Crossover "Opel Mokka", amelynek szellőse nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

Úgy tűnik, nem csak mi Oroszországban, hanem az amerikaiak, sőt az európaiak is elveszítették a reményt az utak jó állapotban tartásában. És mi mással magyarázható az egyre gyarapodó crossoverek egyre romló off-road funkcióival? Van azonban egy másik jelentős oka is - a forgalmi dugók és a parkolás a modern városi dzsungelben. Ahhoz, hogy az „elakadt” patakból a járdaszegélyen keresztül kijussunk, vagy a járdán parkoljunk, nincs szükség terepjáró ingatlanokra, elegendő szabad térre van szükség. És a modern crossoverek győzelme a városi autókkal szemben az eladások során a magas hasmagasság győzelme az alacsony üzemanyag-fogyasztás felett.

Az Opel cég sokáig ellenállt a crossover-divatnak: a németek a terepjárókon, a történelmi tapasztalatok szerint, szeretnek tankkal közlekedni. De győzött az amerikai-koreai lobbi, amely a General Motors anyavállalattól irányítja a céget: megjelent a crossover, és Mokka kávé néven hívják. Megjelenését elősegítette egy „osztálytárs” és „testvér” fejlesztése és megvalósítása a platformon, egy másik ferdehátú felemelvea crossover magasságig - "Chevrolet Trucks". Abból a szempontból, hogy most az autó megjelenése a fő eladási tényező, ezek a "testvérek" megjelenésükben különböznek. De az "Opel Mokka", amelynek műszaki jellemzői nagyon közel állnak a koreai-amerikai "testvér" jellemzőihez, "Traksnak, aki meglátogatta a szépségszalont". Vonalak simasága az Opel sorozat többi autójával való kapcsolatról árulkodik.

Ha nem az új Opel crossover esztétikai részleteire figyel, hanem a városi terepproblémák megoldásának képességére, akkor jól jöhet az Opel Mokka, amelynek hasmagasságát a gyártó 190 mm-re állítja. megbirkózni ezzel. Itt azonban műszaki érdekkonfliktus merül fel: nagy útmagasság mellett az autó sebességi aerodinamikai tulajdonságai csökkennek, ami a kezelhetőség romlásához és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. E követelmények teljesítése érdekében az Opel Mokka autó úgy döntött, hogy részben feláldozza a hézagot, az első lökhárítóra aerodinamikus gumi „ajkat” szereltek fel. Az Opel mérnökei azt állítják, hogy puha, és még hidegben sem veszíti el rugalmasságát.

Minden rendben is lenne, de más autókhoz hasonlóan az Opel Mokka hasmagassága is a tengelytáv szélességétől és a karosszéria geometriájától függ. Az első túlnyúlás a lökhárító „ajak” miatti növekedése jelentősen csökkenti az autó geometriai átfutási képességét, különösen keskeny, de mély akadályok esetén. Az érem másik oldala – toronymagas akadályokon való mozgáshogy ne sértse meg a létfontosságú rendszereket, különösen azokat, amelyek az alsó rész alatt, a keréktengelyek között helyezkednek el. Itt az Opel Mokka fejlesztőmérnökei a gáztartály alját védő vasívekkel erősítették meg a hasmagasságot; az autó motorját pedig rendszeres "védelem" védi. Mindezek a mértékek 13 fokos modell megközelítési szöget adnak, ami rendkívül kicsi a versenytársakhoz képest ezen a területen (például a Volkswagen Tiguan 28 fokos).

Összegezve az Opel Mokkánál, amelynek irányíthatósági és üzemanyag-fogyasztási jellemzői nagyon lenyűgözőek a hasmagasság túlzott témáját, a következőket szeretném elmondani: ha a járdaszegélyen fog ugrani, legyen óvatos, gazdaságosan és könnyeden fog vezetni – vegyen egy Astrát … vagy Insigniát, mivel minden rokont el kell fogadni.