A variátor használata: eszköz, működési elv, használati tippek

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Az autóiparban sokféle sebességváltó létezik. A túlnyomó többség természetesen mechanika és automata sebességváltó. De a harmadik helyen a variátor végzett. Ez a doboz európai és japán autókon egyaránt megtalálható. A kínaiak gyakran a variátort is felteszik a terepjáróikra. Mi ez a doboz? Hogyan kell használni a variátort? Fontolja meg mai cikkünkben.

Jellemző

Tehát a variátor egy autó fokozatmentes váltója. Fő jellemzője a konkrét lépések hiánya - az áttétel fokozatosan változik, ahogy az autó felgyorsítja. Ez a funkció lehetővé teszi az ütések és rándulások kiküszöbölését váltáskor, amelyek a mechanikával történő vezetés során lehetségesek, és magas gyorsulási dinamikát is biztosít. Hiszen ha megnyomja a gázt, az autó folyamatosan stabil sebességet tart, amelynél a nyomaték csúcspontja is elérhető.

Deaz erőkorlátok miatt ezeket a dobozokat főleg autókra és csak néhány crossoverre telepítik (gyakran a kínai márkák képviselői). Ami a típusokat illeti, összesen két variátor lehet:

• Toroid.
• Ékszíj.

Eszköz

Általánosságban elmondható, hogy az ellenőrzőpont kialakítása a következőket tartalmazza:

• CVT sebességváltó.
• A sebességváltónak a motorról való leválasztására és a nyomaték átvitelére szolgáló mechanizmus.
• Vezérlőrendszer.
• A hátramenet mechanizmusa.

A nyomaték átviteléhez a motorról a dobozra a szerelvény a következőket használhatja:

• Automatikus centrifugális tengelykapcsoló.
• Elektronikus vezérlésű mágnesszelep.
• Nyomatékváltó.
• Többtárcsás nedves tengelykapcsoló.

Most a legnépszerűbb nyomatékváltó. Simán továbbítja a nyomatékot, ami pozitívan jelenik meg a doboz erőforrásán.

A variátor kialakítása egy vagy két szíjhajtást tartalmaz. Ez két szíjtárcsa, amelyek ékszíjjal vannak összekötve. Kúpos korongok képződnek, amelyek elmozdulhatnak és eltávolodhatnak egymástól. Ez megváltoztatja a szíjtárcsa átmérőjét. A kúpok összeillesztéséhez rugóerőt vagy hidraulikus nyomást használnak. Maguknak a lemezeknek van egy bizonyos dőlésszöge (általában 20 fok). Ez hozzájárul a legkisebb ellenálláshoz, amikor a szíj a szíjtárcsán mozog.

Ne feledje, hogy az öv anyaga lehetkülönböző. Az első modelleken gumit használtak. Nagy rugalmassága és rugalmassága miatt nem volt nagy erőforrása. Ezért a legtöbb CVT-hez fém szíj van. Tíz acélszalagból áll. A nyomatékot pedig a tárcsa és a szíj oldalfelülete közötti súrlódási erők továbbítják.

Az eszköz működése

A műveleti algoritmus a szíjtárcsa átmérőjének megváltoztatása a terheléstől és a motor működési módjától függően. Tehát az átmérő egy speciális hajtás (leggyakrabban hidraulikus) segítségével változik. Kezdetben a hajtótárcsa kicsi átmérőjű, és a hajtott szíjtárcsa a lehető legnagyobb mértékben megnagyobbodik. A sebesség növekedésével az elemek mérete megváltozik. Tehát a vezető átmérője nő, a követőé pedig fordítva. Amikor a gép lelassul, a szíjtárcsák mérete visszaváltozik.

Hogyan kell helyesen használni a CVT-t? Alapok

Először is meg kell értenie, hogy egy CVT-vel felszerelt autóban nincs kuplungpedál. Azok a sofőrök, akik a szerelőktől szállnak át ilyen autókra, általában a bal pedált használják. A variátor használatával elég csak a jobb lábbal dolgozni. A bal mindig a vezetőé. Ezt a látszólag jelentéktelen árnyalatot emlékezni kell. Ami az üzemmódokat illeti, itt minden hasonló egy automata dobozhoz:

• R. Ez egy parkoló. Olyan helyzetekben használják, amikor az autó hosszú távú parkolóba érkezik. Ebben az esetben egy speciális blokkoló elemet aktivál, amely megakadályozza az autó további mozgását.
• D - meghajtó. Ez egy olyan üzemmód, amelyben a gép a szokásos módon halad előreszekvenciális váltás.
• N – semleges. Olyan esetekben használják, amikor a gép hosszú ideig áll ferde felületen. Ehhez kapcsolja be a kéziféket, és állítsa a kart a megfelelő helyzetbe. Ilyenkor megszabadulunk attól, hogy folyamatosan nyomva kell tartani a fékpedált. Az üzemmód akkor releváns, ha a leállási idő több mint fél perc.
• R – hátramenet.

További módok

Érdemes elmondani, hogy sok CVT több üzemmóddal is rendelkezik. Közülük érdemes megjegyezni:

• L. Ebben az esetben a motor nagy fordulatszámon, maximális fékhatás mellett működik. Ez az üzemmód hosszú hegyi ereszkedéseknél és vontatásnál hasznos.
• S. Ez a sport mód. Ebben az esetben a motor teljes potenciálját kihasználják. Az autó általában 0,3-0,5 másodperccel korábban gyorsul százra. Az üzemmód azoknak való, akik élesen szeretnének indulni a közlekedési lámpáról.
• E. Gazdaságos üzemmód. A gép a minimális sebességet használja. Ezzel párhuzamosan a gyorsulási dinamika is romlik, de a fogyasztás is csökken. Általában ezt az üzemmódot nyugodt, kimért vezetési stílusban használják.

Hogyan kezdjem?

Továbbra is tanulmányozzuk a „hogyan kell használni a CVT-t”. A Toyotán és más külföldi gyártású autókon a variátor használatának sémája ugyanaz. Ezért ez az utasítás bármely márkára alkalmazható. Szóval, beülünk az autóba, és betesszük a kulcsot a gyújtáskapcsolóba. Ellenőrizzük, hogy megéri-e az autó"parkolás" (P mód). Ha a kar „üres” állásban van, a motort az autó kézifékre állítása után kell beindítani.

Ezután meg kell nyomnia a féket a jobb lábával. Anélkül, hogy elengednénk a lábát a pedálról, a zárban lévő kulcsot a „start” pozícióba mozgatjuk. Várjuk a motor beindulását (általában nem több, mint két másodperc). Ezután a sebességváltó kart "hajtás" módba fordítjuk. Ne engedje el a lábát a fékpedálról. A „vezetési” mód bekapcsolása után megkezdheti a mozgást. A jobb lábfejet átvisszük a fékpedálról a gázpedálra. Így használhatja a CVT-t Qashqai-n és más autókon. Ne felejtse el a kéziféket (ha be van kapcsolva, távolítsa el). Az autó önállóan hajt végre további váltásokat.

CVT semleges

Lehetséges ezen a dobozon a kart semleges helyzetbe állítani? Itt minden hasonló a géphez. Van, amikor ezt meg lehet tenni, és van, amikor elfogadhatatlan. Tehát szigorúan tilos semleges üzemmódot használni, megpróbálva a "coasting" mozgatását. Amikor újra megpróbálja bekapcsolni a „hajtást” sebességgel, jelentős ütés éri a tengelykapcsolót, és a doboz feszültségnek van kitéve. Ezért csak akkor váltson üresbe, ha az autó forgalmi dugóban van, és az üresjárati idő meghaladja a 30 másodpercet.

Bemelegítés

Sok kérdés merül fel azzal kapcsolatban, hogyan kell megfelelően használni a CVT-t egy Nissanon télen. Itt érdemes elmondani, hogy ebben a sebességváltóban is van olaj, amely munkafolyadékként működik. Ha viszont körülbelül tíz liter van benne a gépben, akkor a variátorban csak hét. Vagyis fel kell melegíteni a dobozt, de ez kevesebb időt vesz igénybe. Szóval, hogyan kell használni a variátort télen? A bemelegítés történhet park és semleges üzemmódban is. Ezek a módok gyakorlatilag megegyeznek, kivéve, hogy a "parkolás" blokkolja a kerekeket. Ezért egyszerűen beindítjuk az autót, és várunk öt percet, amíg a belső égésű motor és a sebességváltó felmelegszik. Érdemes azt mondani, hogy minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál több időt kell szánni a bemelegítésre (és fordítva).

Ha hó/jég

Hogyan kell használni a variátort ilyen típusú lefedettség esetén? Itt tudnia kell, hogy amikor csúszós felületen megcsúsznak a kerekek, akkor keményebb felülettel is be lehet kapcsolni. Tehát a sofőr mechanikusan megnyomja a gázt, amikor az autó "megragadott" és át akart menni a havon. De aztán útközben szembejön az aszf alt, és a kerekek nagy sebességgel találkoznak vele. Az eredmény jelentős hatást gyakorol a tengelykapcsolóra. A hidraulikus tengelykapcsoló elhasználódott. Egy-két ilyen trükknél teljesen kikophat. Ugyanez vonatkozik a lánccal való lovaglásra is. Ne nyomja élesen a gázt, amikor az autó elmozdulni készül. Mindez jelentősen megjelenik a doboz kuplungján, különösen, ha karkötőláncokról van szó. Ezért csúszós úton a lehető legsimábban és legpontosabban haladunk, még akkor is, ha az autó leállása után már elindult. És természetesen figyelnie kell a dobozban lévő olaj hőmérsékletét. A doboz biztosan nem fog ellenállni a hosszú csúszásoknak.

A hirtelen terhelésekről

Sokan hallották, hogy a doboz hirtelen megterhelése korai meghibásodásához vezetett. Valóbanigazság. Kialakításukból adódóan ezek a sebességváltók nem képesek nagy nyomatékot "megemészteni". Azonban hogyan lehet ezt megakadályozni? Hogyan kell használni a variátort? Minden egyszerű. El kell hagyni a gyakori agresszív vezetést, és télen fel kell melegíteni a dobozt. Azt is megjegyezzük, hogy sok dobozon az elektronika képes jelezni a túlmelegedést. Tehát, ha az olaj hőmérséklete a normál felett van, a műszerfalon kigyullad a megfelelő lámpa. És egyes autókon az elektronika egyáltalán nem engedi megmozdulni, amíg a doboz le nem hűl.

CVT és off-road

Erről is érdemes külön beszélni. Sokan kíváncsiak, hogyan kell használni a CVT-t a Mitsubishi Outlander és más SUV-ken. A variátort nem alapozón vagy terepen való használatra tervezték. Csak néhány csúszás elég ahhoz, hogy a sebességváltó túlmelegedjen. Ezért, ha gyakran vezet ilyen területeken, jobb, ha szerelős autót választ. De hogyan kell ilyen helyzetben használni a CVT-t az Outlanderen?

Ha az autó a "hasára" került, ne próbálja elkeseredetten mozgatni. Ellenkező esetben a sebességváltó túlmelegedése biztosított. Csak a kiürítésnek van jelentősége. Ezenkívül ne váltson gyakran R-ből "vezetési" módba, és próbálja meg ringatni az autót. Emiatt a doboz spline csatlakozásai jelentősen elhasználódnak.

Vontatás

Figyelembe véve a CVT használatának kérdését, azt kell mondani, hogy ez a doboz is fél a vontatástól. Tehát egy CVT-s autó nem szállítható vontatásban.- csak vontató. Az előző esethez hasonlóan itt is erősen megszakadtak a szálkás kapcsolatok.

Előzetesek

Hogyan kell használni a CVT-t a Nissan X-Trail-en, ha vonóhoroggal van felszerelve, és utánfutón kell rakományt szállítani? Ilyenkor érdemes betartani azt a szabályt, hogy a pótkocsi tömege teherrel nem haladhatja meg az egy tonnát. Ami pedig az autókat illeti, azokat el kell hagyni (értsd: vontatásban).

Karbantartás

A karbantartás árnyalatait is ismernie kell, nem csak a CVT használatát. A Mitsubishinél, akárcsak más, ezzel a sebességváltóval szerelt gépeknél, rendszeres olajcserét kell végezni. A szabályozás 60 ezer kilométer. Fontos tudni, hogy az olajnak meg kell felelnie minden tűrésnek és előírásnak. Csak eredeti termékek használata javasolt. A helyzet az, hogy a variátor nagyobb igényt támaszt az olaj minőségével és tulajdonságaival szemben, mint az automatika és a mechanika. Ezért csak megbízható gyártótól származó folyadékot öntenek ide. Ami a javítást illeti, a sebességváltó megcsúszásának vagy egyéb helytelen működésének jelei esetén részletes diagnosztikát kell végezni a szervizbe. A variátor készüléke meglehetősen bonyolult, ezért a doboz javítását csak szakemberek végezhetik.

Ne feledje, hogy egy ilyen sebességváltó erőforrása még rendszeres karbantartás mellett sem haladja meg a 200 ezer kilométert. Ezt használt autó vásárlásakor figyelembe kell venni.

Az üzemzavar okai és jelei

Vegyük a leggyakoribbakat:

• Nem lehet belefoglalnivagy átvitel. Ez a sebességváltó választó hibáját jelzi. Problémák adódhatnak az elektromos vezetékekkel is (érintkezők, csatlakozók oxidációja vagy a vezetékek mechanikai sérülése).
• Sokk, amikor „semleges” állásról „hajtásra” vált. Itt van egy hibás nyomású mágnesszelep. Ezenkívül rúgások előfordulhatnak a hibás vezérlőegység miatt.
• A gyorsulási dinamika elvesztése. Az autó nem tud elmozdulni a gázpedál lenyomásakor. Ebben a helyzetben problémák adódhatnak a nyomatékváltóval, a vezérlőegységgel vagy az elülső tengelykapcsolóval.

Következtetés

Tehát megtudtuk, hogyan épül fel és működik a CVT, valamint hogyan kell használni a CVT-t. Annak érdekében, hogy ne "kimondja" ezt a dobozt idő előtt, kerülje a megnövekedett terhelést és időben szervizelje. Ez az egyetlen módja ennek az összetett automata sebességváltónak az erőforrásainak megtakarításának.