Ford Torino autó: modellismertető, fotók és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Jelenleg nagy az érdeklődés a múlt század második felének klasszikus amerikai izomautói iránt. Ezek az autók közé tartozik a Ford Torino.

Origin

Ez az autó az 1962-1970-es sorozat Fairlane modelljének luxusmódosításaként készült. A Ford Falcon alapján készült Ford Torino egy közepes méretű autó volt. A gyártó kínálatában a Fairlane az alapjául szolgáló modell, azaz a Falcon és a nagyobb Galaxie és Custom között fogl alt helyet.

Előzmények

A Ford Fairlane-t, amelynek egy módosítása Torino volt, korábban gyártották. Az 1955-1961-es generáció azonban teljes méretű volt, 1962-től pedig közepesre csökkentették. 1968-ban a gyártó megváltoztatta ennek a modellnek a kialakítását, így sportosabbá tette.

A Ford Torino ugyanabban az évben jelent meg, mint a Fairlane család régebbi változata.

1970-ben a modell megváltozott, akárcsak az egész család. Most az ezt alkotó autóknak felcserélt szerepük van. Vagyis a Ford Torino átvette a fő modell helyét, illA Fairlane-t átalakították annak módosítására. A design ismét megváltozott.

1971-ben a Ford elhagyta a Fairlane nevet. Most az egész családot kizárólag a torinói modell képviselte.

Ez az autó a következő évben jelentős arculatváltáson esett át.

Emellett a gyártó minden következő évben apró változtatásokat hajtott végre egészen 1976-ig, amikor ezt a családot kissé átalakították, majd a gyártást befejezték.

Testek

A Ford Torino kezdetben öt karosszéria-típussal készült: szedán, kombi, gyorshátú, keménytető és kabrió. Az első két típus 4 ajtós volt, a többi 2 ajtós. Az 1970-es Ford Torino facelift két további típust is hozzáadott, nevezetesen a 4 ajtós keménytetőt és a 2 ajtós szedánt. 1971-ben az elsőt eltávolították közülük. 1972-ben a karosszéria választéka 4 lehetőségre csökkent: 2 ajtós gyorshátú és keménytetős, 4 ajtós kombi és szedán. 1974-ben a 2 ajtós gyorshátú is megszűnt. Ebben a formában a karosszéria választék a modell gyártásának végéig megmaradt.

A piacon a leggyakoribb karosszéria-típusok a 4 ajtós keménytető és a szedán voltak.

Motorok

A Ford Torino számára a motorok meglehetősen széles választékát kínálták.

A gyártás kezdetén az alap egy 3,0 literes 6 hengeres volt. Ezen kívül még több egységet kínáltak. Mindegyik 8 hengeres: 2V 4.9L, 2V 4.7L, 4V FE 6.4L, 2V FE 6.4L, 4V FE 7.0L. Ez utóbbi motor nagyon ritka volt mind a Ford Torinóban, mind a Fairlane-ben, és röviddel a gyártás megkezdése utánmodellek abbahagyták a telepítést. Ezután helyette az autót egy azonos térfogatú 4 V-os motorral szerelték fel. 428 Cobra-Jetnek is hívták. Ez volt a szóban forgó modell legerősebb motorja, és a vele felszerelt módosítás a Ford Torino Cobra nevet kapta. Voltak szerényebb, GT-nek nevezett módosítások is, amelyeket 6,4 literes motorokkal szereltek fel.

1969-ben az alapmotort 6 hengeres 4,1 LE-sre cserélték. Emellett újként elkezdték kínálni a 4V Windsor 6,4 l 2V és a Windsor 5,8 l-t. A régi motorok közül a GT 4-es változat alapja, a 9 literes V8-as és a Cobra-Jet maradt. Utóbbi azonban megszűnt a legerősebb lenni a modell kínálatában, mivel a 428-4V-os Super Cobra Jet drag racing változatára módosították.

Az 1970-es újratervezés után megmaradt az alap 250-es CID motor, valamint a 351W-2V és a 302-2V. Több új lehetőség is van. Tehát az erőteljes GT és Cobra módosítások motorjait lecserélték. A GT-t a 302-2V alapfeszültséggel szerelték fel, ami szintén a Bourgham alapkivitelében volt. A Cobra 429-4V-os motorral volt felszerelve három változatban: az alap 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Ehhez a módosításhoz egy további 351 Clevelandet is felajánlottak. Két módosítása volt a karburátorkamrák számának megfelelően: 351C-2V és 351W-2В.

Az 1972-es Ford Torino a 400 2 V-os család új, 355-ös motorját kapta, a 429-4V helyett a legerősebb motor a 351 CJ volt. Egyébként a motorkínálat változatlan maradt.

1973-ban a teljesítmény tömörítési arányaegységeket, és kisebb kapacitású akkumulátorokkal látták el.

Az egyetlen új motor a modellkínálatban a 460-4V volt, de csak a rendőrségi módosításokat szerelték fel vele.

1974 óta a Ford Torinók kizárólag 8 hengeresek lettek, hiszen addigra a tömeg annyira megnőtt, hogy az eddigi 6 hengeres alapmotor nem volt elég, így a 250 CID kikerült a kínálatból. Helyét a 302-2V fogl alta el. A tartományba a 429-4V helyett a 460-4V is beletartozott.

1975-ben az új környezetvédelmi előírások bevezetése miatt a gyártó minden autót katalizátorral szerelt fel, valamint megnövelte a kipufogónyomást, aminek következtében a motorok teljesítménye a 460 kivételével jelentősen csökkent. A 351-4V-os motor kikerült a modellkínálatból, de a 351W-os és a 351-2V-os maradt, és egy módosított 351M-rel bővült. Ezen kívül maradt 460-4V és 400-2V.

1976-ban a motorválaszték megtartása mellett a hatékonyságot célzó változtatásokat hajtottak végre.

Sebességváltók

A gyártás első éveitől kezdve három sebességváltót kínáltak a Ford Torino számára: a 3 sebességes manuális volt az alapfelszereltség, és a 4 sebességes és a 3 sebességes automata váltót szereltek fel opcióként. 1969-től a Cobrát alapfelszereltségként négyfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel, 1972-től pedig már csak a 351 CJ-vel kombinálták, amely 1974-ben az egyetlen motor, amelyet ezzel a sebességváltóval szereltek fel. Ez a három sebességváltóból álló sorozat egészen 1975-ig fennmaradt, amikor a mechanikus opciókat már nem telepítették. Ezért a legújabb Torino felszerelt csakháromsebességes automata sebességváltó.

Módosítások

A Ford Torino-t számos módosításban gyártották. Kezdetben 14 volt, a szám a következő évben 16-ra emelkedett, a gyártás végén pedig 9-re csökkent. A motorok és sebességváltók speciális kombinációi, néhány műszaki változtatás és külső különbségek jellemezték őket.

Torino GT

Ezt a módosítást a modell gyártásának kezdetétől kínálták. Ezt az opciót 4,9 literes, 2 V FE és 4 V FE motorokkal szerelték fel. A felfüggesztésben bukókeretek találhatók, és 2 ajtós keménytetős, kabriós és SportsRoof karosszériaváltozatban is elérhető volt.

1970-ben az első testet kizárták. A 302-2V-os motor lett az alap. 429 CJ is elérhető volt. A standard GT mindkét oldalon tükrökkel, emblémákkal, reflektoros lámpákkal, fekete applikációkkal, speciális kerékburkolatokkal volt felszerelve. Ezenkívül módosított fényszórókat és 15 hüvelykes kerekeket kínáltak.

1972-ben a nevet Gran Torino Sportra változtatták. A kabriót 2 ajtós keménytetőre cserélték. A Ram Air rendszer lett az alap. A változatban öntött ajtópanelek, festett tükrök, 14 hüvelykes gumik, díszlécek voltak a boltíveken.

A Ram Airt 1973-ban dobták le, akárcsak a meghosszabbított motorháztetőt.

1976-ban a módosítást leállították.

Torino Cobra

Ez volt a neve a Torino legerősebb verzióinak 1972-ig. A módosítás szintén a gyártás kezdetétől jelent meg, de nagyon ritka. 7.0 L 4V CJ és 2 ajtós SportsRoof és keménytetős karosszériával szerelték fel. Külsőlegegy ilyen autót a „428” embléma megkülönböztetett a parkolólámpák alatt.

Jövő évtől a Ram Air Induction csomagot felajánlották a 4V CJ-nek. Emellett a Cobra megkezdte a 428-4V Super Cobra Jet felszerelését, amelyet húzásra terveztek, tömör öntöttvas főtengellyel, öntött dugattyúkkal és olajhűtő rendszerrel. Az ezzel felszerelt autókra 230 mm-es hátsó tengelyt szereltek fel. Az összes Cobra-változaton emblémák jelentek meg az első sárvédőkön, a sötétített hűtőrácson és más abroncsokon. 4 sebességes kézi sebességváltóval és független felfüggesztéssel voltak felszerelve. Ugyanakkor a díszítésben sokkal szerényebbek voltak, mint a többi változat.

1970-ben csak a SportsRoof karosszéria maradt meg. Az alapmotort 351-4V-ra, a 428-4V-ot pedig 429-4V-ra cserélték. Elérhetővé vált az opcionális Drag Pack, amely egy másik tengelyt, karburátort, kovácsolt dugattyúkat és olajhűtő rendszert tartalmaz. 15 hüvelykes kerekek is választhatók.

1972-ben a Cobra megszűnt.

Torino Bourham

Ezt a változatot 1970-ben mutatták be 2 és 4 ajtós keménytetős és 4 ajtós kombi karosszériás kivitelben. Javított díszítéssel és hangszigeteléssel, valamint újratervezett fényszórókkal és kerékburkolatokkal rendelkezett. 302-2V-os motorral szerelve az alapban.

1972-ben a módosítást Gran Torino-ra redukálták.

A következő évben a csúcskategóriás 2 ajtós keménytetős és 4 ajtós szedánként hozták vissza.

A Torino SportsRoof 1970-ben jelent meg a GT egyszerűsített alternatívájaként.

Torino 500

Eredetileg ezt a módosítást Fairlane 500-nak hívták, és a második volt a sorozatban a Fairlane után. Cabrio, 2 ajtós keménytetős, kombi, 4 ajtós szedán és SportsRoof karosszéria kivitelben jelent meg.

1970 óta a Fairlane 500 a sorozat alapváltozata. A kabriót kizárták a karosszériák közül, és bevezették a 4 ajtós keménytetőt.

A következő évben a Fairlane nevet elvetették, így a változat a Torino 500 nevet kapta, és ismét a második lett a sorozatban az eredeti karosszérialistával. Rejtett fényszórókat kínáltak opcióként.

1972-ben a módosítást Ford Gran Torino névre keresztelték, és keménytetős karosszéria maradt 2 ajtóval és 4 ajtós szedánnal.

Gran Torino Elite

1974-ben a Sportsroof Gran Torino Sport karosszériát ezzel a módosítással váltották fel egy 351-2 V-os motorral szerelt 2 ajtós keménytető karosszériájában.

Jövő évtől a módosítás egy külön Ford Elite modellre vált.

Vélemények

A modell teljesítményét, valamint kritikai és fogyasztói értékeléseit olyan autóipari magazinok értékelhetik, mint a Car Life, Car and Driver, Motor Trend és mások. Az autóipari kiadványok dicsérték a korai autók vezethetőségét és különösen dinamikáját, valamint a Cobra első változatai. Ezenkívül az autók jó értékeléseket kaptak az 1972-es újratervezés után, a prioritások megváltozása ellenére.

A modell népszerűsége az eladások alapján ítélhető meg. Az autó nagyon népszerűnek bizonyult. 1968-ban több mint 170 000 autót adtak el, a Fairlane-t is beleértve több mint 370 000. Némi ingadozásokkalaz eladások 1972-1973-ra csaknem 500 000-nél tetőztek. Aztán az elmúlt évben a népszerűség 190 000 fölé kezdett csökkenni.

A teljesítmény szempontjából a fogyasztók az 1970-es Cobra verziókat tartották a legjobbnak, később a magazinteszteken rosszabbul teljesítettek, és 1972-ben kizárták őket a gyártásból. Sőt, ahogy a fogyasztók megjegyezték, a legújabb Torinók túl nagyok és nehézek lettek, és a motorok veszítettek a teljesítményükből a környezetbarát és gazdaságos technológiák bevezetése miatt, ami jelentősen befolyásolta a dinamikát.

Modernitás

2007-ben bemutatták a Ford Torino Cobra koncepciót. Az autó azonban nem került sorozatgyártásba. 2015-ben megjelent a Ford Torino GT másik prototípusa is, amelyet a tervek szerint jövőre kezdenek el. Azonban még most sem adják ki ezt a Ford Torinót. A róla készült fényképek vegyes reakciót váltottak ki. Ezenkívül különböző források vitatott információkat tartalmaznak erről az autóról: egyesek úgy vélik, hogy az elkövetkező években elkezdik gyártani, mások pedig kétségbe vonják a tömeggyártás lehetőségét.