A "Toyota AE86" autó áttekintése

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

Japán híres drift autóiról. Az egyik ilyen a "Toyota AE86", más néven "hachiroku". Valójában a "hachiroku" japánul azt jelenti, hogy "nyolc" és "hat". A Toyota Trueno AE86 először 82-ben jelent meg, és a 80-as évek igazi legendájává vált. Ez az autó volt népszerű a pálya- és rallyversenyzők körében. Az autó sikerének titka a könnyű súlyban és a kiváló egyensúlyban rejlik, aminek köszönhetően tökéletesen illeszkedett a szabályozott csúszásba. Mi az a "hachiroku"? Nézzük meg.

Dizájn

Az autót különböző karosszériákban gyártották (beleértve a háromajtós ferdehátú is), de a kupé volt a legnépszerűbb. Az autó harmonikus megjelenésű. A design a 80-as évekre jellemző – vágott formák, szögletes fényszórók és minimális egzotikum.

Ez a legegyszerűbb és legolcsóbb autó. Mellesleg, egyes verziók "vak" optikával rendelkeztek. Lökhárítóknem gyárilag festették le, azonban a Toyota AE86-on gyakran divatos karosszériakészleteket és „ajakot” szerelnek fel, ami még aerodinamikusabbá teszi azt. A kerékívek lehetővé teszik bármilyen kerék felszerelését. Az összeomlással való játék után pedig beállhat a "stan" gépek sorába. Ez az autó nagyon lenyűgözően néz ki a klasszikus kerekeken.

Méretek, hasmagasság

A gép meglehetősen kompakt méretű. A test hossza 4,28 méter, szélessége - 1,62 méter, magassága - 1,33 méter. Kicsi itt és a távolság - csak 14 centiméter. Az autó nagyon erősen nyeli az ütéseket. Ráadásul fennáll a veszélye, hogy az aljára akadnak. Ezért ajánlatos az autót főleg sima aszf alton használni.

Belső

A „Toyota AE86” szalon – a 80-as évek klasszikusa. A japánok szeretnek velúrt használni. Itt mindenhol megtalálható - a szőnyegektől, a befejező ajtókártyáktól és a hátsó polctól kezdve. Ez az anyag azonban nagyon tartós.

A kormánykerék a jobb oldalon van. A műszerfalnak két fő skálája van - egy sebességmérő és egy fordulatszámmérő. Az automata sebességváltóval szerelt változatokon az üzemmód is megkettőződött (vezetés, parkolás stb.). Az autó minden kényelemtől mentes – ez egy tiszta ringautó. Nincsenek klímaszabályzók, elektromos ablakemelők és egyéb „csengők és sípok”. Ezért a Toyota AE86 drifterek imádják. Valójában minimális változtatásokkal igazi „görcské” varázsolható.

Műszaki adatok

Az autó motorháztetője alatt volt az "első verseny" motor, a 4A-GE. Ez a legegyszerűbb motor egy vezérműtengellyel és karburátoros táprendszerrel. Az égéstér munkatérfogata 1590 köbcentiméter. A motor maximális teljesítménye 103 lóerő volt. Csúcsnyomaték - 147 Nm. Sőt, „felülről”, mégpedig hatezer fordulattól kapható. A csúcsteljesítményt hétezernél érik el. Érdemes megjegyezni, hogy az "első verseny" könnyen a piros skálára pörög.

Dinamika

Úgy tűnik, mi lehet egy drift 103 lovon? De nagyon könnyen bemegy az oldalkanyarulatokba. És mindez az alacsony saját tömegnek köszönhető. A Toyota Corolla AE86 Trueno tömege 850 kilogramm.

Ezért a százasra gyorsulás mindössze 8 és fél másodpercet vett igénybe. És ez 82-ben van! A maximális sebesség 193 kilométer per óra volt. A japánoknak egyszerűen irreális teljesítménymutatókat sikerült elérniük. Ez volt a leggyorsabb "Toyota" a kínálatban szereplők közül. Az autó nagy versenyt teremtett a német autók számára.

Sebességváltó

Kétféle átvitelt telepítettek a "hachiroku"-ra. Ötfokozatú kézi vagy négysávos automata volt. Utóbbi egyébként nem nagyon szerette a sodródókat. Végül is ennek a gépnek alacsony volt a hatásfoka, és későn reagált a gázpedálra.

Vannak, akik "cserélik" a mechanikát, és gond nélkül vezetnek. Bár mindkét doboz meglehetősen megbízható, és nem okoz problémát az autó tulajdonosának.

Alváz

Az autó elejét MacPherson rugóstagokkal szerelték fel. Hátul egy négylengőkaros függetlenfelfüggesztés. Elöl a Hachiroku szellőző tárcsafékekkel rendelkezik. Mögött a klasszikus "dobok". Bár a versenyzők azonnal véglegesítik a fékrendszert, és a „dobok” helyett tárcsákat szerelnek be. Ezenkívül a gép két bukórúddal van felszerelve. Opcionálisan a Toyota Corolla AE86 önzáró differenciálművel volt felszerelve. A hajtás csak a hátsó tengelyen történt. A jobb tapadás érdekében itt széles gumiabroncsokat szerelnek fel alacsony profilra.

Könnyű súlyának és megfelelő súlyeloszlásának köszönhetően ez az autó magabiztosan veszi be a kanyarokat. Még a szabványos gumin sem nevezhető tekercsnek. Az autó egyszerűen körversenyre készült. A Toyota nagyon könnyen kezelhető (a szervokormány hiánya ellenére) és nagyon kiszámítható.

Következtetés

Tehát megtudtuk, milyen műszaki jellemzőkkel és dizájnnal rendelkezik a Toyota Corolla AE86. Kora ellenére ezt a gépet még mindig a kezdő versenyzők használják. Valójában ez a legolcsóbb "japán" a hátsókerék-hajtásban, amelyben még nem sikerült megtestesíteniük a technológiai folyamat minden örömét - a szelepvezérlést, a változó befecskendezési geometriát és így tovább.