406-os motor karburátoros. A motor specifikációi

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

Az autó aligha nevezhető alapvető szükségletnek az emberi életben, de ez a legelterjedtebb jármű. Mi nélkül nem tudnak élni az emberek? Szív nélkül. Ezt az orgonát az autóban erőegységnek nevezhetjük.

Mi ez? Az autómotor egy olyan eszköz, amely egyfajta energiát képes átalakítani egy másik energiává. Ennek köszönhető, hogy bármely jármű mozgását végrehajtják.

Az autók általában dugattyús belső égésű motorral vannak felszerelve. Két típusra oszlik: karburátorra és befecskendezésre. A motor műszaki jellemzői közvetlenül ettől a tényezőtől függenek. Minden egység (típustól függően) különböző típusú üzemanyaggal működik. Ezt nevezhetjük benzinnek, sűrített földgáznak vagy cseppfolyósított szénhidrogénnek, dízel üzemanyagnak, ismertebb nevén dízel üzemanyagnak.

ZMZ-406

Ki vitatkozhat azzal a ténnyel, hogy nagyszámú szállítást végeznek a GAZ autókon? A Gazelle-re leggyakrabban a 406-os motort építik be. A karburátoros hajtómű két változatban kapható. Injektor - csak egyben. Mik ennek a motornak az előnyei? Nagyon kevés üzemanyagot fogyaszt a nagy teljesítményével. És az egység elég sokáig fog működni, de csak akkor, ha megfelelően gondozzák. A mínuszok közül különösen súlyos az a tény, hogy a motor érzékeny a motorolaj minőségére. Ha egy bizonyos típuson működik, akkor jobb, ha nem kísérletezik túl sokat. Probléma van a ventilátor leállásával, ami túlmelegedéshez vezet. A hőmérséklet szabályozására hivatott rendszer kissé instabil. És mivel a túlmelegedés robbanáshoz vezethet, ezt gondosan figyelemmel kell kísérnie. Ezt a motormodellt 1996 óta gyártják, és a mai napig tartós és megbízható egységként ismert.

Jellemző

Érdemes megjegyezni, hogy ez az egység bizonyos kritériumokban megkerüli a korábbi 402-es sorozatú motort. A 406-os erőmű 4 dugattyúval működik. A teljesítménye 110 "ló". Nehéz pontosan megmondani ennek a motornak a túlmelegedését, mert egyes vezetők állandó hőmérséklet-emelkedésről számolnak be, míg mások szerint a hűtőrendszer felesleges - az egység nem melegszik fel.

Ha a 406-os motorját (karburátoros vagy befecskendezős) gázfelszerelésűvé szeretné alakítani, vegye figyelembe, hogy az tökéletesen „kibírja” a propánt és a metánt.

Nehéz kiemelni a pillanatot az üzemanyag-fogyasztással – ez közvetlenül függ a vezetési körülményektől és az évszaktól. A gyártó által megadott jellemzők szerint a fogyasztás átlagosan 13,5 liter 100 km-enként. Motorméret - 2, 28liter.

Külső környezetben meg kell jegyezni az összes elem kompakt elrendezését. Egy jellemző lesz a gyújtógyertya helye - a központban. A főtengely maximális forgási teljesítménye 5200 ford./perc.

A ZMZ-406 létrehozásának története

Ezt a motormodellt a Saab 900 sportegység alapján fejlesztették ki. A projekt papíron történő létrehozásának vége - 1990. És három évvel később megjelentek ennek a motornak az első prototípusai. Egy közepes méretű sorozat gyártását 1996-ban kezdték meg, de 1997-ben kezdett legurulni a fő összeszerelő sorról. Gyártás vége - 2003

Először a 406-os (karburátoros) motort olyan kis hajókra szerelték fel, amelyeket kormányzati szervek használtak. Kicsit később a Gorkij üzem alkalmazottai érdeklődtek iránta, és idővel a Volga és a Gazelle megszerezte. Egy idő után bekerült a "Sable" alapkészletébe. A ZMZ és a GAZ gyártók saját kérésükre engedélyezték, hogy „nem natív” motorokat szereljenek fel számos autómodellbe, így a 406-os egység néhány olyan Volga járművön is látható, amelyek nem tartalmazták ezt az egységet.

Dizájn és funkciók

A 406-os (karburátoros) motor benzinnel működik. 16 szeleppel és 4 dugattyúval rendelkezik. A befecskendezést a beépített elektronikus rendszer szabályozza.

A tápegység létrehozása során a gyártó úgy döntött, hogy kiemeli, és funkciókat ad hozzá. Ez tekinthető a tengelyek helyének a tetejénhengerblokk. A gyújtógyertyák középen vannak. Az új befecskendező rendszer és az égéstér alkalmazása miatt a kompressziót 9,3-ra növelték. A karburátoros táprendszer is ki lett cserélve.

Néhány manipulációnak köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás csökkent. Voltak azonban pletykák, hogy a Volga autó egyik modelljének (a 406-os motort is rárakták) az erejét szándékosan és mesterségesen túlbecsülték.

A különbség az injektor és a karburátor között

Sokáig csak karburátoros modelleket gyártottak. Idővel megjelentek az injektorok. Ennek köszönhetően sikerült elérni néhány jellemzőt, például csökkenteni az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét. Ha követjük a belső égésű motorok elméletét, akkor a Gazelle 406 karburátormotor erősebben kezd működni a főtengely forgási szintjének megfelelő növekedésével. Hogyan lehet ezt elérni? A mechanizmus úgy készült, hogy a pedál éles megnyomásával a benzingőz mennyisége nő. Ez viszont növeli a főtengely fordulatszámát.

A 406-os befecskendező motor (GAS gyakran használta) egy mikroprocesszor segítségével működik. Neki köszönhetően még enyhe pedálnyomás esetén is javulni fog az autó menetdinamikája.

Motorhangolás

A motor teljesítményének kismértékű megváltoztatása érdekében hangolási munkákat végezhet, amelyek elősegítik a teljesítmény javítását. Vannak, akik nem szeretik a kevés energiát, mások az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét, és néhaa sofőr egy adott teljesítmény optimalizálásával szeretne kitűnni a tömegből.

Az első dolog, amit a szervizben meg lehet tenni, az a 406-os (karburátoros) motor teljesítményének javítása. Általános szabály, hogy ebben az esetben vagy az egység műszaki jellemzőit növelik a dugattyúk növelésével, vagy turbófeltöltőt (vagy külön turbinákat) szerelnek fel. A második módszer megbízhatóbb lesz, de az első sokkal kevesebb erőfeszítést, pénzt és időt vesz igénybe.

Az általános dinamika javításához elegendő a bemeneti és kimeneti csatornák csiszolása.

Sofőrhibák

Az egység fejlesztésének örökös vágya miatt sokan túl keményen próbálkoznak, és a végén egyszerűen leállítják a motort. Milyen hibákat nem szabad elkövetni a 406-os sorozatú tápegységekkel végzett munka során? A motort, amelynek ára 100 ezer rubelen belül változik, jobb, ha nem optimalizálja még egyszer.

Ne vegye figyelembe a tapasztalatlan vezetők tanácsait, akik a lendkerék súlyának csökkentését javasolják. Ez csak szükségtelen problémákhoz vezet, nem pedig a hatalom növekedéséhez. A légörvénylők feleslegesek. Nem kell hallgatnia azokra a szakemberekre, akik felajánlják a telepítésüket. Ha ezeket használják, akkor a teljesítmény arányosan csökken. A jármű sebessége nem növekszik, ha a beszívott levegő felmelegszik. A motor megbízhatósága csökken, ha vízcseppeket csepegtet a szívócsatornába. A tervezők éppen ellenkezőleg, megpróbálják a folyadékot a lehető legnagyobb mértékben elválasztani az üzemanyagtól, mert a bejutás hozzájárul a korrózió kialakulásához. Egyesek elektromos feszítő beszerelését javasolják a műszaki változtatásokhozmotor jellemzői. Ez azonban nem csak sok pénzbe kerül, hanem teljesen megöli a tápegységet is. És ez nem minden (de a leggyakoribb) hiba, amit a járművezetők elkövetnek.

Használat autókban

Most ez a motor a Gazelle és a Volga bármelyik modelljére telepíthető. Sőt, hivatalosan is áll néhány autón és teherautón. Azonban abból a tényből adódóan, hogy sokan más modelleken használják, előfordulhatnak kisebb problémák. Ez általában a szivattyú gyors meghibásodásához vezet, vagy a fúvókák egyszerűen leállnak, a motor megháromszorozódni kezd, vagy olajszivárog. Lehetnek teljesítménybeli problémák. Ebben az esetben kapcsolatba kell lépnie a szervizzel. Ha a probléma még komolyabb, akkor az üzem speciális központjaiba. Oroszországban és néhány FÁK-országban szétszóródtak. A 406-os motor (a GAZ is segít a problémák megoldásában, és nem rosszabb, mint a ZMZ) annyira népszerű, hogy a minőségi javítás nem okoz nagy problémákat. Ezek a manipulációk nem igényelnek sok időt, és ami a legfontosabb, nem igényelnek globális pénzügyi költségeket.