Féktárcsák Priora-hoz: kiválasztás, telepítés, áttekintés. LADA Priora

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A fékrendszer minden autó fontos része. A Lada Priora sem kivétel. Fontos az elemek helyes működésének figyelemmel kísérése, és szükség esetén cseréje. Milyen féktárcsákat tegyen a Priorára, és hogyan cserélje ki őket saját kezével? Mindez és még sok más – cikkünkben tovább.

Jelek

Milyen tünetek alapján állapíthatja meg, hogy ki kell cserélni a féktárcsákat a Priore-n? A kopás fő jele az autó viselkedése. Ha a tárcsa munkafelülete deformálódik vagy elkopott, a fékek „beékelődnek” a pedál megnyomásakor. Ezenkívül, amikor a párnák kioldódnak, erős csörgés is lehetséges (nem tévesztendő össze magának a súrlódó anyag csikorgásával). Ha repedés van, a fékezést a kormány ütése kíséri. A súrlódó bélés megérinti a legkisebb gyöngyöket és egyéb egyenetlenségeket a tárcsa munkafelületén.

Ennek eredményeként az anyaga összeomlik, és Ön fokozott vibrációt érez. Nemcsak a kormányra, hanem azon keresztül is továbbíthatóaz egész testben. A kopás súlyosságától vagy a deformáció mértékétől függ. Ebben az esetben javasolt az elem szemrevételezése. Ha nincsenek látható repedések, távolítsa el a kereket, és húzza végig az ujját a tárcsa munkafelületén. Ha szabálytalanságokat érez, ez azt jelzi, hogy az elem túlmelegedett és deformálódott a tágulás és összehúzódás miatt. Érdemes megjegyezni, hogy a kormány ütése csak a pedál megnyomásával lehet. Ha ezt a tünetet vezetés közben észleli, akkor előfordulhat, hogy a kerekei kiegyensúlyozatlanok, vagy az egyik súly leesett. Ezek a rezgések gyakran a sebességgel növekednek.

A groove-ról

Okos dolog a fékeket javítani? A Priora viszonylag olcsó autó, de a régi tárcsák esztergálásának költsége az új elemek költségének akár 75 százaléka is. Ezenkívül ez a helyreállítási módszer hatástalan súlyos deformációk esetén, amelyek repedések és nagy kopás formájában jelentkeznek (a munkafelület vastagsága kevesebb, mint 6 milliméter). Az autósok véleménye szerint okos döntés lenne új lemezkészlet vásárlása. A régiek barázdálásakor nagy az ismétlődő tünetek valószínűsége. Néhány ezer kilométer után egy ilyen autó újra vibrálni kezd, és a fékek nem annyira informatívak. Ezenkívül nem mindegy, hogy a hornyot az eltávolított elemen vagy közvetlenül az agyon végezték el. Ha biztos akar lenni a biztonságában, tegyen új féktárcsákat a Priorára. Melyiket érdemesebb választani – továbbgondoljuk.

fajták

Most az üzletek polcain kétféle lemezt kínálnak Priorához.

Nem szellőző és perforált. A Priore melyik féktárcsája lesz hatékonyabb? Vessünk egy pillantást az egyes típusokra.

Szellőzetlen

Ezek a legegyszerűbb féktárcsák, amelyeket a Lada Priora autók alapfelszereltségére szerelnek fel. Úgy gondolják, hogy ez a típus elavult kialakítású, és gyakorlatilag nem használják a modern gépeken. A külföldi gyártók nem szellőző lemezeket szereltek fel a múlt század távoli 90-es éveiben. A „nullától” kezdve még a költségvetési osztályt is szellőző elemekkel látták el.

Maga a lemez egy kerek, 10-20 milliméter vastagságú nyersdarab. Gyakran öntéssel készül - ez egy folyamatos elem. A drágább társaik összecsukható kialakításúak. Megváltoztathatják a munkafelületet. Áruk azonban többszöröse, mint a szokásos öntött típusú Priora féktárcsáinak költsége. A tartomány másfél és hétezer rubel között mozog. A „költségvetési” rést egyszerű kialakításuk miatt nem szellőző meghajtók foglalják el.

Perforált

Ezek az elemek összetettebb szerkezettel rendelkeznek. A kialakítás két vékony, 5 milliméter vastag fémlemezt kombinál. Közöttük úgynevezett csatornák vannak, amelyeken keresztül a levegő áramlik. Az ilyen szellőztetésnek köszönhetően a lemez üzemi hőmérséklete másfél-kétszeresére csökken. És mint tudjuk, fékezés közben súrlódási erő keletkezik, ami hőenergiává alakul. A meghajtóknak jó hőelvezetésre van szükségük.

Ha nincs ott, a fém túlmelegszik. Ennek eredményeként szó szerint görbe lemezeket kapunk, és esetleg megrepedteket is. A féktávolságot is csökkenti. A nem szellőző társaikhoz képest 15 százalékkal alacsonyabb. Ezenkívül megnő a fékbetétek élettartama, mivel a súrlódó anyag már nem működik kritikus hőterhelés esetén.

Néhány tény

Kezdetben a perforáció jelent meg a sportautókon. A féktárcsa működő részét speciális berendezésen fúrták meg. Az eredmény lyukakon és barázdákon keresztül történt, amelyeken keresztül a levegő a középpontból kifelé áramlott. Néhány évvel később a perforációt a közönséges polgári autókon kezdték használni. De az ilyen népszerűség ellenére az ilyen lemezek ára egyáltalán nem csökkent, mivel a gyártási technológia változatlan maradt. Ezenkívül nagy pontosságra van szükség. A szabványtól való legkisebb eltérés esetén az ilyen lemezt elutasítják, és nem kapható.

A fékteljesítményről

A párnák és a tárcsa érintkezésekor gázok (határolóréteg) képződnek, amelyek megakadályozzák a súrlódó anyag jó tapadását a munkafelülethez. A barázdák jelenléte miatt könnyen kivehetők. A nem szellőző tárcsák esetében ezek a gázok tovább csúsznak a fémen, megakadályozva a párnák megfelelő működését. Ennek eredményeként a féktávolság megnő. Mint már említettük, az előformázás lehetővé teszi hosszának 15 százalékos csökkentését. 100%-os tapadást biztosít a tárcsa fémje és a munkafelület közöttpárnák. Egyes esetekben a lyukak mellett hornyokat is használnak. Mélységük körülbelül két milliméter, és a tárcsa forgási irányába vannak irányítva. A hornyok jól megtisztítják a munkafelületet a felgyülemlett szennyeződésektől, homoktól és egyéb lerakódásoktól, amelyek az autó vezetése közben keletkeztek. Perforáció hiányában ez a por mélyen megtelepszik a lemez felületén. Emiatt fékezéskor csikorgás hallható. A vezető nem érti a meghibásodás okát, különösen, ha a párnákat nemrég cserélték ki.

Mit válassz végül?

Melyik első féktárcsákat tegyen a Priorára? Az autósok véleménye egy dologban egyetért - minden a vezetési stílustól függ. Ha az agresszív stílust részesíti előnyben, éles gyorsításokkal és fékezésekkel, akkor a perforációk és barázdák elengedhetetlenek. De ha az autót laza utazásra használják, akkor érdemes elgondolkodni a nem szellőző tárcsák felszerelésén. Kompromisszumos lehetőség a szellőző lemezek vásárlása perforáció nélkül, de hornyokkal.

Ez az átlagos ártartomány - egységenként 3-5 ezer rubel. Így biztos lehet benne, hogy a rendszer működik, és a féktávolság több méterrel történő csökkentésével maximális vezetési biztonságot garantál. Ráadásul, ha könnyűfém keréktárcsákról van szó, ezek a barázdák sportosabbá teszik autóját.

Eredeti és hamis

Most rengeteg hamisítvány van a piacon, amelyeket a híres Zimmerman, ATE, Bosch és Brembo márkák alatt árulnak. Nagyon könnyű megkülönböztetni az eredetit a másolattól. Először is ez a lemez vastagsága. Ha egy centiméternél kisebb, akkor valószínűleg van egy példány a kezében. Az autósok véleménye azt javasolja, hogy figyeljen a lemez két részének találkozási pontjára. A belső hornyoknak simán kell csatlakozniuk a munkafelülethez.

Ha van egy szigorú 90 fokos szög, az ilyen lemezek egyszerűen megrepednek. Nos, az utolsó tényező az ár. Két-háromszor alacsonyabb, mint az eredeti. Hasonlítsa össze ugyanazon modell költségeit a különböző üzletekben. Ha jelentősen eltér, és a lemez súlya eltérő, akkor az egyik boltban hamisítványt árulnak.

Leszerelés és beszerelés

Tehát, az új elemeket megvásárolták, és telepítésre várnak. A telepítés kézzel is elvégezhető. Ehhez szabványos eszközkészletre van szükségünk.

Eszközök

Az új féktárcsák Priora felszereléséhez szükségünk van egy vésőre, emelőre, ballonra, kalapácsra, tiszta edényre 500 ml-ig, csavarhúzóra, orvosi fecskendőre, valamint egy készletre. és 7, 13 és 17 milliméteres kulcsok. Az utolsó kettőnél lecsavarjuk a féknyerget és a betéteket.

Mi következik?

Először húzza be az autót a kézifékre, és tegye vissza az ellenlökéseket. Ezután egy ballonkulccsal letépjük a kerékcsavarokat, és emeljük fel az elülső részt. Távolítsa el a kerekeket és csavarja le a fékfolyadék tartályt. Vákuumfecskendővel kiszivattyúzunk egy részt egy korábban előkészített tartályba, amíg a tartály szintje a felére csökken. Tehát kizárjuk, hogy szétszerelésük során rákerüljön a betétekre. Ezután egy vastag negatívra van szükségünkcsavarhúzó. A külső fékbetét és a féknyereg közé szereljük és visszahúzzuk a dugattyút. Fontos, hogy ne sértse meg – ezért nagyon óvatosan dolgozzon. Ezután kezünkbe vesszük a „13” kulcsot (vehetsz egy kürtöt vagy egy racsnit is), és csavarjuk ki az alsó rögzítőcsavart. Ha van zárókonzol, csavarhúzóval forgassa el, vagy vésővel hajlítsa meg kalapáccsal. A „17” billentyűvel megnyomjuk a forgatóujjat.

Emelje fel a konzolt, vegye ki a betéteket, távolítsa el a féknyereghez csatlakozó két csavart, és magát a lemezt csavarja ki a „7”-es kulccsal. Utána lehet új féktárcsákat rakni a Priorára. Az összeszerelés fordított sorrendben történik.

Tippek

A lemez cseréjekor helyezzen be új párnákat. Ez egy kötelező lépés. Egyes gyártók egy pár új betétet mellékelnek a lemez vásárlásakor. Legyen szimmetrikus is. Tegyük fel, hogy megrepedt a lemeze, és vásárolt egy szabványos „cserére”. Ha csak az egyik oldalra tesz egy újat, akkor a fékezőerők egyenetlen eloszlása és aszimmetrikus kopás lép fel. Ugyanez vonatkozik a betétekre is. Csak párban változnak. A csere során ügyeljen a többi alkatrész állapotára is - féknyereg portokjai, vezetői. Ha holtjátékok és deformáció/kopás jelei vannak, cserélje ki őket. Miután a féktárcsákat sikeresen felszerelték a Priorára, töltsön folyadékot a tartályba, és légtelenítse a rendszert. A buborékok jelenléte elfogadhatatlan - egy ilyen autó fékezése hatástalanná válik. A folyadék csak forr a levegő összenyomásától.

Óforrás

Az elem cseréjének időtartama közvetlenül az Ön vezetési stílusától függ. Minél gyakrabban gyorsít és fékez, annál alacsonyabb a csomópont erőforrása. A Priorára szerelt gyári féktárcsák akár kétszázezer kilométert is kibírnak. De agresszív vezetéssel ez az időszak százezernél is kevesebb lehet. Ha lehetséges, fékezzen sebességben, és kapcsoljon üresbe a piros lámpa előtt. Használjon több "gurulást" - ez nemcsak a tárcsákat és a betéteket takarít meg (ez utóbbiak 25 ezer kilométerenként változnak), hanem növeli a sebességváltó erőforrásait is. Ezzel is sok üzemanyagot takarít meg.

Szóval kitaláltuk, hogyan válasszuk ki a megfelelő fékbetéteket, és saját kezünkkel szereljük fel a Lada Priora autóra.