"Jaguar XF": műszaki adatok, tesztvezetés, fotók és vélemények az autótulajdonosokról

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Ma az üzleti osztályú autók nagyon népszerűek. Az E-szegmens magas eladásaira gyakorlatilag még az Európát átélt válság sem befolyásolja.

Azok számára, akik tekintélyes középkategóriás szedánt szeretnének vezetni, és nem szeretnék minden sarkon ugyanazt az autót látni, az új Jaguar XF a legjobb választás. 2014 az ikonikus Jaguar márka e modell értékesítésének növekedését jelzi.

A teremtés története

Az XF-et először 2008-ban mutatták be, a Jaguar S-Type helyére. Elődjétől kissé módosított platformot és kerek optikát kapott. Ez volt az eleje, amely a legtöbb kritikát a Jaguar XF-el szemben. A tulajdonosok visszajelzései azt mutatták, hogy a bemutatott autó nem volt jobb a 2007-es Jaguar C-XF látványos előgyártási koncepciójához képest.

A vállalat levonta a következtetéseket, és 2011-ben bemutatta a frissített XF-et, amely külsőre hasonlított a mindenki által kedveltreprototípus 2007.

Külső

A „plasztikai sebészet” kifejezőbbé tette az autó megjelenését. A tervezők megváltoztatták a fényszórókat, a hűtőrácsot, ami viszont a motorháztető profiljának változásához vezetett. Az XF „arca” egy enyhe átalakítás eredményeként sok tekintetben az XJ modellre kezdett hasonlítani, a far pedig bármennyire is furcsa, az Aston Martin. A csomagtartó fedelén található nagyított névtábla minden gyanút eloszlat. "Jaguar" -2014 - XF, amelynek fotója alább látható, megerősíti ezt.

Belső

Az előstílusú XF-et nem csak a megjelenése miatt bírálták. Sok autós nem szerette a belső teret, nevezetesen a belső apróságokat. Ezek túl kicsi bejegyzések a gombokon, és egy kényelmetlen multimédiás rendszer, és egy kesztyűtartó érintőgomb, amely üzletileg és anélkül is működik. De elismerést kell adni a briteknek, akik levonták a megfelelő következtetéseket.

A frissített XF-ben a gombokon lévő feliratok olvashatóvá váltak, a kesztyűtartó gombja hibátlanul működik és lejjebb a listán. A fa a kabinban észrevehetően kisebb lett. Alumíniumszerű műanyagra cserélték, ezzel is hangsúlyozva, hogy egy autó egyszerre lehet kényelmes és sportos. Megjegyzendő, hogy a befejező anyagok és az összeszerelés általában magas szinten maradt.

A kabin befogadóképessége

Külsőleg a Jaguar XF nagyon tágas, de ez nem jelenti azt, hogy az autó belseje nagyon tágas. Őszintén szólva, a 190 cm-nél magasabb emberek némi kényelmetlenséget fognak érezni mind a volánnál, mind a volán mögött.kanapé. A vezetőülésben a kormánykerék hosszirányú elmozdulása, a párna és a szék mérete nem elegendő, a kanapén pedig a mennyezet magassága. Azok, akiknek magassága nem haladja meg a 185 cm-t, több mint kényelmesen érezhetik magukat az autóban - elegendő láb- vagy fejtér van egy margóval. Ezen kívül az XF közepesen kemény ülésekkel rendelkezik, kiváló old altartással. Az ülések, ahogy az egy ilyen osztályú autóban lenni szokott, elektromosan állíthatóak. Amikor a motort beindítják, a kormánykerék, bár kis késéssel, automatikusan a műszerfalhoz nyomódik.

Csomagtér

Az alapkonfiguráció tulajdonosai ne feledjék, hogy nem tudnak túlméretezett rakományt szállítani. A standard változat nem biztosítja a hátsó kanapé összecsukásának lehetőségét, de extra pénzért felszerelheti autóját ilyen funkcióval. A csomagtér befogadóképessége sok autós számára fontos jellemző. A "Jaguar XF"-nek ezzel nincs gondja, hiszen a térfogata 500 liter. Figyelembe kell venni, hogy a csomagtérben elektromos zár található, így nem szükséges lecsapni a fedelet: csak tedd le, és magától „a helyére esik”. A mérnökök a csomagtartó megemelt padlója alá rejtették az akkumulátort a jobb súlyelosztás érdekében. Ott is helyet kapott egy „kidobós”, bár a fülkében van elég hely egy teljes értékű pótguminak. Csak a csomagtartó nyitásával lehet hibát találni - az autó kialakításának megfelelően készült, de nagyon keskeny, ami bizonyos nehézségeket okozhat a terjedelmes rakomány be- és kirakodásakor.

Multimédia

Az egyetlenA Jaguar XF modellben még nem javított jelentős hátrány a multimédiás rendszer. Sokoldalúsága ellenére (még tévézni is lehet), összetett többszintű felülettel rendelkezik, de ez még nem minden. További hátránya a multimédiás rendszernek, hogy lassan reagál a menüválasztásra, provokálva az érintőképernyő gombjainak többszöri megnyomását. Ez bosszantó lehet, és elvonja a vezető figyelmét az útról. Ezt a problémát részben megoldotta a három legkeresettebb rendszervezérlő gomb – a „Főmenü”, „Navigációs menü” és „Telefon menü” – középkonzolra helyezésével, de ez a problémáknak csak egy részét oldotta meg.

Ezen adathordozó használata az autógyártó kötelező intézkedése. A cég azt követően kapta meg ebben a formában, hogy a Ford feloszlatta a PAG prémium márkák csoportját, ami után az indiaiak lettek a Jaguar és a Land Rover új tulajdonosai, a Ford pedig a multimédiás rendszerek minden fejlesztését elhagyta. Ezért a britek azt használják fel, amijük maradt. A közeljövőben azt ígérték, hogy egy új, továbbfejlesztett rendszerrel lepik meg a márka rajongóit.

A „Jaguar XF” az audiorendszer minőségével büszkélkedhet. Egyszerűen nincs itt semmi kivetnivaló. Az audiorendszerben 10 db 400 W összteljesítményű hangszóró, CD/MP3 lejátszó, USB port, FM rádió, 3,5 mm-es jack csatlakozó található a bejövő audiojelhez. Kellemes, "nemes" hangzása van.

Ezen kívül még a műszerfalról kell elmondani. Közvetlen napfény nélkül minden információgond nélkül olvasható, de egyébként elég kellemetlen reflexiók vannak. A készülékek feletti hosszabb napellenző nem lesz felesleges. Ami a hangszerek, gombok és egyéb belső elemek türkizkék megvilágítását illeti, az csak pozitív gondolatokat ébreszt.

Motorok. Műszaki adatok

A "Jaguar XF"-et több változatban szállítják a hazai piacra, amelyek fő különbsége a motor. Erőátviteli változatok: 285 lóerős 3 literes V6 és 385 lóerős 5 literes V8. Az Európába történő szállításhoz egy 2,2 literes V4-es, mindössze 190 LE teljesítményű. s.

Próbaút

A „Jaguar XF” lehetővé teszi, hogy az autó tulajdonosa teljesen magabiztosan érezze magát az úton. A volán mögött az első benyomás az autó feletti teljes irányítás érzése. A kifejtett erővel arányosan azonnal reagál a pedál megnyomására. A fékpedál is hasonlóan működik. Ha kiengedi a gázt, az XF lassan lassulni kezd. Amikor alacsony sebességgel manőverez a forgalomban, néha fék nélkül is megteheti.

De egy 3 literes turbódízel kisiklására kényszeríteni a Jaguart nem megy. A segédelektronika kikapcsolása sem segít. Ennek ellenére a 20-30 km / h sebesség után lehetővé teszi a gyorsulás elérését, amelyet sok benzinmotor irigyelni fog. 200 km/h-ig észrevehető gyorsulás figyelhető meg, ami után a dinamika hanyatlása válik észrevehetővé.

Annak ellenére, hogy a Jaguar XF sportlimuzinnak számít, nem az. Igen, fel van szerelve erősmotorok, de a felfüggesztés és a kezelési beállítások mást mondanak. Az utasok kényelmét szolgálja "kihegyezett". A felfüggesztés nagyon energiaigényes és puha. Rossz minőségű utakon haladva a vezető és az utasok nem éreznek erős remegést. Mindezek mellett az autó még nagy sebességnél is tökéletesen tartja az utat.

Megjegyzendő, hogy a lágy felfüggesztés és a 19 colos kerekeken lévő alacsony profilú abroncsok ellenére nincs vízszintes kilengés a karosszérián.

Az adaptív felfüggesztésű autókban a vezetési élmény jelentősen eltér. Az adaptív felfüggesztés jelenlétét a központi alagútban elhelyezett, versenyzászlóval ellátott gomb megléte határozza meg. Megnyomása a lengéscsillapítók merevségének növekedéséhez vezet, és a fojtószelep reakciója még érzékenyebbé válik. Az utasok erősebben érzik az útfelület egyenetlenségeit. Enyhe remegés tapasztalható, de a Jaguar XF még ebben az üzemmódban sem éri el az igazán sportos viselkedést. Ennek oka a kormányzás is, amelyből egyértelműen hiányzik az érzékenység a motor és a futómű valós lehetőségeinek átérezésére. A sebesség növekedésével arányosan csökken a kormánykerék érzékenysége. Néha 5-6 fokos eltérés is lehetséges a nullaponttól. Ez persze növeli a kényelmet és a biztonságot, ami a sportosságról nem mondható el.

Jegyezze meg a sebességváltót. Az XF európai változata 8 fokozatú "automatával" van felszerelve, amely 200 ms alatt vált át. A hazai piacon jelenleg még minden változat 6 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve. Oa sebességváltást teljesen elfelejthetjük, mivel a doboz tökéletesen teszi a dolgát.

étvágy

A valós üzemanyag-fogyasztás jelentősen eltér a bejelentetttől. Ennek oka az üzemanyag rossz minősége. A gyakorlatban egy kombinált ciklusban egy autó körülbelül 8 litert fogyaszt, városi körülmények között pedig 11-12 litert száz négyzetméterenként. Még sport módban közlekedve sem haladja meg a 15 litert a fogyasztás, ami jó hír.

Következtetések

Szóval, mi is az a Jaguar XF – sportlimuzin vagy üzleti szedán? Erre a kérdésre nem lehet konkrét választ adni. Az angol fejlesztőknek sikerült egy autóban egyesíteniük az üzletet és a sportot, miközben kiváló eredményt értek el. Az XF egyszerre nagyon kényelmes és kecsesnek bizonyult. Az újdonság sok autós számára vonzó lesz.

Útjainkon ritkán látni olyan autókat, amelyek felkeltik a bámészkodók és a többi közlekedő figyelmét. Nincs irigység, meglepetés vagy tétlen érdeklődés ezekben a nézetek iránt. Látszik rajtuk a csodálat és a tisztelet. Ezért a Jaguar iránt stabil kereslet volt és lesz is az autók szerelmesei körében.

Ha a praktikusságot részesíti előnyben, akkor ez a modell messze nem a legjobb megoldás. Ugyanazon pénzért jobb "németet" vagy "japánt" vásárolni. A gyakorlatiasság vezérli ügyfeleinket. Például 2011-ben körülbelül 20 Jaguar XF modellt adtak el. Az ár lehetővé teszi, hogy az autó nagyon versenyképes legyen a szegmensében. 47 000 dollártól kezdődik az alapcsomag.