Volvo VNL: műszaki adatok, tulajdonosi vélemények, fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A krómozottan csillogó perjel a svéd gyártású autók ismertetőjegye. De a cikk képén látható autó inkább a hollywoodi filmek kamionosainak néz ki. És bár van egy jellegzetes vonás, ezt az autót ritkaság látni Európa útjain. Ez a Volvo VNL – a svéd konszern amerikai részlege által gyártott traktor.

Az európai modellekkel ellentétben az amerikai motorháztető hagyományos elrendezésű. Az eleje viszont elég nagy. De egy ilyen kötet nem csak az amerikai megjelenés kedvéért. A gépek erős motorral, megfelelő sebességváltóval, hűtéssel vannak felszerelve, kiváló menetteljesítményűek. Ugyanakkor még az amerikai változatban sem feledkeznek meg arról az alapelvről, amelyet gyakran hallani az európai változatról: „Volvo” az „Volvo”. Ebben az áttekintésben megpróbáljuk összehasonlítani az amerikai traktort európai megfelelőjével.

Ár

Az amerikai modellek hallatán sok felhasználó elgondolkodik ezenennek a "szörnynek" az ára. És teljesen hiába. Egy 2010-es futásteljesítményű autó mindössze 30 000 dollárba kerül. Viszont mint minden autó vásárlásánál, itt is nagyon sok paraméter benne van az árban, így nem érdemes a teljes árkategóriát lefesteni. Tény, hogy a Volvo VNL traktorok ára az európai változatok szintjén van. Érdemes megjegyezni, hogy ezt az autót hivatalosan nem árulják Oroszországban, de megvásárolhatja a második (n-edik) tulajdonostól.

Különbségek

Az egyik különbség az amerikai változat között a belső tér. Ebben a traktorban valóban fel tud állni és sétálni. A belmagasság 2,5 méter, így itt még a legmagasabb embernek sem kell lehajolnia. Az autó belső területe 5 négyzetméter. méter: két kényelmes szék és egy hálófülke a nemzetközi szállításra alkalmas változatban. Ugyanakkor nehéz ezeket a polcokat napágyaknak nevezni. Szélesség 1,2 m, hossza ~ 2 m. A lámpák szétszórva vannak a kabinban és a hálófülke körül, kényelmes lágy fényt hozva létre. Ezenkívül az intercity traktor 8 hangszórós audiorendszerrel van felszerelve, amelyek szintén a fülke különböző részein találhatók.

A funkciók közé tartozik az alsó ülés átalakításának lehetősége. Azok, akik gyakran utaznak másodosztályú kocsikon, tudják, hogy az alsó oldalsó fekhely lehet asztal mindkét utasnak, és napágy is lehet egyiküknek. A Volvo VNL ugyanezt az elvet használja. És mivel a hátsó rész oldalain is kis ablakok vannak, a hálófülke nem csak a vezető és a szállító pihenésére használható.

Belső és műszerfal

Az autó belsejét azonban külön kell tárgyalni. Amikor a volán mögé ül, az első dolog, ami felkelti a figyelmét, az a műszerfal elrendezése. Az autót nem harmadik személy leszállására tervezték, ahogyan a nyugati változatokban teszik. A vezető előtti műszerfal félkörben helyezkedik el, és mindenhez biztonságosan hozzá lehet férni. Ezenkívül ebben az autóban a jobb oldalon csak egy hely van, és nem egy egész kanapé, ahogyan azt más gyártók autóinak fülkéiben teszik. A torpedó kiálló része pedig azt is megakadályozza, hogy az ember középen üljön, még akkor sem, ha a tulajdonos úgy dönt, hogy a megfelelő ülést kanapéra cseréli.

Minden mérleg a szeme előtt van, további eszközök a panel jobb oldalán találhatók. A Volvo VNL fedélzeti számítógépe folyamatosan információt ad mind a vezetési paraméterekről, mind sok másról. Van egy pohártartó is. Más helyre is költözhető - van ilyen lehetőség. Egy oszlopban két gombra hívják fel a figyelmet: piros, felette sárga. A sárgának két funkciója van. Megnyomásával a vezető aktiválja a parkolót, maga felé húzva - az automatikus kerékreteszelést. Mellette egy kar is található, amivel lefékezhető az utánfutó. A kabinban sok polc, szekrény, fiók található mindenféle apróságnak. Még egy hordozható hűtőszekrény és mikrohullámú sütő is helyet kapott. Külön említhetjük a tévét, melynek antennája a fülke tetején található.

Érdemes megjegyezni a 12-220 voltos konverter jelenlétét is. A kabin két oldalán, az ajtók mögött és természetesen a hálófülkében is találhatók konnektorok. Az átalakítón kívül túlterhelés elleni védelmi egységgel is rendelkezik. Az igazságosság kedvéért megjegyezzük, hogy az alsó ágy alatt található konverter nem biztos, hogy orosz jellemzőket ad, mivel az államok feszültsége eltérő, de ez megoldható probléma. A sebességmérő az USA-t is sejteti: a számlap kettős digitalizálása (a km-en kívül még van mérföld is).

Megjelenés

1997-ben a Volvo svéd konszern mérnökei egy merész kísérlet mellett döntöttek, amikor Amerikában népszerűsítették márkájukat. Ennek eredményeként megjelent a Volvo VNL traktor, amelynek jellemzőire sokáig emlékszik minden kamionos, aki legalább egyszer beszállt ennek az óriásnak a fülkéjébe. Hatalmas, sárvédőkkel előrehajló motorháztető, magas kabin, rengeteg tárolóhellyel a „balra hagyott” áruknak, egy kis szobára emlékeztető hálófülke. A hálózsák külső falán erőteljes reflektorok, az alsó lépcsőn mindkét oldalon cipőtartó, a padlón pedig szőnyeg látható. A kabin padlóját szőnyeg borítja.

Azonban mindezen szolgáltatások rendelkezésre állnak a régebbi Volvo VNL-770 autóhoz, amelyet hosszú helyközi utakra terveztek. A vonal fiatalabb autóiban nincs hálószoba, de a többi töltés szintben van. Az amerikai piacokat meghódító Volvo semmiféle technikai újítást nem tervezett, minden a cég szellemében zajlott, 2 ponton volt a fő hangsúly: az ergonómián és a vezetői kényelemen. Nem meglepő, hogy az ezt a traktort használó kamionosok körében végzett felmérés az egyik legmagasabb értékelést adta. Emellett sok sofőr megjegyezte, hogy ha ajánlásokról kérdezik őket, megneveznek egyetautó, ez egy nagy orrú amerikai Volvo.

Töltelék

Mire gondoltak a svédek, amikor azt mondták, hogy nincs új termék a Volvo VNL sorozatban? A jármű műszaki jellemzői közé tartoznak az elektromos ablakemelők, az elektromos tükrök, a sebességtartó automatika, a légkondicionálás és:

• 15 literes ISX450ST dízelmotor 450 LE-vel. (egyes specifikációkban 12 l-t és 500 LE-t írnak);
• 600 literes üzemanyagtartályok;
• üzemanyag-fogyasztás 35-40 liter 100 km-enként (kb. 15 000 km egy benzinkúton);
• kerékképlet 6x4;
• dobfékek mindhárom tengelyen;
• légrugózás;
• 13MT vagy automatikus közül választhat.

Vélemények

Amint már említettük, sok kamionos csak a Volvo VNL amerikai változatának megvásárlását javasolja. A tulajdonosi vélemények megjegyzik a könnyű kezelhetőséget, a tágas hálófülkét, valamint azt, hogy mindkét első ülés a hálófülke felé fordítható. Hatékonyság és teljesítmény egy palackban. Sokan megemlítik, hogy ebben a teherautóban testesül meg teljes mértékben az amerikai autók mottója – millió mérföld nagyjavítás nélkül.

A hiányosságok közül kiemelhető a tengelykapcsoló-pedál szűk mozgása a kézi sebességváltóval szerelt változatoknál. A hátrányok közé tartozik a motor előmelegítésének hiánya is. Az üzemanyaghígító ebben a helyzetben nem sokat segít a gép hatalmas tartályai miatt.

Következtetés

Az amerikai Volvo VNL, amelynek fotóját a beszámolóban bemutatták, természetesen úgy néz ki, mint egyfajta mechanikus szörnyeteg, de a vezető kényelme, üzemanyag-takarékossága és nagyszerűteljesítménye, valamint a különféle polcok, fiókok, hálók és szekrények készlete igazi kerekes otthonná varázsolja, ami nagyon hiányzik hazai kamionsofőreinkből.

Szeretném a svédeknek azt kívánni, hogy olyan kísérleteket, mint amilyen a traktoruk amerikai változata lett, olykor Európában is végezzenek, ahol – a földrajzból ismert – a Volvo címke fő üzeme található.