata egészítette ki. A felfüggesztés végül függetlenné vált: a tervezők teljesen elhagyták az archaikus laprugókat. Rendszerek voltak az üzemanyag, az olaj és a hűtőfolyadék szintjének ellenőrzésére. Szervokormányt szereltek be az amerikai piaci modellekre.

Negyedik generáció

A Mark IV verzió gyártása 1986 tavaszán kezdődött. Külsőleg az autó nem kapott olyan sok különbséget. A karosszéria hossza kissé megnőtt, az első részben eltűnt a masszív hűtőrács, megváltozott a motorháztető formája. A hátlap kissé át lett alakítva. De a Ford Escort műszaki jellemzői észrevehetően jobbak lettek. Mindenekelőtt az alvázra vonatkozik. Bevezették a mechanikus blokkolásgátló fékrendszert. A felfüggesztést javították, ami kritikát váltott ki a korábbi modelleknél.

A motorkínálat az egyik legjobb lett az osztályban, és 12 opcióból állt. A CVH motorok mellé érkezett a CHT széria, mely gazdaságosságával, egyenletes járásával és alacsonyabb zajszintjével tűnt ki. Technikai áttörést jelentett az üzemanyag-számítógép bevezetése, amely szabályozza a gyúlékony folyadék égésterekbe való befecskendezését. A Ford Escort szalon is jelentős változásokon ment keresztül. A műszerfalat teljesen újratervezték. A szélvédő fűtött. A légkondicionáló néhány módosításban megjelent.

Ötödik generáció

Az Escort Mark V platformot 1990 szeptemberében mutatták be a nagyközönségnek. Az autó teljesen új vázra épült, a hátsó felfüggesztést leegyszerűsítették (független helyett torziós rúd). Kezdetben az előző generációs motorokat telepítették, ami indokolt kritikát váltott ki. Ezenkívül a vezetői közösségnek nem tetszett az unalmas és kifejezéstelen kialakítás.

1992-ben a Ford Escort új, hatszelepes, 1, 6 és 1,8 literes Zetec motorokat kapott jobb kezelhetőséggel és 2 literes Sierra I4 motorral, amelyek kiváló menetteljesítményt és irányítást is mutattak. A modellhez hasznos kiegészítő felszerelések egész sora állt rendelkezésre. Az autó felszerelhető:

• szervokormány;
• elektromos ablakok;
• központi zár;
• légkondicionáló;
• elektronikus blokkolásgátló fékek.

1992-ben kifejlesztették a Ford Escort RS Cosworth sportváltozatát. Külsőleg 3 ajtósa ferdehátú nem nagyon hasonlított egy sportautóhoz. Csak a hátsó légterelő és a motorháztetőn lévő további légbeömlők ut altak a sebességre. De kitűnt kiváló dinamikus teljesítményével, köszönhetően a turbófeltöltős, erőteljes, 2 literes motoroknak. A szabványos Cosworth YBT 227 LE-t produkált. Val vel. (169 kW), azonban a tuningstúdiónak sikerült „felpumpálnia” 1000 LE-re. s.

hatodik generáció

Külsőleg a hatodik generációt az ötödiktől csak a márka szakembere vagy rajongója fogja megkülönböztetni. Finom változtatásokat hajtottak végre a navigációs lámpákon, a motorháztetőn, a hátsó lökhárítón és az ajtókilincseken. De a szalon jelentős átalakításon esett át. A Mark 5-öt erősen kritizálták olcsó műanyagai miatt, a frissített modellt pedig kiváló minőségű anyagokkal frissítették.

A motorok alsó sorát az 1,3 literes Endura-E és az 1,4 literes CVH-PTE fogl alta el. A középső szegmens még mindig 1,6/1,8 Zetec mögött volt. A legfelső a 2,0 literes I4 DOHC I4 motor volt. Külön sorban állnak az 1-es, 8 L-es sorozatú Endura D turbódízelek. A felfüggesztés jelentősen javult. A mérnököknek sikerült egyensúlyt elérniük a dinamizmus és a kényelem között. A sportos Ford Escort Si-t viszont merevebb felfüggesztéssel szerelték fel a jobb kezelhetőség érdekében.

Egy korszak vége

Az 1990-es évek végére a Ford Escort elavulttá vált. A versenyzők már kínáltak új, modernebb megjelenésű és műszaki töltetű autókat. Fokozatosan korlátozták a gyártását Európában, majd később az egész világon. Felváltotta egy nem kevésbé legendás modell - a Ford Focus. Utolsóaz Escort sorozatú ferdehátú 2004-ben került bemutatásra Argentínában.

Vélemények

A Ford Escort sokéves működése során megbízható munkásnak bizonyult, intenzív használatra tervezett autónak. A modell egy időben az egyik legnépszerűbb volt a taxisok körében, ami a kényelmét, szerkezeti szilárdságát és nagy teljesítményét jelzi.

A puszta tény, hogy ezt a sorozatot több mint 35 éve gyártják, sokat beszél. Az évtizedek során a Ford Escort 6 generációja váltotta fel egymást, és ez nem számít bele a speciális és a kereskedelmi változatokba. A statisztikák azt mutatják, hogy a modell a teljes gyártási időszak alatt a TOP-10 legkelendőbb személygépkocsiban szerepelt, sikeresen versenyezve mind a kereskedelmi szegmensben, mind a családi autók széles választékában.

A posztszovjet országokban az 1990-2000-es években az Escort ur alta a járművek másodlagos piacát, még használt állapotban is, és ezzel elnyerte autótulajdonosok tízezreinek szeretetét. Megfizethető költség, jó minőség, megbízható motorok, olcsó pótalkatrészek és könnyű javítás volt a siker fő összetevője.