Moskvich-403 autó: műszaki adatok, tuning, fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

Most, ha megkérdezünk valakit, hogy milyen autókat gyártottak a Szovjetunióban, akkor biztosan megemlíti a VAZ Classicot, a legendás Volgát és a háború utáni Pobeda M-20-at. De ma egy távolabbi autóról szeretnénk beszélni. Ez a Moskvich-403. A gép fényképe, kialakítása és jellemzői – cikkünkben bővebben.

Előzmények

Ez a "Moskvich" a múlt század közepén jelent meg. Úgymond a "Győzelem" versenyzője. Általában a Moskvich-403 autó átmeneti modell volt. A kisautók osztályába tartozott. Gyakran összekeverik a Moskvich-402 autóval (a 403, 407 is hasonlók egymáshoz). Összesen mintegy százezer példány hagyta el a futószalagot. Most már nagyon kevés maradt belőlük. Ez igazi ritkaság. Ezt a modellt az AZLK gyártotta 1962 és 1965 között

Dizájn

Külsőleg a "Moskvich-403" autó (az autó fotója lent látható) gyakorlatilag nem különbözött a 402. elődjétől. Klasszikus stílus azoknak az éveknek. De már a 60-as évek közepén ez a kialakítás elavultnak számított.

Az akkori autók egyik jellemzője a sok króm. A lökhárítón, a tükrökön, rajta vankerekek és hűtőrács. Még a "Moskvich" név is króm díszítéssel készült. És ez nem műanyag, hanem igazi szovjet fém. Egyébként könnyű helyreállítani - a kézművesek ehhez vízbe áztatott fóliát használnak. A Moskvich autók különféle módosításait gyártották - 403, 407. Néhányat exportáltak is - "E" jelzéssel. Az ilyen eseteket egy háromrészes hátsó optika, egy téglalap alakú széles hűtőrács, valamint egy módosított oldalléc különböztette meg. Voltak modellek jellegzetes "agyarokkal" a lökhárítón. De a szép rátétekkel ellátott autókat exportálták. Ez a modell versenytársa volt a legendás "huszonegyediknek", nevezetesen a GAZ-21-nek. Végül is az oldal és az eleje szinte testvérek.

Mit mondjunk még a tervezésről? Igen, gyakorlatilag nincs semmi - ez egy ritka autó, amely csak múzeumban található. Ha a Moskvich-403-ast helyreállítják, az mindenképpen felkelti a figyelmet a folyamban. De ez egy nagyon hosszú és költséges üzlet. Hiszen nem mindenkinek van annyi pénze és vágya, hogy egy 60 éves autót gyári állapotba állítson.

Aki azonban fáradságot nem kímélve adják vissza Moskvichnak a második életet, külön „köszönöm” kell. Hiszen évről évre egyre kevesebb ilyen autó van – teljesen elrohadnak a feledékeny tulajdonosok kezében.

Szalon

Belül nagyon egyszerű. Nincsenek műanyag alkatrészek – még a torpedó is fémből készült. Kárpit - csak az ajtókon. A kormány itt kétküllős, a műszerfalon pedig csak egy sebességmérő található. A közelben van egy üzemanyagszint érzékelő ésfagyálló. Az utóbbit egyébként "Víznek" jelölik. Végül is, amikor ezt az autót gyártották, nem volt olyan folyadék, mint a fagyálló. Középen masszív kerek gombok találhatók. Úgy tűnik, úgy készültek, hogy túléljék az emberiséget. Nincs más mód a szovjet minőség jellemzésére.

A jobb oldalon az első utas kis kesztyűtartóval rendelkezik. Minden minimalista stílusban történik. A belső kialakítás persze nagyon más, még a Volga-24-hez képest is. A Moskvich-403 autó összes módosításának kormánykereke élénk színekben készült. Elöl - a retro autókra jellemző kanapé. Nincs old altámasz vagy karfa. Mellesleg a hátlapja teljesen össze van hajtva. Az eredmény egy sík ágy.

A hosszú évek ellenére egy szovjet autó illata még mindig bent maradt. Semmi sem hasonlítható hozzá. Lehetséges egy "Moskvich-403" tuningot készíteni? A fejlesztések csak a szalon egykori szépségének helyreállítását érinthetik. A restaurátorok megváltoztatják a kárpitokat és átfestik a fém alkatrészeket.

Furcsa módon, de ennyi év után ez az autó nem kelt undort. Ez a saját története. Különösen lenyűgözően néz ki az eredeti króm kupakokon.

Ezután megvizsgáljuk, milyen műszaki jellemzőkkel rendelkezik a Moskvich-403 autó.

Mi van a motorháztető alatt?

Az akkori autók (a vezető "amerikaiak" kivételével) nem különböztek különösen erős motorokban. Tehát egy 45 lóerős benzines egységet telepítettek a Moskvich-403-ra. Üzemi térfogata 1,3 liter volt. A 407-es modellre telepítették"D" jelzésű motor. Ezek az autók hidraulikus tengelykapcsoló-hajtást használtak. Sokat jelentett az akkori autóknak. Volt egy átmeneti 407D1 motor is. A teljesítménye 50 lóerő volt. Úgy gondolták, hogy a kialakítása modernebb és megbízhatóbb. De korunkig gyakorlatilag nem érték el. Ami a műszaki fejlesztéseket illeti, a 403-as modell új főtengelyeket használt megnövelt főcsappal, bélésekkel, más lendkerékkel és olajteknővel. Ez lehetővé tette a maximális sebesség 115 kilométer per órásra növelését. A váltó itt mechanikus, lapátváltóval. A németek ugyanezt a sémát alkalmazták annak idején az Opel-Olympia autónál.

A műszaki fejlesztésekről

A kormányoszlop kapcsoló megalkotásakor az MZMA gyár szakemberei vettek részt. Olyan váltótengelyt használtak, amely koncentrikus a kormányhoz. Korábban koaxiálisan voltak beépítve.

Ez a kialakítás jelentősen csökkentette a sebességváltó kar rezgését.

A hűtőradiátor és a kormányszerkezet véglegesítése folyamatban volt. Utóbbi ingakarral volt, amit a jobb oldali tagra szereltek fel. A felfüggesztés itt csuklós, a főfékhenger pedig a motorháztető alatti utastérből került ki. Mellesleg, a "Moskvich-403" volt az első szovjet autó, amelyre automatikusan állítható fékhengereket szereltek fel. Ablakmosó is volt. Mechanikus vezérlése a lábkioldó megnyomásával történt. Ezek mind technikai fejlesztésekbelföldi autó "Moskvich" 403. modell.

Módosítások

A szovjet "Moszkvicset" többféle változatban gyártották. Ez egy szedán, valamint egy M-423 jelzésű kombi volt. Összkerék-meghajtású módosítások is voltak „M” előtaggal. De ezek most még a gyűjtők kezében sem találhatók meg. Az exportált modellek „Yu” megjelöléssel rendelkeztek. Ezt az autót gyakran használták a szovjet taxiban ("Moskvich-T").

Az árakról

Ma nehéz ilyen példányokat találni. Nagyon kevés hirdetés. Az eladók nem a legjobb állapotban vannak. A felújított opciók körülbelül tízezer dollárba kerülhetnek. Ami a többi modellt illeti, azokat 200-300 dollárért lehet megvásárolni. Mindenképpen be kell fektetni ebbe az autóba egy bizonyos összeget. Az érték az adott állapottól függ. De nehéz azt mondani, hogy a Moskvich pótalkatrészei drágák. A probléma az, hogy szinte lehetetlen megtalálni őket. Nem gyártanak hozzá analógokat, és ami a másodlagos piacon van, az a legtöbb esetben rossz állapotban van. Egyes restaurátorok 800-900 dollárba beleférnek, beleértve a főzést és a test festését. Természetesen mindez időt és erőfeszítést igényel.

De a helyreállítók véleménye szerint azt mondhatjuk, hogy az autó nem okoz negatív érzelmeket. Célja a mérsékelt csendes futás. Az ívekbe 15 hüvelykes kerekek helyezhetők, így bármilyen járdaszegélyen lehet parkolni.

Erre az emberek mindenképpen odafigyelnekautó. Egyébként a sziluettje kicsit hasonlít a 21. Volgához.

Karbantartás és üzemeltetés

A karbantartás szempontjából a fő probléma a fogyóeszközök. Egy ilyen modell eredeti szűrőit egyszerűen nem gyártják. A kézművesek az "Oka" elemeit helyezték el. A hangtompítók a "klasszikusokból" emésztettek. A többi - a karosszéria, az utastér részei bármelyik bolhapiacon megtalálhatók. Az állapot korántsem lesz új, de egy erőfeszítéssel visszaadhatja az autó eredeti megjelenését, mind külsőleg, mind belsőleg. Az 1300 köbcentis motor nagyon gazdaságos. Nem azt mondom, hogy az 50-es években a mérnökök az ökológia problémáján gondolkodtak, de a kis, 8 literes száz kilométeres térfogat miatt költ. Sőt, bármilyen benzint önthet ide - a motor mindent elvisel. Aki szereti a régi autókat, annak biztosan tetszeni fog a 403-as Moskvich.

Hétköznapi utakra autónak nem biztos, hogy alkalmas, de senki sem tiltotta, hogy hétvégén gyönyörködtesse a járókelők szemét. Egy ilyen autó egyedisége miatt nagyon alkalmas esküvőre.

Következtetés

Szóval megtudtuk, mi az a Moskvich-403 autó. Furcsa módon, de a gyártás teljes szakaszában a mérnökök folyamatosan finomították ezt az autót, megszüntetve az összes akadályt. Ennek eredményeként a jól ismert AZLK-2140 modell váltotta fel. Autósai dicsérték a megbízható felfüggesztést és az elnyűhetetlen motort. Sajnos manapság ezek az autók gyakorlatilag nem találhatók hazánkban. Vannak, akik a restaurátorok kezébe kerülnek, míg mások tovább rohadnak egyesek garázsábanvidéki hátország.