Lengéscsillapítók – mi ez az autóban? A lengéscsillapítók működési elve és jellemzői

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A jelenlegi információs és autóipari korszakban bárki tudja, hogy egy autó ergonómiáját nagyban meghatározzák a lengéscsillapítók. Ez egy modern autó felfüggesztésének nélkülözhetetlen része. Hogyan versenyeznek a lengéscsillapítók különböző gyártói az autópiacon? Az autósok visszajelzései bizonyos mértékig ezt a jelenséget tükrözik. Hiszen ennek a versenynek a képe nagyon érdekes a fogyasztó számára: amerikai, német, japán cégek adják meg az alaphangot. Ennek eredményeként az egycsöves lengéscsillapítók uralják az ikercsöves csöveket.

Röviden a modern lengéscsillapítók piacáról

Az éves orosz "Az év autóalkatrésze" díj lehetővé teszi, hogy meghatározzák a legsikeresebb márkákat az egyes kategóriákban. Így 2016-ban a DEMFI vezető márka lett az orosz lengéscsillapítók között, bemutatva a Comfort sorozat költségvetési osztályának rugóstagjait és lengéscsillapítóit, a jobb minőségű Premium és Drive-ot. A cég termékei a VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan első és hátsó lengéscsillapítói. A DEMFI ma egy kis cég (kevesebb, mint 60 fő dolgozik), de high-tech és tudásintenzív, megfelelő kereslet esetén képes a termelés bővítésére.

Az UAZ "Hunter" lengéscsillapítók a pétervári "Plaza" vállalattól szintén nagy dicséretet érdemelnek. Három változatban kaphatók: "standard", "sport" és "extrém". A külföldi márkák közül a Monroe (USA/Belgium), a TRW (Németország), a KYB (Japán) és az EGT (Litvánia) szerezte meg az első-negyedik helyezést.

Hogyan találhatja ki egy kezdő-szerelmes, hogy melyik lengéscsillapító a jobb? Hiszen a világ vezető gyártói egyre kifinomultabb, nemzetközi szintű fejlesztéseket mutatnak be. Például ma csak a Monroe lép be a piacra különféle márkájú „reflex”, „sensa-track”, „eredeti”, „kaland”, „van magnum” lengéscsillapítókkal. Jelenleg ők uralják a modern autópiacot. Monroe jó hírnevének jele a lengéscsillapítók teljes készlete, amelyet közvetlenül a Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche autók futószalagján hoztak létre.

A német autóipar főként hazai lengéscsillapítókat használ. Az autósok visszajelzései szerint az Opel, a Mersedes, az Audi hagyományosan a ZF konszern termékeit használja (amely a Sachs, Boge, TRW márkák tulajdonosa). Az eredeti "Toyota", "Mitsubishi" lengéscsillapító a japán KYB cég (KAYABA márka) terméke. Ez a márka azonban egyre népszerűbb mind az új, mind a régi világban. Jelenleg a következő A sorozatot importálják: Prémium olaj, Excel-G gázolaj, Gas-A-Just gáz, Ultra-SR sport, állítható AGX, Monomax off-road.

Milyen lengéscsillapítókat szerel fel a Hyundai (koreai cég) az autóiraszállítószalag? Logikus, hogy egy másik koreai cégtől, amely autóalkatrészeket gyárt. Ráadásul (ez Koreára jellemző) mindkét céget rokonok vezetik. A MANDO márkanév alatti lengéscsillapítók gyártóját Halla csoportnak hívják. Gyárai Koreában, Indiában, Törökországban, Kínában, Lengyelországban és az USA-ban működnek. Évente több tízmillió csillapítót gyártanak. Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO lengéscsillapítókat szerelnek szállítószalagjaikra. Lényeges, hogy a KIA (egy másik koreai autóipari vállalat) lengéscsillapítóit is a Halla Group szállítja.

Márkaverseny

A termelői verseny olyan jelentős, hogy az importált márkák sikeresen szembeszállnak a helyiekkel. Egyes sofőrök különösen a japán autókat részesítik előnyben az európaiakkal szemben. Tehát a járműtulajdonosok véleménye szerint a Kayaba által gyártott Renault gázolajos lengéscsillapítóra jelenleg nagy a kereslet.

A márka legtöbb jelenlegi modelljéhez előnyben részesítik: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum stb. Ára 30%-kal magasabb, mint egy olajos készülék költsége, de észrevehetően hatékonyabb, ha durva utakon vezet. Ezért a sofőrök a Renault gázolajos lengéscsillapítókat részesítik előnyben az olcsóbb olajokkal szemben.

Ne feledje, hogy a jó utakon való extrém vezetéshez tervezett Renault modellek speciális lengéscsillapítókkal vannak felszerelve - Kayaba Ultra SR. Végül is a nagy sebességű kanyarodás nagy terhelést határoz meg az ilyen termékeken, és hogyantömörítés és visszapattanás. A mindennapi városi közlekedéshez azonban nem optimálisak, mert megnövelt merevséggel rendelkeznek, a nem tökéletes utakhoz pedig, mint tudod, lágyabb rugók kellenek.

E cikkben azonban nem szorítkozunk a lengéscsillapítók piacának áttekintésére. Célunk szélesebb: felfedni sikeres kiaknázásuk titkait. Mint tudják, a lengéscsillapítók a felfüggesztés tartóelemei, illetve képzelj el egy ideális felfüggesztést. Mint tudja, ez az elem két feladatot lát el:

• Először is, összeköti az autó kerekeit a karosszériával. Ennek köszönhetően biztosított a kerekek tapadása az úttal a teljes mozgáshoz szükséges.
• Másodszor semlegesíti (elnyeli) a mozgás közben fellépő rezgéseket.

Az értékcsökkenés…

A felfüggesztési elemek alaposabb vizsgálata egyértelművé teszi, hogy a lengéscsillapítók csillapító (rezgéscsillapító) eszközök. Az autóipar hajnalán (XIX - XX. század eleje) az említett alkatrészek egyáltalán nem léteztek. Az első autók alacsony sebességénél csak a rugók voltak elegendőek a felfüggesztés kiegyensúlyozásához. A sebességek modern dinamikus korában azonban a felfüggesztés nemcsak továbbfejlesztett rugókat (rugókat) tartalmaz, amelyeket ma már kissé elvont rugalmas elemnek is neveznek. Ez már nem elég. Az elhangzottak illusztrálására vegyünk egy tipikus esetet, amikor egy autó áthajt egy domborulaton az úton.

Ugyanakkor a rugalmas elem feladata nyilvánvaló - amikor a kerekek ráütnek az út egyenetlenségére, akkor ezt lágyítania kelltalálat. Márpedig egy modern autó vezetés közben óriási mozgási energiával rendelkezik, amelynek „rendkívüli kibocsátásával” az út egyenetlenségein a rugalmas elem egyáltalán nem birkózik meg azonnal. Ezért a test tehetetlensége ütközés után a rugók oszcillációját okozza. Ez nagyon nemkívánatos hatás. Hiszen olyan rezonanciához vezethet, ami autóbalesethez is vezethet (emlékezzünk a fizikára és az erővektorokra). Ez akkor fordul elő, ha a rugó lengése az út következő egyenetlenségéből adódik hozzá az előző oszcillációjához, amely sajnos még nem oltott ki. Az autómérnökök megfelelően reagáltak erre a jelenségre egy speciális csillapítóberendezés feltalálásával.

A 20. század elején egy csillapítót (lengéscsillapítót) hoztak létre egy rugalmas elem rezgésének csillapítására. Munkájának ötlete meglehetősen egyszerűnek és elegánsnak bizonyult. Miután az út egyenetlensége miatt a rugó összenyomódik, a későbbi tágulását és ennek megfelelően a vibrációt egy speciális eszköz - egy lengéscsillapító - oltja el. Nem tekintjük azonban az egyetlen rezgés ellen védő alkatrésznek, mert az autó ideális közúti viselkedéséhez csak a lengéscsillapító és egy rugalmas elem nem elegendő.

Nem egy lengéscsillapító

A fent említett lengéscsillapítók speciális elemek, hogy a felfüggesztést a lehető legvízszintesebben és stabilabban tartsák a térben. De ez nem elég egy igazán működő felfüggesztéshez. Az utasok és a vezető maximális kényelme érdekében, hogy az autó ne számolja az ütéseket, hanem simán szárnyaljon a pálya mentén, össze kell hangolni a lengéscsillapítók és a lengéscsillapítók munkáját.egyéb eszközök, például:

• kitűnő gumiból készült abroncsok, amelyek megfelelő tapadást biztosítanak a pályán;
• nem kopott rugóknak és felfüggesztési rugóknak (kivéve az általunk már említett funkciókat) be kell tartaniuk a műszaki leírásban meghatározott hézagot, és az autót azonos szinten kell tartani;
• kiegészítő gumi-fém elemek (zsanérok és kompressziós ütközők), csillapító rezgések az egymást érő fém alkatrészekből;
• vezető eszközök, amelyek meghatározzák a kerekek kívánt forgási szögét.

Akárhogy is legyen, az autók fő lengéscsillapítója pontosan a lengéscsillapítók - ennek a cikknek a témája. Segítségükkel megvalósul a kerekek és az úttesttel való állandó érintkezésének harmóniája (az autó úgy mozog, mintha az úttesthez kötve lenne), és elvileg egy igazán kényelmes vezetés válik lehetővé.

Hogy néz ki a lengéscsillapító?

Külsőleg úgy néz ki, mint egy hengeres szerkezet, amely egyik oldalon az autó vázához, a másik oldalon pedig a felfüggesztéshez van rögzítve. A lengéscsillapító belsejében egy dugattyú mozog. Ez egy gázzal, olajjal vagy fékfolyadékkal töltött üregben mozgó rúd. Az olajnak a dugattyú általi összenyomása miatt a sebessége csökken. A felfüggesztés rezgései határozzák meg a lengéscsillapító dugattyú lengéseit. Minél aktívabban mozog a felfüggesztés (ami egyenetlen utakon történik), annál nagyobb ellenállást mutat a lengéscsillapító. Az autó egyenetlen utakon történő vezetése során kapott különféle ütések, valamint erős fékezéskor vagy a mozgás elején fellépő rezgések csillapításra kerülnek(lágyítva) lengéscsillapítóval. Ebben az esetben az oszcilláció kinetikus energiája hővé alakul, amely akkor keletkezik, amikor az olajat a dugattyú összenyomja. A keletkező hő eloszlik.

Amortizációs folyamat

Hogyan reagál a lengéscsillapító, ha a kerék kátyúba ütközik? Összenyomódik, hogy csillapítsa a lengést, miközben a dugattyúja a felfüggesztés rugóival összhangban működik. A készülék működési ciklusa azonban ezzel nem ér véget, hiszen kitágul, azaz a dugattyú kinyúlik a lengéscsillapítóból. Enélkül a felfüggesztő rugók ugyanolyan erővel lökték volna fel az autó karosszériáját, mint ahogy összehúzódtak, amikor egy kátyúval ütköznek. Azonban a bővítőautó lengéscsillapító dugattyújának mozgását is fékezi az olaj.

Lengéscsillapító kialakítás

Technikailag a készülék működése során a rugalmas elem mechanikai rezgéseit termikussá alakítja. Az erőforrásaikat kimerített lengéscsillapítók cseréje a hatékony használat érdekében felelősségteljes dolog. Hiszen azok, akik beszerelték az „új dolgot”, azonnal észreveszik a változásokat az autó viselkedésében. Ezért egy hozzáértő vezető számára kritikus a lengéscsillapítók megfelelő kiválasztása. És hidd el, van miből válogatni. Az autópiac telített a híres (márka) és nem túl híres gyártók releváns termékeivel. Ennek a vonatkozásnak a feldolgozására még visszatérünk. Először azonban logikus lesz eltérni a „kié leszel” elvtől, és megpróbálni „a gyökeret nézni”, vagyis megérteni a különböző típusú lengéscsillapítók közötti alapvető különbségeket (A).

A tervezési különbségekből ítélve, akkor Aegy- és kétcsövesre osztva. Ha a kinematikus energia átalakítása után kapott hőt levezető munkaanyag típusa szerint osztályozzuk, akkor a lengéscsillapítók az olaj, a gázolaj és a gáz.

Kétcsöves termékek

Milyen lengéscsillapítók ajánlhatók egy csendes, úgynevezett családi autózáshoz? Viszonylag olcsó, egyszerű kialakítású, nem bírja az extrém sportokat. Az A duplacsöves inertebb és nagy tömegű. Ráadásul a dupla tok rosszabbul hűt. Ugyanakkor a kétcsöves készülékek csillapítási hatékonysága a helyes beépítéstől függ. Mint tudják, a felfüggesztésre szigorúan merőlegesen rögzített lengéscsillapító 100%-ban ellátja funkcióit, de ha ez a szög 50°-ra nő, akkor a hatékonysága 68%-ra csökken.

Az ilyen elemek kialakítása tartalmaz egy munkalombikot, amelyben egy dugattyú található, valamint egy külső házat, amely a felesleges olaj tárolására szolgál. A munkaciklusa során a dugattyú az olaj egy részét átvezeti csatornáin, és a lombik alján található kompressziós szelepen keresztül is kinyomja. Termékek vásárlásakor különös figyelmet kell fordítani az olajra, amely nem forrhat 150 ° C alatt. Ugyanakkor a kedvező ár ellenére sem szabad a legújabb generációs autókra szerelni.

Egycsöves csillapítók

Ez a kialakítás a modern A alapja. Az ilyen lengéscsillapító egyetlen lombikból áll, amely egyidejűleg a dugattyú és a ház működő tartályaként is működik. Lehet, hogy őhidraulikus (olaj) vagy hidropneumatikus (gázolaj). Az utolsó módosítást kombináltnak is nevezik. Az A olaj működési elve meglehetősen egyszerű. Van egy olajjal (hidraulikafolyadékkal) töltött munkahenger. Speciálisan kalibrált szelepekkel, vagy inkább azok rendszerével mozgat egy dugattyút, amelynek jellemzői kifejezetten egy adott autómodell felfüggesztésére lettek kiválasztva.

Egy ilyen lengéscsillapító dinamikája a következő:

• Ha a szelepek zárva vannak, a hidraulikafolyadék csak a dugattyús bypasson keresztül áramlik. A lengéscsillapító hidraulikus karakterisztikája merev lesz.
• Ha az A kompenzációs kamra melletti szelepeket kinyitják, annak hidraulikus jellemzői lágyabbá válnak.

Továbbá, hogy a lengéscsillapító megfelelően működjön, egy kompressziós szelepnek több hidraulikafolyadékot kell átengednie, mint a visszacsapó szelepnek. Így nyitott dugattyús szelepek mellett a lengéscsillapítók merevsége csökken.

Kombinált lengéscsillapítók

A hidropneumatikus (gázolajos) lengéscsillapítókban levegő helyett sűrített gázt használnak 4-20 atmoszféra nyomáson. Az autósok a maguk módján hívják - "gáz holtág". Ráadásul a gáznyomás nem szeszély, hanem a levegőztetés csökkentésének módja (levegő keverése olajjal), valamint a felfüggesztés rugalmasságának további eleme. Az egycsöves A-k nem rendelkeznek alsó kompressziós szeleppel. A dugattyú teljes mértékben szabályozza az ellenállást mind kompressziós, mindlámpaoltás. Több olaj fér bele, mint az azonos térfogatú ikercsövekbe, ami azt jelenti, hogy jobb csillapítást biztosítanak.

Szabályozott és mágneses lengéscsillapítók

A lengéscsillapítók vezető gyártói meglehetősen eredeti módon próbálják megoldani az ilyen eszközök állíthatóságának műszaki problémáját. Az amerikai-belga MONROE cég speciális beállító hornyokat készített az egycsöves A munkahenger falán, melyeket a csendes vagy aktív utazáshoz használtak. A japán KYA cég külön vezérlőszelepet szerelt fel az egycsöves A tartály alsó részébe, megkerülve a dugattyút. A német ZF konszern megalkotta Opel Astra vezérelt lengéscsillapítóját kétcsöves gázolaj-konstrukcióval. A lengéscsillapító alján és a dugattyúban található két mágnesszelepet egy speciális processzor szabályozza, amely figyeli a kerekek, a kormánykerék, a felfüggesztés paramétereit.

Még ígéretesebb az új, úgynevezett Chevrolet mágneses lengéscsillapító, amelyet tavaly szereltek be a Chevrolet Corvette-be. Ez az autógyártó és a Delphi Corporation közös, ígéretes fejlesztése. Az olaj helyett bennük használt magnetorheológiai folyadék elektromágneses tér hatására nagy frekvencián (akár 1000-szer másodpercenként) képes megváltoztatni viszkozitását. Ebben az esetben a szeleprendszert elvileg nem használják: a csillapítás kizárólag a magnetorheológiai hatás miatt történik. Ez a kialakítás nagyon ígéretes: nincs szükség keresztirányú stabilizátorokra, egyszerűsítettmagát az A eszközt, valamint lenyűgöző lehetőségeket a felfüggesztés merevségének szabályozására és szabályozására.

A lengéscsillapító hidraulikus jellemzőinek megfelelése az út domborzatának

A lengéscsillapító kialakításánál figyelembe kell venni a működés különböző szempontjait. Hiszen a rossz minőségű útfelület meghatározza a különböző működési módokat. Egyrészt az ismétlődő apró szabálytalanságok nem engedik, hogy A felegyenesedjen. Ebben az esetben a lágy hidraulikus karakterisztika lényeges. A nagy lyukak fenyegetik a teljes kényszernyomást, ami gyakran károsítja a lengéscsillapítót. Ugyanakkor igény van a készülék merev hidraulikus jellemzőire.

Ezért értelmetlen megkérdezni: "Melyik lengéscsillapítók jobbak - lágy vagy kemény?" Hiszen nemcsak puhaságuk, hanem irányíthatóságuk is lényegessé válik a hosszú távú működés szempontjából.

Egy másik jellemző - a lengéscsillapító hőelvezetése - fontos a megfelelő működéshez. Végül is kemény rezsim körülményei között több hő szabadul fel, és azt el kell távolítani. Másrészt télen a lengéscsillapítóban besűrűsödik az olaj, a hidraulikus reakciója pedig merevebbé válik. Ugyanakkor az olaj helyes megválasztása fontossá válik az autós számára. Nem kívánatos a magas adalékanyag-tartalmú folyadékok használata, mivel az utóbbiak hajlamosak a gumi meglágyítására. Leggyakrabban a szakértők a GRG-12, AFT márkás olajok használatát javasolják. Hideg időben azonban érdemes 75 Wt viszkozitású folyadékot választani. A szilikont tartalmazó olajoknál a viszkozitás mértékét a következőben határozzuk megegyéb egységek - cP-k, amelyek körülbelül 10-szer nagyobbak, mint a Wt.

Lenggéscsillapítók diagnózisa

Mivel semmi sem tart örökké, a lengéscsillapítók ki vannak téve a kopásnak. Ezt a jelenséget a vezetőnek időben diagnosztizálnia kell. Mint ismeretes, a megfelelő működésüket vesztett lengéscsillapítók cseréjét az észlelés után azonnal el kell végezni. Sőt, a leghatékonyabb a komplex A csere: párban minden tengelyen - mind elöl, mind hátul. Végül is naivitás ideális lengéscsillapítást elvárni a lengéscsillapítók nem teljes cseréje után.

Azonban ez önmagában szintén nem elég. Diagnosztizálni kell a csillapításban részt vevő autóberendezések teljes komplexumát. Végül is a lengéscsillapítók normál működése lehetséges javítható gumi-fém elemekkel (zsanérok és kompressziós ütközők), el nem kopott rugók és rugók. Az összes fenti alkatrész és mechanizmus karbantartása csökkenti a lengéscsillapítók terhelését.

Mikor kell cserélni

A vezető számára az első jelek a lengéscsillapítók kopására utalnak. Nevezzük őket:

• megnövekedett féktávolság a rossz kezelhetőség miatt;
• kényelmes sebesség csökkenése kanyarbehajtásnál;
• a biztonságos hidroplanulási sebesség csökkenése (vonóerő, ha víz van a jég tetején);
• elhasznált Hangokat hallat, amikor az autó behajt egy kanyarba, vagy leküzd egy ütődést.

Amikor a lengéscsillapítók eltörnek

Modern autóipari vállalatok gyártanakegyre hatékonyabb A, maximális kényelmet biztosítva az utazáshoz. Ha azonban betonutakon teljesítik az előírt 80 vagy több ezer kilométert, akkor a rossz minőségű, kátyús útburkolat jóval korábban az említett készülékek beláthatatlan meghibásodásához vezet.

A meghibásodások leggyakrabban a lengéscsillapító belsejében fordulnak elő, amikor egy autó kereke kátyúba ütközik. Az olaj elkezd kiszivárogni belőlük. A lengés deformálja a szárat, és a puha lengéscsillapítókban a munkakamra szelepe kiütődik. Az ilyen meghibásodások az A meghibásodását jelentik, és feltétel nélküli cserét igényelnek. Ezért az autósok minden előnyt és hátrányt mérlegelnek a lengéscsillapítók vásárlásakor. Ugyanakkor figyelembe kell venni a speciális fórumokon közzétett járművezetői véleményeket is.

Megrontani És talán a beléjük került por és szennyeződés is. A kis részecskék a munkakamrába kerülve karcolásokat hagynak a száron. Ennek eredményeként a tömszelence már nincs lezárva, és ennek eredményeként olajszivárgás lép fel. Még tökéletesebb egycsöves A távoli kompenzációs kamrával. A továbbfejlesztett kialakítás lehetővé teszi több sűrített gáz és olaj felhasználását. Még fejlettebb fejlesztéssel a főhengerből a távoli kamrába áramló olaj útján egy szeleprendszert szereltek fel, amely szabályozza a lengéscsillapító merevségét. Vannak A módosítások, ahol az olajáram csövek áthaladnak a külső felületen.

Következtetés

A mai autós meglehetősen könnyű megtalálni a megfelelő lengéscsillapítókat az autójához. Nál nélEbben az esetben használhatja mind a hagyományos, mind az online áruház szolgáltatásait. A vásárlók kényelmét szolgálja a szükséges lengéscsillapítók kiválasztása az online áruház honlapján az autómodell megjelölésével. Ezen egyszerű manipuláció után a vevő látja, mely lengéscsillapítók márkái és márkái felelnek meg neki. Ha további kétségei vannak az alternatív márkák közötti választásban, akkor az autósok számos szakosított fórumán írt véleménye és mindenféle értékelés segít neki véleményt alkotni.