Nem állítható agyak a Chevrolet Niva-n: áttekintés, diagram, eszköz és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Bármely autó nem csak utazás, hanem javítás is. Ez a cikk arról szól, hogyan kell megfelelően telepíteni a nem állítható hubokat a Chevrolet Nivára.

Autó "Niva"

A "Niva" talán az egyik legnépszerűbb SUV, nemcsak Oroszországban, hanem külföldön is. A hetvenes évek vége óta ezt az autót az AvtoVAZ cég kezdte gyártani. A legelső modell a VAZ-2121 nevet kapta.

A Szovjetunió egyszerű lakosának szinte lehetetlen volt megszereznie ezt az autót: csaknem nyolcvan százalékát exportálták, a maradék húszat pedig sorra kiadták. Az akkori áron ez a modell a második volt a Volga után, vagyis azon autó után, amelyet az állami apparátus fő autóként használt. Nyugaton igazi legendák keringtek az új SUV-ról – még ott is nagyra értékelték, ahol saját autóipara is volt (például Franciaországban, Németországban vagy Angliában).

A nyolcvanas évek közepén a Niva autók szovjet versenyzőkkel elvitték mindhárom díjat az ausztrál rally-raidon. autókereskedésszárny alt: magában Ausztráliában - kétszer, Európában - négy vagy több, országtól függően.

Valóban, ez egy új szó volt a könnyű SUV-k fejlesztésének évkönyveiben, és pontosan szovjet tervezők írták.

Első változtatások és Lada 4x4

A kilencvenes évek közepe óta, vagy inkább 1995 óta, elkezdtek változtatni az autó kialakításán. Először is, ha korábban 1,6 literes, 4 hengeres, 73 lóerős benzinmotor volt az autóban, most 1,7-re növelték a térfogatot, a kézi váltó már öt fokozatú volt a korábbi négy helyett. Másodszor, kicserélték a műszerfalat, kényelmesebb üléseket szereltek az utastérbe, a hátsó lámpákat modernebbekre cserélték, hogy közelebb kerüljenek a nyugati autóiparhoz.

2006-ban a „Niva” hivatalosan is „Lada” 4x4-re, az exportra érkező modelleket pedig „Lada Taiga” 4x4-nek nevezték el – így hívják ma az autót az európai országokban. Külsőleg és belsőleg, ha az autó megváltozott, az elhanyagolható: új tükrök jelentek meg - sőt, megváltoztatták a jelzőfényeket és a műszereket a panelen. A 2015-ben kiadott új "Lada 4x4 Urban" autómodell, amely "luxusnak" számít, semmilyen jelentős változáson nem esett át - kivéve talán az új lökhárítókat, az elektromos ablakemelőket és a légkondicionálást az utastérben.

Chevrolet Niva: alkotás és vélemények

Általában az AvtoVAZ a nyolcvanas évek végén próbált kitalálni egy autót a Niva helyettesítésére. Ez voltteljesen logikus, hogy akkoriban egy új SUV dicsőségében nem sokáig bírja, és hogy „ne veszítse el arcát”, cserére volt szükség. De eleinte a projekt csak papírformában maradt.

1998-ban bemutatták a VAZ-2123-as mintát, amelyet "a csereként" tartottak számon. De 2002-ig a tömegtermelés nem jött létre.

2002-ben ennek a modellnek a licencét, és ezzel egyidejűleg a Niva márkát is eladták a General Motors konszernnek. Ennek a cégnek a szakemberei mintegy ezer különböző változtatást hajtottak végre a SUV megjelenésén és "kitöltésén", ami lehetővé tette, hogy az új autót mostantól független és független modellként tekintsük. 2002 szeptemberében elindult egy szállítószalag, amelyről a Niva Chevrolet gurulni kezdett.

2009-ben az autó kialakítása megváltozott.

Azok szerint, akik ezt az autót vásárolták, ez még mindig ugyanaz az AvtoVAZ volt, és még a beavatkozási kísérletek sem hoztak jó eredményeket az elektronika és a formatervezés terén. De amint az autótulajdonosok megjegyzik, ez nem befolyásolta a terepviszonyokat - a Niva továbbra is járhatatlan körülmények között is járható.

Mi az a hub

Az első agy a felfüggesztés azon része, amelyre az autó kerekei vannak rögzítve. Ennek a résznek a belsejébe csapágyak vannak beépítve, hogy az autó simán haladjon. Maga az agy szilárdsága, és ezáltal a kerékrögzítés megbízhatósága az úgynevezett agytárcsa átmérőjétől függ. Általában méreta gyártók egy ilyen lemezt valamivel nagyobbra készítenek, mint a beépítési lyuk átmérője – hogy ne legyen ferde.

A betétek és a tengelytengely karimái az első agyhoz vannak rögzítve. Így lehetséges a felni biztonságos rögzítése és a kerék egyenletes forgása. Ennek a kialakításnak minden alkatrésze öntöttvasból vagy más ötvözetből készül, szerszámgépeken. Az első agyakat olyan alkatrészekkel rögzítik az autóhoz, mint például a csapágyak. Mint minden alkatrész, ezek is elhasználódnak, ami meghibásodásokhoz vezet. Miután már megpróbálták alapvetően megoldani ezt a problémát, a különféle márkájú gépek gyártói nem állítható kerékcsapágyakat szerelnek be. A Niva Chevrolet az egyik ilyen márka. Most nézzük meg közelebbről.

Niva nem állítható agyak

Minden autónak vannak gyengeségei. Ebben az esetben ezek az első agyak, amelyeket korábban rendszeresen be kellett állítani a normál működéshez, ami természetesen nem befolyásolhatja az autótulajdonosok véleményét. Ezért a tervezők egy szabályozatlan hubot hoztak létre a Chevrolet Niva számára, hogy elkerüljék az autó javításával kapcsolatos felesleges felhajtást.

Általánosságban elmondható, hogy a csapágyak független beállítása szinte lehetetlen, a rendkívül összetett kialakítás miatt. Ezenkívül ne húzza túl a csapágyakat. És ezen kívül van egy csomó nehézség, amelyet nehéz megoldani a mesterek beavatkozása nélkül. Az autósok életének megkönnyítése érdekében szabályozatlan csomópontokat telepítettek a Nivára. Azok véleménye, akik már vásároltak autót ezzel az újítással, egy konkrét listában foglalhatók össze:

• nem kell foglalkoznia ennek az alkatrésznek az állandó kisebb javításával és karbantartásával, legyen szó kenésről vagy beállításról;
• a csapágy nem kapcsol be;
• nem kell folyamatosan kenni a kerékagyat, sőt még szenvedni sem kell, ha jobb kenőanyagot választunk;
• nem történik súrlódás;
• nem kell csapágyat cserélni.

Egy csomó plusz, ha ez a mechanizmus fel van szerelve az autóra. De most egy megerősített, szabályozatlan hubot gyártanak a Niva számára. De ha az autó tulajdonosa bízik a képességeiben, akkor mindent meg lehet csinálni kézzel.

Niva nem állítható hub: házi

Külsőleg a különbség így néz ki:

Ez az, ha minden be van kapcsolva a gépen, mesterek segítségével. Ez a "sűrűsítés" megbízhatóbb.

A cikk olyan rajzokat tartalmaz, amelyek alapján saját kezűleg készíthet nem állítható hubokat a Niva számára.

Ehhez olyan dolgokra van szükség, mint például egy kétsoros csapágy a "Moskvich" 2141-es autóból és a rögzítőgyűrűk (két darab) ugyanabból az autóból.

A rajzokat elvisszük és elmegyünk a mesterekhez, akiknek a feladata az új csapágyak felszereléséhez szükséges agy fúrása, a kormánycsuklók csiszolása és minden részlet elkészítése a megadott vázlatok szerint.

Az összes alkatrész elkészítése után be kell nyomni a kétsoros csapágyat, és mindent fordított sorrendben össze kell szerelni.

A kerékagyanya már meg van húzva, amennyire csak lehetséges, mert nem kell beállítani – készen áll egy szabályozatlan elülső agy ("Niva").

Ha egyértelműen betartja az összes ajánlást, akkor a "Niva" futni fog, és többé nem kell "mászni és mozogni".

És a végső diagram már egy nem állítható hub végső összeszerelésének illusztrációja.

És ha veszel

Ez a kerékagy-szerelvény, ha megvásárolta, préselt csapágyakkal ellátott öklekből, agyakból és portokokból áll – minden elemnek két darabból kell állnia. Tudnia kell, hogy a kerékagy hány hornyolással rendelkezik az autón, hogy ne hibázzon újak vásárlásakor. Kifejezetten a „Niva” számára vannak olyan készletek, amelyek huszonkét és huszonnégy helyhez mennek.

Természetesen a legjobb, ha nem állítható hubokat telepít a Nivára bármely szervizközpontban. De ha van elegendő tudás és tapasztalat, akkor a sofőr maga is meg tudja oldani. Új alkatrészek beszerelésekor ajánlatos új anyákat és csapokat használni. És még - kenje meg a mechanizmus összes elemét, hogy megakadályozza a savanyúságot. A féknyereg felszerelése előtt a legjobb megtisztítani, mert ez befolyásolja az autó párnáinak menetét.

Ami hátráltathatja ezt a lehetőséget, az az ár. Nagyon magas a kerékagy-összeállításhoz, még az autópiacokon is, ahol az árak mindig valamivel alacsonyabbak, mint az üzletekben, például az AvtoVAZ üzletekben, ahol a Chevrolet Niva autóhoz vannak alkatrészek. Egy szabályozatlan elülső agy körülbelül háromezer rubelbe és még többbe kerül.

Összefoglaló

A Chevrolet Niva nem állítható agya nagyon fontos részlet. Kényelmesebbé teszi az autós utazásokat. Ennek ellenére a kerékagy-összeállítás, ami gyári, főleg régi modellekből, nem nagyon tetszik azoknak, akiknek Chevrolet Niva autójuk van. A nem állítható agy a szükségtelen zaj, zümmögés hiánya és a képesség, hogy minden figyelmét az útra összpontosítsa.

Ez érdekes

És befejezésül néhány érdekes tény a Niváról:

• 1998-ban ez az autó saját erejével felmászott az Everest lábánál lévő alaptáborba - és ez 5200 méterrel a tengerszint felett van; 1999-ben - a Himalája fennsíkján, 5726 magasságban. Ez a mai napig rekord.
• "Niva"még az Északi-sarkra is ellátogatott, az "ejtőernyősök napja" keretében - az autót ejtőernyővel leejtették, majd a sikeres leszállás után az autó elindult és elhajtott. 1998 áprilisában történt.

Az orosz "Bellingshausen" sarkállomáson ez az autómárka tizenkét éven át lóerőit nem kímélve működött.