Honda VTR 1000 motorkerékpár: áttekintés, műszaki adatok, vélemények. "Honda" motorkerékpárok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Az 1990-es évek közepén az emberek furcsa dolgokat kezdtek csinálni. Ismét megszerették a nagy és nehéz V-ikermotoros motorkerékpárokat. Korábban a Ducati kivételével minden sportmotor 4 hengeres volt, és az egyetlen V-motoros modell a cirkáló volt. De aztán a Ducati 916 sikerének köszönhetően robbanásszerűen megnőtt a kereslet erre a furcsa jelenségre. De aztán majdnem olyan hirtelen tűnt el, mint ahogy megjelent.

1997-re a japán gyártók végre meggyőződtek a Ducati 916 sikeréről a világ bemutatótermeiben, és úgy döntöttek, hogy részt kell venniük ebben. Ugyanebben az évben a Suzuki kiadta a magabiztos és erős TL1000S-t, a Honda pedig a Firestorm-ra fogadott.

A Honda VTR 1000 modell áttekintése

A négyhengeres FireBlade névhez való hasonlósága ellenére az F jelölés messze a legkevésbé ut alt a 900 cm-es, 900 cm-es³ sportra, és még inkább a sokoldalú CBR600-ra. Azonban elege voltteljesítménye 100 liter. 996 cm3^{3 folyadékhűtésű V-alakú motorral gyártott. A motor oldalsó hűtőket használt, hogy a kis első profil mérete a lehető legkisebb legyen. Az alváz meglehetősen szabványos, alumínium váza egy kis olasz autó acélrácsos esztétikájával. Újdonság csak a lengőkar, a motor és a váz összekapcsolása volt, aminek köszönhetően a motor terhelt szerkezeti elemmé vált. A felfüggesztés "normális" volt. Míg a Suzuki TL1000S külön rugót és lengéscsillapítót használt, a Honda a jól bevált felfüggesztéssel rendelkezett, hátul Showa Increasing Drag Shocks, elöl pedig Showa villával.}

Az első tesztek során nyilvánvalóvá vált, hogy a Honda VTR 1000 műszaki jellemzői, akárcsak a Suzuki TL1000S, nem tudják felülmúlni a Ducatit. Ezek a modellek alig elfogadható kompromisszumot jelentenek nagyon tisztességes összegért. Egy Honda VTR1000-es motorkerékpár ára 2000 előtt 8 ezer font volt, utána -7100.

Alulértékelt modell

A V-alakú 2 hengeres motorok divatja hamar elmúlt. Ezt még a TL1000S által 1997-ben elszenvedett PR-rémálom sem akadályozta meg. A kormány lengéscsillapítóinak cseréje érdekében a motorok visszahívása befolyásolta a vásárlók bizalmát a Suzukinál, és a Honda az első évben kétszer annyi gépet adott el. Aztán ahogy a nagy furatú négyhengeres motorok őrülete egyre nagyobb lett (ahogy a nyomaték is), úgy tűnt, a japán ikerhengeresek elmaradtak.mögött. Ennek ellenére a minőség megmaradt, és míg a Suzuki üzemanyag-befecskendezéses modelljei, valamint az erősebb TL1000S és R gépek eltűntek a látóhatárról, a szerényebb VTR motorok még mindig a rajongók hada tetszését találják. Valójában a Honda VTR 1000 egy olyan gép, amelyet túlságosan sokáig alábecsültek.

Magatartás az úton

A futás stabil, de nem olyan kemény, mint egy Ducati 996 vagy R1. A kerékpár apró méretei valószínűleg jobban felzaklatják az 1 méternél 75 cm-nél magasabb motorosokat, mint amennyit a felfüggesztés ráz. A megfelelő méretű és alakú motoros számára a Firestorm kategóriájában átlagon felüli kényelmet kínál. A VTR1000 kormánya magasabban van, mint az olyan riválisoké, mint az Aprilia Mille, a Duke vagy a Suzy TL1000, így jobb választás autópályára. A modell nagyon közel áll a sporttúrákhoz, kivéve, hogy a Honda VFR800 vagy a Ducati ST4 már elfogl alta ezt a rést.

Sok Hondához hasonlóan a Firestorm is sokoldalú kerékpár. A pálya körüli vezetés azt bizonyítja, hogy egy ilyen kis hatótávú autó esélyt ad bármely más riválisra. Stabil energiaellátása lehetővé teszi, hogy néha szabadságot vállaljon és elkerülje a következményeket. Csak a Firestorm első villák merülnek túl sokat erős fékezés alatt, de ez könnyen megoldható 200 GBP-ért.

Nem minden olyan rózsás

Bár a kerékpár felépítése jó és szilárd, gyakran előfordul, hogy a láncfeszítők meghibásodnak, mint például a vízszivattyúk és a rozsdásodó elsődlegescsövek.

A Honda VTR 1000 szabályzó vagy egyenirányító a tulajdonosok szerint is eltörhet. Amikor ez megtörténik, néha más alkatrészek is érintettek, ami nagyon költséges javításokhoz vezethet. Például az akkumulátor a legtöbb esetben használhatatlanná válik. Használt egyenirányítók kaphatók (ugyanez a probléma a VFR800-nál), és állítólag megbízhatóbbak, mint a Hondáé. Ezért a felhasználók ezt az útvonalat javasolják.

Irányítópult

A tulajdonosok szeretik a 2001 előtti verziót, utálják a későbbieket. És fordítva. A Firestorm korai felhasználói szerették az LCD üzemanyagszint-mérő és óra ötletét, a módosított motorkerékpár-tulajdonosok pedig azt mondják, hogy a sebességmérőik nem jók. A teljes kör sebességmérőjének csak a 2/3-ára vannak besorolva, így egyetlen szám sincs ott, ahol megszokásból elvárnád. És a műszerfal egésze zsúfoltabb lett.

Karbantartás

A Honda VTR 1000 szelepeinek ellenőrzését, tisztítását, cseréjét vagy beállítását 24 ezer km-enként kell elvégezni. Olajt, olajszűrőt 12 ezer kilométerenként kell cserélni. Fékfolyadék, tengelykapcsoló folyadék és légszűrő - 18 ezer km-enként. A Honda VTR 1000 fagyállót 2 évente vagy 36 000 km-enként kell cserélni, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

Erőmű

Egy 4 hengeres motorhoz képest a motor korábban teljes teljesítményt ada nyomaték 5000 ford./percnél csökken. Ezután 7000-es fordulatszámon ismét felszáll a maximumra, és 9000 körüli maximális teljesítményre tesz szert. A 110 km/h-s sebességet mindössze 3750-nél, a 190 km/h-t 6250-es fordulatszámnál éri el, a határ pedig 9500 ford./perc. Összességében a Honda VTR 1000 motor meglehetősen erős.

A szabványos kipufogócsöveket (túl csendesek és nagyon nehézek, de kívánatosak az ellenőrzéshez) gyakran eltávolítják. A Dynojet készleteket és szűrőket széles körben használják, és néhány tulajdonos megfúrja a gázkart, hogy gyorsabban és tisztábban reagáljon. Kb. 110 literrel kell számolni. Val vel. a hátsó keréken az SP-1 módosításokban.

Villa

Túl puha, és nincs tömörítési lökete. Ebben az esetben más villarugók (WP, Hyperpro stb.) felszerelése és nehezebb olaj használata segít, ahogy a légrés beállítása is. Ezt a műveletet rábízhatja egy szakértőre, vagy válasszon kész használt FireBlade-et. Villa készlet 1996-97 gyártás vagy akár 1998 is jól passzol a többi motorhoz.

Kezdő

Az indítómotorok csavarjai rozsdásodhatnak és eltörhetnek, ha nem ellenőrzik. Annak ellenére, amit egyes kereskedők mondanak, nem kell egy egész önindítót vásárolnia, amely 450-480 fontba fog kerülni. Elég kicserélni a csavarokat és vazelinnel lefedni.

Hátsó lengéscsillapítók

Náluk ugyanaz a helyzet, mint a biztosbetéteknél. Az új lengéscsillapítók vásárlása legyen a következő döntés az abroncscsere után. Egy egyszerű csere 300 fontba kerül, míg egy versenyváltozatkétszer annyiba fog kerülni. Sok felhasználó lecseréli a lengéscsillapítókat Hagon vagy Maxton modellekre. A nehezebb versenyzők egyszerűen kicserélhetik a rugót. És néha elég néhány alátétet tenni (3-5 mm).

Gumik

Mindig a motorkerékpár "teljesítményének" javításával kell kezdenie. A 180/55-17 és 120/70-17 mindenütt megtalálható kombinációjával a felhasználók széles választékot kínálnak. Nem szabad megállni az első elérhető sportoknál vagy a legolcsóbbnál. Őszintének kell lenned magaddal a vezetési stílusoddal és időzítéseddel kapcsolatban, és olyan abroncsot kell választania, amelyik mindenkinek megfelel. A modern sport túraabroncsok sokkal jobbak, mint a VTR alatt gyártottak.

Egyes motorkerékpár-tulajdonosok a "nagyobb, annál jobb" megközelítést alkalmazzák, és egy 190-est szerelnek be hátul, de ez nem kötelező. A régi Bridgestone BT56-osok voltak a kedvencek és az új BT010-esek továbbra is jók (4800-6400km várható). A Dunlop Sportmaxok még tartósabbak, bár kevésbé merevek. A felhasználók úgy találják, hogy az Avon Azaros abroncsok kiváló tapadást biztosítanak száraz körülmények között, és örökké tartanak, bár a nedves út önbizalma nem olyan magas, mint a Bridgestone.

Fékek

A fékek kettős, 296 mm-es tárcsák, elöl négydugattyús Nissin féknyereggel, hátul pedig egy 220 mm-es hidraulikus tárcsa egydugattyús féknyereggel. A motorkerékpár fékrendszere nem a legjobb része, és a tulajdonosok véleményében a szó leggyakrabban elcsúszik"megfelelő". A sportkerékpárok világában a "tetves" szót helyettesíti. Úgy tűnik, hogy egy idő után hatékonyságuk csökken. Népszerű megoldás a 2002-es GSX-R1000-ből származó hatdugattyús féknyergek beszerelése, amelyek állítólag remekül működnek (sok fórum van ebben a témában, de a belőlük összegyűjtött információkat alaposan át kell ellenőrizni). Szintén ajánlott a Carbone Lorraine SBK3 és a Bendix SS. Vannak, akik az SP-1 elülső fődugattyúval próbálkoznak. Egyszerűbb megoldás a megfelelő és gyakori tisztítás, a fonott csövek kiválasztása és egyéb tartók használata.

Ülők

Az utasülések elhelyezése jó, de nincs szabványos fogantyú, ami egy másik szembetűnő hiányosság. Nem világos, hogy a sporttúra kategória sportos részét megcélzó motorkerékpár alkotói miért gondolták úgy, hogy egy heveder is elég lesz. A jó hír az, hogy használt Renntec kapaszkodókat online vásárolhat körülbelül 120 dollárért.

Befejezés

A fényezés tartóssága általában a használat intenzitásától függ, de úgy tűnik, hogy a villák foltosak és kissé kopottasak. Talán azért, mert a VTR tulajdonosok mindig nagy csoportokban utaznak? Ezenkívül a felhasználók óvakodnak az ezüst színű villával ellátott motorkerékpárok vásárlásától. Általában a motorkerékpár alkatrészeit erre a színre festik, hogy elrejtse a hibákat. Ez történik például a használt autókban. A motorkerékpár tisztább tartása érdekében szükség lesz egy alsó csúszólemezre és egy hátsó kerékvédőre, illegy magas vezetőnek "dupla buborékos" szélvédőre lesz szüksége.

A Honda VTR 1000 Firestorm matricák minden modellmódosításhoz elérhetőek.

Üzemanyag

Ez a motorkerékpár Achilles-sarka. Az üzemanyag-fogyasztás nagyon magas, különösen, ha kinyitja egy hatalmas, 48 mm-es karburátor összes redőnyét. Egy kis utazás kerek összeget eredményezhet. Az SP-1 előtti autók pici 16 literes üzemanyagtartállyal rendelkeztek, de a frissítés után ezt 19 literre növelték. Így a tartalék használata előtt 130-180 km-t (a pályán pedig 80-at) lehet autózni. Ez 11,3–7,4 liter/100 kilométeres üzemanyag-fogyasztásnak felel meg. A tartalék is elégtelen - csak 2,5 liter, ami a legjobb esetben is elegendő lesz 26 km-re. A korai modellek esetében beszerelhet egy tartályt a későbbi módosításokból, vagy vásárolhat egy 24 literes Harris-t 600 fontért.

Ha a tartalék üzemanyag-jelző nem működik, valószínűleg elegendő az érzékelő cseréje. Emiatt ne vegyél új tankot.

Modelltörténet

Amikor a Honda 1997-ben kiadta a Firestormot, a vállalat el sem tudta képzelni a motorkerékpár globális népszerűségét. A Ducati 916 versenyző 1990-es évekbeli sikerének kamatoztatására tervezett Honda VTR 1000 F eltávolodott a gyártó bevált négyhengeres sportkínálatától. Valószínűleg ezt a lépést a cég nem akarta megtenni.

A motor lehetővé tette a Hondának, hogy kihasználja a World Superbike versenyszabályokat, amelyek lehetővé teszik a hangerőtV-alakú 2 hengeres motor 1000 cm³. Később, 2000-ben megjelent a 998 köbcentis VTR ^{3 folyadékhűtéses motorral hajtott RC51 (SP-1), amellyel Colin Edwards, a Castrol csapata megnyerte a világbajnokságot szuperbike.}

A Suzuki megpróbált beugrani a szerencsétlenül járt TL1000S-sel. A kísérlet sikertelenül ért véget, és inkább nem emlékeznek rá.

A Honda VTR 1000 F erőforrás teljesen új dizájnt kapott, és az évek során számos tervezési koncepciót javasoltak. Ezek közé tartozik az alumínium átlós váz, a perifériás hűtők, az egyrészes öntött motorház, az anyák helyett csavarokkal és sapkákkal ellátott hajtórudak, valamint a valaha motorkerékpárra szerelt legnagyobb 48 mm-es Honda karburátorok. A műszerfal is változott – új, kisebb méretű visszajelzőket szereltek fel.

A tartály kapacitását 2001-ben 16 literről 19 literre növelték. Ennek kellett volna kijavítania a Honda VTR 1000 legnagyobb hibáját – a korlátozott hatótávolságát. Továbbra is rejtély, hogy a kerékpárt miért ilyen kis tankkal tervezték. Látszólag semmi jó ok. Még akkor is, amikor a Honda leállította a modellt, a VTR energiaéhes, rövid hatótávolságú autó hírében állt, ami nem volt teljesen tisztességes. Csak csodálkozhatunk, hogy egy ekkora potenciállal rendelkező kerékpár miért lenne ilyen rosszul megtervezett.

A 2001-es további változtatások közé tartozott a villa továbbfejlesztése, a kerékpáros kényelmének növelésekevésbé kiálló rögzítőelemek száma és LCD kijelző az üzemanyagszinthez, a motor hőmérsékletéhez, 2 útmérőhöz, kilométer-számlálóhoz és órához. Az indításgátló is alapfelszereltséggé vált. Érdekes módon a motort Superhawk néven ismerték az Egyesült Államokban, valószínűleg azért, mert a Firestorm név a Perzsa-öbölben végrehajtott Sivatagi Vihar hadműveletre emlékeztetett, és a motor ebben a módosításban megtartotta a 16 literes tartályt.

Autó időseknek

A Honda VTR 1000 a legjobbat képviseli, amit a gyártó kínálhat, különösen, ha olyan motorkerékpárt vásárol, amely kiállta az idő próbáját. Tartóssága bizonyított, de a felhasználó számára a legnagyobb előny a kezelhetőségben rejlik. Stabil, kedves, gazdag, selymes V-iker morgással. A motorkerékpár meglehetősen gyors, 76 kW-ot fejleszt 9000-es fordulatszámon, és 93 Nm nyomatékot 7000-es fordulatszámon. Jó móka lovagolni dolgozni, boldogan áthaladva a városon a Honda kifinomult divatja szerint, és 810 mm-es ülésmagassága még alacsony emberek számára is megfelelő.

Ha jól választ, alacsony áron találhat Honda motorkerékpárt. Sok jó állapotú autó eladó. Hondáról van szó, és a VTR 1000 Firestorm alkatrészei nem okoznak gondot, de a vezető hírneve a megbízhatóság ára lesz. Kétségtelen, hogy egy ilyen motorkerékpáron nem lehet kitűnni. De ha ez nem probléma, akkor a Honda VTR 1000 nagyszerű lesz.