Honda VRX 400 Roadster motorkerékpár: műszaki adatok, tuning

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

A japán Honda VRX 400 motorkerékpár az autóipari óriás újabb kísérlete egy klasszikus modell és egy cirkáló kombinálására. A módosítás nem kapott különösebb népszerűséget: megjelenése mindössze 4 évig tartott (1995 és 1999 között). A verseny hátterében a szóban forgó japán motorkerékpár átadta helyét az erősebb társaiknak és a hagyományos "klasszikusnak". Valójában meglehetősen nemes motornak bizonyult, amely a legjobbat magába szívta elődeiből.

Külső

Külsőleg a Honda VRX 400 Roadster stílusa a 70-es éveket idézi. A Steed szokatlan V-alakú erőforrása stílusossá és lenyűgözővé teszi a motorkerékpár külsejét. A szóban forgó jármű színsémájának négy változata volt: piros, kék, fekete krómbetétekkel, mind fekete.

A működő fém alkatrészek krómozottak. A kipufogórendszer kétágú, a kijárat felé tágul, ami további agresszivitást ad, de mértékkel. Maga a kerékpár meglehetősen keskeny, ami a városi vezetés előnyét adja. A vezetőülés enyhén süllyesztett része, standard formájú kormánykerék, rajta elhelyezett műszerekkel, vezérlőrendszer, kerek fényszóró ill.irányjelzők.

Futóteljesítmény

A retró megjelenéssel ellentétben a Honda VRX 400 futása száz százalékban cirkáló. A hatékony "Steed" erőforrás 33 lóerőt ad le, 34 nm-es nyomatékkal. Az ötfokozatú, hosszú fokozatú sebességváltó lehetővé teszi, hogy meglehetősen ritkán váltson. Ugyanakkor biztonságosan elindulhat a harmadik pozícióból, és akár 60 km / h sebességgel is bekapcsolhatja az ötödiket. A dinamikus gyorsítás lehetősége nem vész el, elég a gázellátást a megfelelő gomb elforgatásával növelni.

A szerkezeti részletek nagy része a Steed modellből származik:

• Karburátor.
• Lánchajtás.
• Hátsó kerekek.
• Motor és még néhány elem.

De a szóban forgó japán motorkerékpár fékrendszere sokkal hatékonyabb, mint a társáé. Ennek oka a hátsó fékek tárcsaszerkezetes felszerelése. Ezenkívül egy eredeti acélcsővázat kifejezetten ehhez a kerékpárhoz készítettek.

Dizájnjellemzők

A kérdéses motorkerékpár aligha nevezhető könnyűnek. Súlya meghaladja a 200 kilogrammot, ami a klasszikus négyszáz köbméterhez képest kicsit sok. Másrészt a Honda VRX 400 könnyebb, mint az összes azonos űrtartalmú cirkáló. Műanyag gyakorlatilag nincs a berendezésben. Minden elem acélból készült és krómozott, ami évtizedekre garantálja látványos megjelenését.

A kerékpár alacsony súlypontja és ideális ülésmagassága lehetővé teszi, hogy könnyen elfelejtsea készülék súlya. Könnyen és kényelmesen kezelhető még egy kezdő számára is. A megerősített motor könnyedén kiemeli az egységet a kanyarokból, a módosított fékrendszer további biztonságot garantál. Hosszú utakra ez a jármű aligha alkalmas, hiszen a tankkapacitás párszáz kilométerre elegendő. De a léleknek ez a legtöbb.

Műszaki paraméterek

Honda VRX 400: a motorkerékpárok műszaki adatai a táblázatban láthatók.

Tápegység típusa	V-alakú, négyütemű, pár hengerrel
Nyomaték (max.)	33 Nm (hatezer ford./perc)
Sebességváltó	Mechanika, ötfokozatú
Hűtési mód	Légi
Üzemanyagtartály térfogata	11 l
Üzemanyag	AI-92
Indítórendszer	Elektromos önindító
Motorméret (cc)	398
Sebesség (max.)/ km/h	130
Fő fokozat	Lánc
Teljesítmény (hp)	33 7500 ford./percnél
Fékrendszer	Lemez ABS-szel
Súly (kg)	206
Hosszság/magasság/szélesség (m)	2, 1. 23., 01. 1., 76
Magasság a nyereg felett (m)	0, 76
Első gumi	120/80 R-17
Hátsó gumi	140/80 R-17
Motorkerékpár-kategória	Út
Gyártó	Honda
Kiadás évei	1995-1999

Tuning

Annak ellenére, hogy a szóban forgó jármű kiváló futási és külső teljesítménnyel rendelkezik, az eredeti modellek rajongói találnak valamit, ami kiegészíti a kerékpár arculatát és egyedivé varázsolja azt. Ami a futófelszerelést illeti, itt nincs szükség különösebb módosításra, kivéve, ha körversenyen vesz részt. Figyelembe véve, hogy a japán motorkerékpárokhoz nem könnyű eredeti alkatrészeket találni, alaposan át kell keresnie az internetet és a szaküzleteket.

A kérdéses jármű megjelenését különféle elemekkel lehet díszíteni, amelyek széles körben jelen vannak az online térben. Ha egy Honda VRX 400 motot veszel, akkor a tuningolást a következő elemek hozzáadásával végezheted el:

1. Tiszta vagy matt szélvédő.
2. Matricák.
3. Csúszkák és dugók logóval.
4. Sebességtartó automatika, audiorendszer, fűtött markolat.
5. LED világítás.

Emellett egy Honda VRX 400 motorkerékpár csomagtartója is eredeti és hasznos kiegészítő lesz. Alternatív megoldásként választhat középső vagy oldalsó csomagtartót is.

Tulajdonosi vélemények

A chopper és az országúti kerékpár keverékének tulajdonosai hangsúlyozzák a kerékpár külső, rendkívüli szépségét, valamint elrendezésének jellemzőit. Az objektív előnyök között a Japánból származó kétkerekű autók szerelmesei a következő szempontokat jegyzik meg:

• Változatos króm alkatrészek és minimális mennyiségű műanyag.
• Könnyű lovagolni és lovagolni.
• Dinamikus és sima.
• Egy tisztességes medál.
• A különböző sebességeken jól teljesítő hajtáslánc ereje és magabiztossága.

Ezenkívül az autósok megjegyzik, hogy a Honda BPX 400 megvásárlása után gyakran eltűnik a járműváltás vágya, mivel az egység magabiztosságot és megbízhatóságot kölcsönöz. A hátrányok megtalálása nélkül sem, amelyek nem olyan sok.

Először is, 100 km/h feletti sebességnél az az érzése, hogy leszáll a motorkerékpárról: a stabilitás egy kicsit elveszett. Másodszor, nincs benzomer és kickstarter. A fő probléma az, hogy a japán motorkerékpárok eredeti alkatrészei drágák. Egyébként a felhasználók nem találtak hátrányt.

Próbaút

Ez a teszt elsősorban a Honda VRX 400 Roadster motorkerékpár dinamikus teljesítményét veszi figyelembe közvetlen versenytársához képestSuzuki Intruder. Nem volt kérdés a kerékpár ergonómiájával kapcsolatban. A sebesség felvételekor érezhető a dinamika, amely 120 km / h-nál észrevehetően elhalványul, ami nem meglepő ebben az osztályban. A hasmagasság némileg alacsony, ezért jelentősen csökkentenie kell a mozgékonyságot az ütközések előtt.

A szóban forgó jármű meglehetősen szomorúan veszi fel a maximális sebességét, bár a magabiztosság és a gyorsulás százig érződik. Az egység gumija nem a szabványos sebesség feletti sebességre lett tervezve, így a motorkerékpár inogni kezd. Elődjéhez képest a Honda VRX 400 magabiztosabb fékekkel rendelkezik. A vibrációs terhelés elfogadható és megközelítőleg azonos a versenyzők számára. Mindent egybevetve az elegáns Honda jobban teljesített, mint a vaskos Suzuki.

Módosítások

Furcsa módon a gyártás négy éve alatt a VRX 400 általános elrendezése gyakorlatilag ugyanaz maradt. Minden modell alapfelszereltsége:

• Tápegység a Honda Steedtől.
• Krómozott fém alkatrészek minimális műanyag szerelvényekkel.
• A motor teljesítménye 400 köbcentiméter.
• Alacsony tartás és süllyesztett vezetőülés.
• Csapper és országúti kerékpár kombinációja széles hátsó kerékkel.
• Tárcsafékrendszer.

Valószínűleg az egyetlen különbség a VRX 400 sorozat generációi között a színséma. A motorkerékpárt egyszerűen fekete, piros, kék színvilágra és fekete árnyalatra festették, a króm alkatrészek hangsúlyos kiemelésével. Rövidena kérdéses modell megbízható országúti kerékpárként jellemezhető, cruiser elemekkel.

Következtetés

Az utolsó részt a japán Honda BPX 400 Roadster motorkerékpár tulajdonságainak, előnyeinek és hátrányainak felsorolásával szeretném kezdeni. Objektíven az előnyök közé tartoznak a következő tények:

• Várja fel járművét megbízható 400 köbcentis hajtáslánccal.
• Kényelmes vezetési pozíció.
• Extravagáns és egyedi megjelenés.
• Nagy teljesítmény és gyorsulás alacsony és közepes sebességeknél.
• A króm alkatrészek tartóssága.
• Tárcsafékekkel felszerelve.

Mint minden technikának, a kérdéses motorkerékpárnak is vannak bizonyos hátrányai, amelyek aránytalanul kevesebbek a pluszoknál. Például:

• Száz kilométeres vagy nagyobb sebességnél elveszik az önbizalma az úton, elkezdődik az ingadozás.
• Az alacsonyabb hasmagasság odafigyelést igényel egyenetlen utakon és a rászorulók előtt.
• Megkérdőjelezhető motorkerékpár-alkalmasság hosszú utakra, útközbeni tankolás nélkül.

Abban, hogy a szóban forgó motorkerékpár sorozatgyártása nem tartott sokáig, talán a hiányosságai is szerepet játszottak. Ez valószínűleg annak a ténynek köszönhető, hogy a motorkerékpár-rajongók egy kategóriát részesítenek előnyben, ahelyett, hogy kevernék őket.

Tekintve azonban, hogy a "Honda BPX 400 Roadster" japán motorkerékpárt eredetileg nem körversenyekre és világkörüli túrákra tervezték, elmondhatjukhogy ez a módosítás az egyik legjobb a kategóriájában.