"Tatra 613" autó: műszaki adatok, fotó

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

Egyes gyűjtők Mustangokat vagy ritka Pontiac GTO modelleket gyűjtenek a garázsaikban. Ezek az emberek nem tűnnek ki a többi gyűjtő közül. De vásárolhat olyan autót, amelyet csak kevesen ismernek fel az áramlatban, és ördögi örömben lesz része, amikor egy személy azonosítani próbálja a névtáblát, vagy modellt keresve szörföl az interneten. De vannak még ilyen gépek! Az egyik a Tátra-613. Nem, ez nem dömper, hanem személyautó. Ez a példány meglehetősen ritka, de valamikor kultusznak számított. Főleg a pártok vezetői és különféle vállalkozások főigazgatói használták.

Túl késő beszállni a Volgába, de túl korai a Csajkába

Természetesen a pártvezetők nem különösebben akartak személyes és üzleti ügyekben hétköznapi Zhiguli autókkal utazni.

Akik szerencsések voltak, azoknak sorsa jutott„Sirályok” és „ZIL-ek”. De mi van azokkal az emberekkel, akik nem ülhetnek be egy közönséges Volgába, és még nem jogosultak luxusautókra? Ez nekik való, és a "Tatra-613" volt. Ezeket a járműveket a Cseh Köztársaságban gyártották.

A Tátra története

A járműgyártó üzemet 1850-ben alapította Ignaz Shustala. A cég kocsik és kocsik gyártásával foglalkozott. Később kibővült. Nemcsak Csehországban, hanem Berlinben, Bécsben, Wroclawban, sőt Ukrajnában is voltak gyárak. 1897-ben gyártották Közép-Európa egyik első személygépkocsiját. Elnöknek hívták az autót. 1917-ben a cég nevet változtatott, majd két évvel később megjelent egy kitűző és a „Tatra” felirat. Ez a hegyrendszer neve. A második világháború után a társaságot államosították. A gyárak teherautókat és luxusautókat gyártottak. Ez az autógyártó sikeresen létezett 2013-ig. A vállalatot ezután aukción értékesítették.

Hogy készült a legendás autó

1956-tól 1975-ig Csehországban, majd Csehszlovákiában egy nagyon érdekes autót gyártottak - a Tatra-603-at. Ez egy tisztán reprezentatív szintű autó, amelyet egy helyettes vezetett a Szovjetunióban. A KGB elnöke Az autót a hátsó motor elrendezése és az akkoriban egyedülálló, fényűző dizájn jellemezte. Az évek azonban elkerülhetetlenül megteszik a maguk hatását, és ez a luxusautó elavult. A Cseh Köztársaság úgy döntött, hogy frissíti a modellt.

A tervet az olasz Carrozzeria Village műteremtől rendelték meg. De olasz tervezőkmodellnek megfelelő megjelenést alkotott. Átdolgozták a csehszlovák mérnökök vázlatait, amelyek sok szempontból (ha nem is mind) meghatározóak voltak az új autó koncepciójában. És bár az erőegység, akárcsak a 603-asnál, elmaradt, az autó elrendezése sokat változott. De ez a mérnökök munkája. A tervezők pedig egy nagyon nehéz, szinte lehetetlen feladatot kaptak - minden eddigihez képest egy ideális, nagy és hosszú személyautót rajzoltak, hátsó motorral. És azt kell mondanom, hogy kiváló munkát végeztek ezzel a feladattal. Az új termék eredetinek és egyedinek tűnt. Nehéz volt összetéveszteni az autót valami mással. Az új dizájnban a nehézkességet teljesen megszüntették. Ezenkívül a karosszériát magas aerodinamikai jellemzők jellemezték. A 70. évre a Tatra-613 autóból három mintát szereltek össze Olaszországban. A legendás luxusautó fotói cikkünkben tekinthetők meg. Ezek a másolatok különböző külső megjelenésben különböztek egymástól. Két karosszériatípus is volt: szedán, valamint kétajtós kupé. Úgy döntöttek, hogy az utóbbit elhagyják, de a szedán gyártásba került.

Tesztelés a Dmitrovszkij gyakorlópályán, sorozat indulása

A három prototípusból egy Tatra-613-as autót 1971-ben tesztelésre küldtek a Szovjetunióba. Már akkor is működött a Szovjetunióban egy kiváló infrastruktúrával rendelkező Dmitrovszkij hulladéklerakó. Itt kötött ki az autó.

A maihoz hasonlóan a tesztek több szakaszból álltak. Ekkor egy gyorsított erőforrás-tesztet is végeztek. A közönség először 1973-ban láthatta ezt a luxusautót. A "Tatra-613" egy prágai kiállításon volt bemutatva. A gépet 1975-ben vezették be a sorozatba a příbori üzem egyik fiókjában. Az összeszerelés teljesen kézzel történt. A gyártási mennyiségek mérete nem különbözött - nem több, mint 1000 példány évente. A gyártás 1996-ban fejeződött be. A teljes időszak alatt négy verzió készült.

NEO - "azonosítatlan vezető objektum"

Ha azt mondjuk, hogy a Tatra-613 ritka autó, nem mondunk semmit. Egyedülálló külsővel együtt ez az autó rejtélysé válik az orosz utakon. A hűtőrácson lévő kis márkajelzés nagyon nehezen látható. Ezért a Lexusok, Land Cruiserek, Bentley-k és más autók között a Tatra továbbra is rejtély marad.

Külső

Valaki észreveheti az autó kialakításában a "Citroen"-hez való hasonlóságot, van, aki megtalálja benne a "Saab" jellemzőit. Vannak, akik még egy Range Rovert is kitalálnak a Tatra-613-ban, csak laposabbak.

Az autó meglehetősen nagy, és semmiképpen sem olcsó. Nagyon jól kell ismernie az autóipar történelmét, hogy felismerje a kelet-európai autóipar képviselőjeként. Ha oldalról és hátulról nézzük az autót, akkor a karosszéria egyszerűen egyedi és mindenben hibátlan. De valami nyilvánvalóan elromlott az olaszok előterében. Az "eleje" palántadobozra hasonlít. De ritkán merülnek fel kérdések ezzel a résszel kapcsolatban. A design nagyon harmonikus és eredeti. A hátlap is szokatlannak tűnik. A hátsó lámpák pedig úgy nézzenek ki, mint egy Mercedes W123, de a hátsó ablakon végigfutó „lamellák” egy kis fantáziát adnak a megjelenéshez. Mellesleg azértaz uszonyoknak köszönhetően a test olyan lesz, mint egy liftback. Bár valójában ez egy közönséges szedán. Lehetetlen, hogy ne lássunk két kipufogócsövet. A gyárból jöttek.

Szalon

A belső térről elmondható, hogy az olaszok már nem dolgoztak itt. A műszerfal kialakítása - a "C fokozaton". De akkor ez a dolgok rendje volt a céges autóknál. Javíthatja a Tatra-613 panelt.

A mai tuning sok mindent megtesz. Van egy kényelmes hátsó sor, ahol egy tisztviselő kényelmesen elfér. De az első ülések is nagyon kényelmesek.

Egy motor, két karburátor

Érdekes megoldásokat alkalmaztak akkor a Tatra autóban. A 613-as modell személygépkocsii most is kiemelkednek az általános szürke tömegből. Úgy tűnik, hogy egy hátsó motoros elrendezés, de sokkal közelebb áll a középső motorhoz. A motor közvetlenül a hátsó tengely felett található. Ez egyrészt a jó súlyelosztás érdeme, másrészt a tápegység a múlté, ami megnehezíti a karbantartását.

A "Tatra-613" autóban a motor nem más, mint egy igazi V8-as. Ez az egység 143 LE leadására képes, de a blokk elpazarolásával a teljesítményt is lehet emelni. Ezután a teljesítmény 170 erőre nő. A motor űrtartalma 3,5 liter, ami teljesen normális egy nyolchengeres egységnél. A motor csak A95-ös benzinnel működik. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás nem a legkisebb - még autópályán haladva is az étvágy könnyen meghaladja a 15 litert. Ebben az esetben az autó 190 km / h sebességgel mozoghat. SajátosságEnnek a motornak két karburátora van. A hűtőrendszer itt levegő. És ha kinyitja a motorháztetőt, az első dolog, ami megakad a szemében, az a turbina, amelyet a hűtőrendszerben használnak. A szűrőbe belépő levegőt a kipufogógázok felmelegítik. A fűtési rendszer független, benzinüzemű kályhák. Az egyik a panel középső részében, a második pedig az elején található.

Olyan könnyű nem látni – a csomagtartóban a padló alatt van elrejtve. Ami a sebességváltót illeti, a Tatra-613 executive osztályú autóhoz automata sebességváltót biztosítottak, amelynek műszaki jellemzői összehasonlíthatók néhány Range Rover modellel. Van 4 sebességes manuális sebességváltó is.

CV

Tehát megtudtuk a cseh Tatra 613 modell történetét és műszaki jellemzőit. Manapság ez az autó még a gyűjtők kezében is ritkán látható. Egy ilyen autó nem alkalmas a mindennapi vezetéshez. Nincs hozzá alkatrész. Ráadásul a motor karbantartása meglehetősen nehéz volt. Néhány évvel később a termelést visszaszorították, és a 613-as alapján létrehozták a 700-ast. De ritkán találkozhatsz vele az Orosz Föderáció hatalmas területén.