"Tatra 813" - műszaki adatok, összeszerelési jellemzők

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:30

A "Tatra 813" autó (becenév - "Octopus") egy ideális nehéz teherautó a múlt század 60-70-es éveiben. Még ma is a csehszlovák tervezők mérnöki tehetségének legjobb példájaként tartják számon, kívülről pedig összetéveszthető az "Univerzális katona" című hollywoodi akciófilm önjáró laboratóriumával.

A teremtés története

A Varsói Szerződés országai és az Egyesült Államok közötti konfrontáció befolyásolta a fegyverek növekedését. Emiatt sürgős szükség volt teherautókra. Rengeteg harckocsit és egyéb páncélozott járművet szereltek össze, de nem volt mit szállítani velük peronokat. A Nagy Honvédő Háború idejéből megmaradt és a szövetségesek által adományozott darabok kezdtek szétesni, nem volt csere. Nem volt érdemes a Szovjetunió segítségét remélni, mivel az Uniónak is volt hasonló problémája, és a termelés még csak most kezdett javulni.

A Szovjetunión kívül az egyetlen állam, amely megengedhette magának ilyen teherautók gyártását, Csehszlovákia volt. Az új projekt munkálatai a 60-as évek elején kezdődtek a telephelyenKopřivnitz városa.

Az első kísérleti "Tatra 813" modellt, amelyről a fotón kabin és karosszéria nélkül látható, 1965-ben szerelték össze. 1,5 évig tesztelték, és csak 1967-ben került le az első sorozatgyártású modellről. az üzem összeszerelő sora.

Kényszerített diverzitás

Csehszlovákia gazdasága akkoriban nem engedhette meg magának, hogy a legnagyobb autógyár erejét a hadsereg szükségleteinek kielégítésére fordítsa. Ez volt az oka annak, hogy már a tervezési szakaszban beépítették a teherautó polgári célú felhasználásának lehetőségét a tervezésbe.

A "Tatry 813" 8x8 specifikációi több változatban is gyárthatók: hat- és négyhídos módosítások. A teherautó békés célú használatának szándékát a katonának nem mondható fülkekialakítás is hangsúlyozza. A gyártó lehetővé tette 3 vagy 4 fő befogadására alkalmas modellek gyártását.

A teherautót csak 1982-ben vonták ki a sorozatgyártásból. Az összeszerelt modellek száma 11 751 példány, míg a kopřivnicai üzem kapacitása évente mintegy 1000 példány gyártását tette lehetővé.

A Szovjetunióban ezt a modellt korlátozott mennyiségben szállították. Csak néhány példány volt megtalálható a belföldi utakon:

1. Háromtengelyes "Tatra 813TR" 6x6.
2. Platós teherautók 88.

Modellek a hadsereg igényeihez

A rendszeres katonai ballaszttraktorok és teherautók mellett aA "Tatry 813" a következő módosításokra készült:

1. Ponton járművek mérnökcsapatok számára.
2. Önjáró tüzérségi tartók, például a 152 mm-es vz77 „Dana” tarackágyú.
3. RM-70 többszörös kilövésű rakétarendszerek a szovjet BM-21 MLRS (RM-70 MLRS) alapján.

Polgári és szolgálati célú módosítások

Békés célokra a teherautót mindenhol használták különféle módosításokkal. Leginkább a szénbányászatban és speciális szolgáltatások szállítójaként találkozott:

1. Tűzoltók.
2. Repülőgépes traktorok repülőgépek szállítására.
3. Építődaruk.
4. Mentő.
5. MVD.

A modell számos előnye volt az oka annak, hogy hosszú ideig működött. Bár ritkán használták. Ennek oka az üzemanyag-fogyasztás volt, ami 100 km-enként 42 liter gázolaj.

Általános leírás

Egyik nem hivatalos neve - "Octopus", az autó az egyedi műszaki jellemzők miatt kapott.

Bár gyárilag jól ismert gerincvázra épült, a modell megjelenése vadonatúj. A lenyűgöző méretek ellenére a Tatra 813 műszaki jellemzői lehetővé tették, hogy 70 km/h-ra gyorsuljon, aszf alton 100 tonnás pótkocsit, durva terepen pedig akár 12 tonnát is vontathatott.

Az autónak 8 hajtott kereke volt, ebből 4amelyeket kezelnek. Hozzávetőleges bevezetőként a 8x8-as modell teljesítményjellemzőit adjuk meg:

1. Hossz - 8800 mm.
2. Szélesség – 2500 mm.
3. Magasság - 2750 mm.
4. Hasmagasság - 380 mm.
5. Összeg - 14 t.
6. Dízelmotor – 17,64 literes, 250 LE, 12 hengeres.
7. Sebességváltó – kézi (20 előre, 4 hátra).

Jellemzők

A megalkotott teherautó sok különbséget mutatott elődeihez képest. A különbség nem csak a megjelenésben volt – az akkori futurisztikus kabin és a nagy számú kerék.

Egyedi specifikációkat rejtettek el a modellben. A tervezés során számos olyan újítást alkalmaztak, amelyeket a cseh teherautókon még soha nem alkalmaztak:

1. 4, a „Tatry 813” független fékrendszere, amelyek egymástól elkülönülten működnek, lehetővé tették a mozgó autó teljes leállási idejének minimálisra csökkentését.
2. vészhelyzet, a 2. és 3. hídon;
3. kézi, blokkoló sebességváltó;
4. kiegészítő, lezárja a gázkart és leállítja az üzemanyag-ellátást;
5. pneumatika, amely minden tengelyre és pótkocsira kiterjed.

Emellett a terepjáró képességet növelő abroncsnyomás váltó rendszert, valamint emelőtengely-rendszert alkalmaztak, amely lehetővé tette a traktor további üzemeltetését defekt esetén.

A fülke kialakítása az egy évvel korábban kiadott "GAZ-66K" szovjet teherautó elve alapján készült"Polip". A motorháztető hiánya miatt a motor nagy része a vezetőfülkében volt a vezető és az utasülés között.

Az üzem tervezőmérnökei által a Tatra 813 létrehozása és későbbi korszerűsítése során szerzett tapasztalatok a következő 815-ös család születésének kiindulópontjává váltak. Ennek a sorozatnak az autóit, az elődjétől eltérően, csak békés célokra szánták. Alvázukra többnyire teherautódarukat, tartályokat és kotrógépeket szereltek fel. A modellek közötti szerkezeti különbség ellenére a tengelytáv főbb jellemzőit, amelyeket a gépek jellemzőjének tekintenek, évtizedek óta megőriztek.