"Edsel Ford": fotó, hiba

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Pontosan 60 évvel ezelőtt a Ford Motor Company amerikai autóipari konszern vezetői hivatalosan bejelentették egy új autómárka bevezetését. Az új cég nevét a legendás Henry Ford egyetlen fia tiszteletére kapta. Most a Ford történetének ezt az időszakát kudarcnak tekintik. Az Edsel leányvállalat neve pedig a katasztrófa szinonimájává vált. De ez most van, és akkor, 1956. november 19-én erről még senkinek fogalma sem volt. Emlékezzünk rá, miért bukott meg az Edsel Ford projekt. Ez egy nagyon érdekes történet.

Bővítésre van szükség

A háborúból éppen kiláb alt Amerikában nagyon egyszerűnek tűnt az erőviszonyok az autópiacon. Voltak játékosok a nagy detroiti háromból, valamint az összes többiből. A detroiti trió a General Motors, a Ford és a Chrysler. De még ha figyelembe vesszük is e társaságok diadalát és erejét, az erők egyenlőtlenek voltak. Ezért a 40-es évek végén Dearborn városában eljutottak arraegy új autómárka létrehozásának szükségessége, amely a Ford és a Lincoln közé helyezhető. Az 1950-es években a Ford heves rivalizálást folytatott a Dearbornban évtizedek óta dolgozó veterán menedzserek és fiatal, ambiciózus menedzserek között, akik közvetlenül a háború vége után csatlakoztak a céghez. Érdekes módon a régi gárda volt az, aki először beszélt az új márkáról, és arról, hogy milyen sürgős szükség van rá. Az 1950-es évek elején John Davies értékesítési alelnök a piackutatás és -elemzés alapján javasolta a középkategóriás autók új sorozatát szedán, sportkupé, keménytetős és kabrió karosszériákban.

Erre a fiatal menedzserek azt válaszolták, hogy erősen kételkednek az új projekt sikerében és eredményességében, gondolkodtak egy kicsit, és bemutatták elképzelésüket. A koncepciót talán a legsikeresebb és legbefolyásosabb fiatal topmenedzser, Francis Reith javasolta. Igen, új leányvállalatra van szükség. A márkának azonban egy évvel korábban kellene megjelennie a piacon. És ami a legfontosabb, két különböző mérettartományból kell állnia. A kompakt modellcsalád a Mercury és a Ford közötti résbe fog kerülni. A nagyobb autók megtalálják a helyüket a Lincoln és a Cadillac között.

A nap hőse

Ez a terv meglehetősen ambiciózusnak és kockázatosnak tűnt. Szakértők szerint megvalósítása akár 20 százalékkal növeli a piaci részesedést az évtized végére. Különös szerepe volt itt annak, hogy a koncepció megalkotója a Ford számára előnyös üzletet köthetettEurópa.

Szó szerint belefulladt a dicsőség sugaraiba, igazi hős volt. Ennek eredményeként a tervet az igazgatóság jóváhagyta.

Új arcok

Kezdetben az új autómárkát egyszerűen és csúnyanak hívták - E-autó, vagy kísérleti autó. Később az Edsel autó lesz. Az autót teljesen a nulláról kellett fejleszteni. Azt tervezték, hogy saját testet és motort hoznak létre. De kiderült, hogy nagyon drága. Aztán úgy döntöttek, hogy azt használjuk, ami van. Ezek szabványos Ford és Mercury modellek. Ugyanakkor az ígéretes projektek osztályának tervezőit szigorúan megparancsolták, hogy készítsenek valamit, ami soha nem volt. Olyan autót kellett készíteniük, mint senki másnak. A projekt megvalósításán egy fiatal és tehetséges tervező, Roy Brown dolgozott. A feladat első pillantásra lehetetlennek tűnt. Az E-autó azonban időben és pontosan úgy lett, ahogyan megrendelték. Nézze meg, hogyan nézett ki a kísérleti autó, majd később az Edsel Ford. A fotót cikkünkben mutatjuk be.

Brown később azt mondta, hogy a projekten végzett munka nagyon váratlanul kezdődött. A tervezők az utcán alaposan megvizsgálták az összes elhaladó autót. Aztán mindegyikben észrevettek egy jellemzőt - ez az elülső rész, amely egy ragadozó szájára emlékeztetett. A tervezők a hűtőrácsnál kezdték el munkájukat, mert ez minden értelemben az autó igazi arca. Különös figyelmet fordítottak a függőleges elemre a vízszintes helyett. Ami így kijött, az nagyon frissnek és érdekesnek tűnt. azterősen kiemelte az autót a patakban. A második feltűnő tulajdonság a hátsó optika. Brown eredeti módon közelítette meg a megoldást, és nagyon magasra helyezte a féklámpákat.

Emellett bumerángnak stilizálták őket. A hátsó sárvédők is szokatlanok voltak. Amikor (1955. június 15-én) bemutatták a cég illetékeseinek az első kész teljes méretű üvegszálas modellt, a csarnok sokáig nem tudott megnyugodni az örömtől.

Műszaki adatok

A látványos dizájnnak köszönhetően a kísérleti autó kitűnt a tömegből. De ami a műszaki részt illeti, itt minden olyan volt, mint a Mercury és a Ford sorozatgyártású modelljei, kivéve néhány egyedi részletet.

A később Edsel Fordra átkeresztelt E-autó V8-as motorja volt, 5,9 és 6,7 literes új modell lökettérfogattal. Az erőforrásokat háromfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel, valamint a legkülönlegesebb gombokat, amelyek a kormánykerék agyán helyezkedtek el. Egyébként ez egy szabványos "Ford" alkatrészkészlet - vázplatform, független felfüggesztés elöl, olajlengéscsillapítók, rugók hátul, csigakerék kormányzás, dobfék mind a négy keréken.

Az elsőszülöttnek nevet kell adni

A cégnek csak egy apró részlete volt – az autó névtelen volt. Érdekes módon a legelső opció, amelyet az egyik legfelsőbb vezető ajánlott fel, a Ford Edsel volt. Henry Ford fiának azonban kellemetlen volt a gondolat, hogy ez a név minden nap felvillankerékburkolatok Amerika-szerte.

A fiú 1943-ban h alt meg, anélkül, hogy komoly szerepet játszott volna a cég történetében. Időközben a névkeresés első számú probléma lett. Összesen több mint ezer különböző nevet javasoltak, de egyik sem volt az ő ízlésüknek megfelelő. Kétségbeesésében még a költőnőhöz is kellett fordulnom, aki egyébként szintén nem ért el sikert. A munka eredményeként több nevet is jóváhagytak - Ranger, Corsair, Paser és Citation. Nem lehetett egy dolgot választani, és végül az igazgatótanács egyik képviselője úgy döntött, hogy a vonalat "Edsel Fordnak" nevezi.

Megjelenik

Az első Edsel modellek 1957. szeptember 4-én kerültek forgalomba. Nagyon hangos reklámkampányt hajtottak végre. A marketingesek az új modelleket nem csak új autóként mutatták be. A projektet egyedülálló és alapvetően új Ford Edsel autóként mutatták be a nagyközönségnek.

De a valóságban nagyon kevés különbség volt a "Fords" és a "Mercury" sorozathoz képest. Néhány jó és bizonyos szempontból innovatív részlet sem tudta eltüntetni ezeket a hasonlóságokat, amelyek nagyon különböztek attól, amit a reklámokban az autókról mondtak. Az Edsel Ford négy változata került értékesítésre. Ezek a hatalmas Citation és Corsair, amelyek a Mercury alapján készültek, valamint a kis Pacer és Ranger, amelyek a Ford alapján készültek.

Minden elmúlt…

A cégnek csak körülbelül 63 000 példányt sikerült eladnia az első évben. Ez a szám nagyon kicsi, különös tekintettel arra, hogy mennyit fektettek be a fejlesztésbe. 1959-benaz eladások idén tovább csökkentek. 1959. november 19-én a Ford úgy döntött, hogy bezárja az Edselt.

A cég hatalmas veszteségeket szenvedett el. Az autósok szidták az Edselt. A laikusoknak nem tetszett az autó a rossz építési minőség és dizájn miatt, ami hasonló a meglévő modellekhez. A vevőnek sem tetszett a név. Nem maradt más hátra, mint a termelés teljes visszaszorítása, amit 1959-ben meg is tettek. Ekkor hagyták abba az autók nagy változatainak gyártását. De ez sem segített. A radikális tervezés és a jobb minőség ellenére az autót továbbra sem vásárolták meg.

Itt van - a vége

1959. november 19-én a Ford Motor Company úgy döntött, hogy teljesen lezárja a Ford Edsel projektet. A mai kudarcot a rossz, helytelen, agresszív marketingnek tulajdonítják. És ez jó lecke a mai autómárkák számára, akik néha olyat alkotnak, amire nincs kereslet.

Következtetés

Tehát megtudtuk, milyen is az amerikai "Ford Edsel" autó. Amint látható, még az olyan híres gyártók is, mint a Ford, néha veszteségeket szenvednek, annak ellenére, hogy nagy beruházásokat hajtanak végre az autó fejlesztésébe és reklámkampányába. A Ford teljes pénzügyi vesztesége 250 millió dollár volt (az 1950-es években), ami mai mércével mérve körülbelül 2 milliárd dollár.