Hol és hogyan kell átszúrni a féktárcsákat? Féktárcsák hornyolása eltávolítás nélkül

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Az autó fékrendszere rendszeres karbantartást igényel. Ez különösen a fékbetétek cseréjére, a tárcsahibák ellenőrzésére, a folyadékcserékre stb. vonatkozik. De ez közel sem mindig történik meg időben, és egyáltalán nem. Sokan csak nyilvánvaló meghibásodások esetén fordulnak a szervizhez. De mindez elkerülhető, ha időben kicseréli a betéteket, és ne felejtse el köszörülni a féktárcsákat.

Az autó féktárcsáiról

Általában a gyártók jelzik a szervizelt csomópontok élettartamát. Éppen ezért nincs értelme konkrét számokról beszélni. Egyes gépeken 10-15 ezer kilométert futnak a betétek, másokon 50 vagy annál többet. Ez vonatkozik a lemezekre is. Ha jó minőségűek, akkor könnyen megélnek 100-150 ezer kilométert, feltéve, hogy a teljes rendszer működik. Ha a féknyeregvezető elakad, és a betét nem mozdul el a tárcsától, akkor teljesen logikus, hogyaz egész szerelvény felmelegszik, és a tárcsák és a betétek nemcsak fokozottan kopnak, hanem túlmelegedés miatt is meghibásodhatnak.

A féktárcsák számos tényezőtől függően szellőzőek és nem szellőznek. A legtöbb esetben a szellőző szerkezet az első tengelyen található. Mögötte lehetnek közönséges lemezek, sőt dobok is. Működés közben a tárcsa fokozatosan elhasználódik, a minimális vastagság elérésekor ki kell cserélni. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy minél vékonyabb a fém a betétekkel való érintkezés helyén, annál jobban felmelegszik.

Élesítés vagy módosítás?

Valaki a féktárcsák forgatásának híve, míg mások csak a cserére hajlamosak. Itt meg kell nézni a helyzetet. Ha a lemez törlődik, akkor legalább élesítse meg, legalábbis ne, már nem fogja megfelelően ellátni a funkcióját. Ha a kopás jelentéktelen, de fékezés közben olyan hatás lép fel, mint a kormánykerék vagy a fékpedál dobogása, akkor a horony teljesen elfogadható. És ismét, ha nincsenek mechanikai hibák, például repedések stb.

Ezért nem lehet egyértelműen válaszolni a kérdésre. Gyakran vannak olyan vélemények, amelyek szerint a horony csak rövid távú hatást fejt ki, és csak a betétekkel párosított teljes csere menthet meg. Ez részben igaz, de nem mindig. Nézzük meg közelebbről, hogyan kell megfelelően csiszolni a féktárcsákat. Manapság rengeteg berendezés és különféle technológia létezik, amelyek lehetővé teszik, hogy ezt nem csak gyorsan, hanem kiváló minőségben is megteheti.

A féktárcsák kifejezett elfordítása eltávolítás nélkül

Ahogy a neve is sugallja, ebben az esetben nem kell leszerelni a megjavított egységet az autóból. Ezért egy ilyen hornyot rendkívül gyorsan hajtanak végre, és a hatékonyság szempontjából nem rosszabb, mint az esztergagépen végzett teljes körű javítás. Sok modern benzinkút van felszerelve ilyen állvánnyal. A munka elvégzéséhez csak a kereket kell eltávolítani. Továbbá a csapokra egy speciális egységet szerelnek fel, melynek blokkja közvetlenül a lemez síkjába kerül.

Maga az esztergálási folyamat körülbelül 10-15 percet vesz igénybe. Ezért a munka körben történő befejezése legfeljebb egy órát vesz igénybe. A gépblokk féktárcsáinak forgatására szolgáló marók mindkét oldalon fel vannak szerelve. Ez lehetővé teszi a működés közbeni kifutás jelentős csökkentését. Igaz, ennek a módszernek megvannak a maga hátrányai. A fő hátrány az, hogy a tárcsákat nem lehet olyan fékbetéttel elforgatni, mint a kézifék.

A munka költségeiről

Itt sok múlik a javítás helyén és annak módján. Sok autószervizben különböző árcédulákat fog látni, ugyanakkor mindenki dicsérni fogja az elvégzett munka minőségét. Érdemes megjegyezni, hogy a féktárcsák eltávolítása nélküli forgatása valamivel olcsóbb lesz, mivel a mesterembereknek nem kell lecsavarniuk a plusz anyákat. Ezenkívül a szolgáltatások költsége az autó osztályától függően változik:

• hazai személygépkocsi - 700 rubel vezetésenként;
• külföldi autó - 1000;
• külföldi üzleti osztályú autó - 1100;
• terepjárók - 1200;

luxus autók(sport) - 1 500.

Ha a lemezek, többek között, perforáltak is, akkor még 200 rubelt kell hozzáadni az összeghez. Mint látható, ha körben végzi a munkát egy külföldi autón, akkor minden 4000 rubelbe kerül, maximum 5000. De ha belegondolunk, nem olyan olcsó. Valóban, 6000-7000 rubelért vásárolhat új lemezeket. Ezért a helyzet itt némileg kettős. Természetesen van értelme féktárcsákat hornyolni, aminek az ára meglehetősen magas. Általában ez az eredeti vagy tuning. Ha kínaiak, akkor az élezésnek nincs értelme, sokkal egyszerűbb és olcsóbb a csere.

Féktárcsa-forgatógép

A munkavégzéshez használt berendezések fontos szerepet játszanak. Manapság sok autószerviz hordozható állványokat használ, amelyek lehetővé teszik a hornyolást a lemez eltávolítása nélkül. Ennek ellenére még senki sem mondta le az álló esztergagépeket. Funkcionálisabbak, és ha egy szakember dolgozik, akkor a kapott eredmény egy nagyságrenddel jobb. A féktárcsák forgatására szolgáló gép három síkban teszi lehetővé a munkát. Azaz az oldalak megmunkálása ott van, ahol a párnák és az agyhoz való préselés helye szomszédos. A végén tökéletesen lapos tárcsa lesz, és a fékezés közbeni verést rossz álomként felejtheti el.

Ma a legnépszerűbb gép a PRO-CUT, körülbelül 200 000 rubelbe kerül. Professzionálisnak tekinthető, és lehetővé teszi a lemez élesítését anélkül, hogy eltávolítaná az agyról. De ha lehetséges, jobb végső esetben megváltoztatni a féktárcsák hornyát. Szolgáltatás árama folyamatosan növekszik. A nagyvárosokban a 3000 rubelt is elérheti egy ütésellenőrzés stb. mellett. Ennek ellenére ez meglehetősen költséges eljárás.

Meg tudom csinálni magam?

A kézikönyvben található egy megfelelő szakasz a VAZ család autóinak üzemeltetéséhez és javításához. Világosan és egyértelműen kimondja, hogy a horony garázsban is elvégezhető speciális felszerelés nélkül. Például egy reszelő segítségével eltávolíthatja a vállat, amely a lemez kopása vagy a kemény párnák használata következtében alakult ki. Ehhez a következő tevékenységeket kell végrehajtania:

• emelje fel az autót az emelőre, és vegye le a kereket;
• indítsa be az autót, és kapcsoljon 4. vagy 5. sebességfokozatba;
• reszelő vagy durva szemcsés csiszolókorong használatával a gyöngyöt először az egyik, majd a másik oldalon távolítják el.

Természetesen ez csak a vezető tengelyre vonatkozik. Ezenkívül nem ajánlott ezt megtenni külföldi autókon, még mindig jobb, ha csak veszünk és cseréljük ki a lemezeket újakra. Hol lehet féktárcsákat csiszolni? A legjobb az egészben egy bevált szervizben, ahol már többször jelentkezett. Javasoljuk, hogy először ismerkedjen meg a munka költségeivel. Egyes szolgáltatásokban túl sokat vesznek el egy barázdáért. Talán minőségileg csinálják, bár ez nem tény. Túl olcsó - szintén nem jó. Valószínű, hogy figyelmen kívül hagyják a minőséget és megtévesztik a vásárlókat.

Hogyan kell jól csinálni?

Először is önállóan meg kell vizsgálnia a féktárcsák állapotát. A legtöbb hiba vizuálisan azonosítható. Ez a lemez vastagságára vonatkozik. Ha a maga módján dolgozott, akkor nincs értelme elmenni a szervizbe és megpróbálni visszaállítani. A repedések jelenléte is jelzi a horony hiábavalóságát.

Ha ennek ellenére a féktárcsák köszörülése mellett döntöttek, akkor a munkaköltség csökkentése érdekében ajánlatos saját maga gondoskodni azok eltávolításáról. Nincs itt semmi bonyolult. A kerék le van dobva, a féknyereg leszerelve. Ehhez csavarjon ki néhány hosszú csapcsavart. Ezután lapos csavarhúzóval feszítse le a tartókonzolt, és nyomja meg kissé a dugattyút. Most már könnyedén eltávolíthatja a féktárcsát. Szükség esetén használhatja a VD-40-et, és beszerelés előtt kenje meg az összes menetes csatlakozást grafit- vagy rézzsírral. Ez utóbbi előnyösebb a fékrendszer számára.

Összegzés

Néha nincs értelme groove-ot csinálni. Amint fentebb említettük, ma rengeteg kínai féktárcsa létezik. Érdemes megjegyezni, hogy nem mindegyik rossz minőségű. Figyelni lehet az európai társaikra. Elfogadható árcédula és elég jó fém. Lehetőleg ne fékezzen nagy sebességgel tócsákban, mert a túlmelegedés és a hirtelen lehűlés gyakran vezet a féktárcsa görbületéhez.