BMW Isetta: műszaki adatok és fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A második világháború után számos országban elkezdték gyártani az Isetta kompakt személygépkocsit. Nagy kereslet volt rá, és nagyon kényelmesnek és kényelmesnek bizonyult.

Olaszországot tekintik az autó szülőhelyének, később a modellt nem csak ott kezdték gyártani – Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában és Brazíliában.

A létrehozás előfeltételei

Az ellenségeskedések befejezését követően aláásott gazdaságú európai országokban a közlekedéssel kapcsolatos kérdések különösen fontosak voltak. Meg kellett teremteni a gazdaságos és olcsó autók nagy mennyiségben történő gyártását, hogy a közlekedési probléma átmenetileg megoldódjon.

A fejlesztés megkezdése és kiadása

Ugyanakkor az Iso SPA cég olaszai elindították az Isetta modell gyártását, amely inkább hasonlított egy motoros babakocsira, mint egy teljes értékű járműre. Rövid idő után a cég úgy döntött, hogy eladja az Isetta autó licencét, hogy a sportmodellek gyártására koncentrálhasson.

BMW-konszern

A BMW konszern vezetése lefogl altapont ezért a lehetőségért, hiszen a termelés teljes visszaesésben volt. A München területén található öt gyár közül csak egy került a nyugati szövetségesek ellenőrzése alá, és az ellenségeskedés során megsemmisült.

A BMW 501 fejlesztése és piacra dobása csak 1951-ben volt lehetséges, de a kísérlet kudarcot vallott a túl magas gyártási költségek miatt. A kudarc eredménye az lett, hogy a konszern megragadta a BMW Isetta 300 motoros babakocsi gyártásának lehetőségét, kivásárolta az Iso SPA-tól a licencet és az összes gyártóberendezést. Emellett a német cég szakemberei jelentős változtatásokat hajtottak végre az autó eredeti kialakításán.

A szuezi válság idején a miniatűr újdonság népszerűsége drámaian megnőtt: a gazdaságos Isetta a megemelkedett üzemanyagárak hátterében még jókor bizonyult.

Külső

Külsőleg a motoros kocsi gyakorlatilag nem hasonlított egy közönséges autóra, mivel a "buborékautó" néven ismerték. Kialakítása inkább egy hátrafelé kiterjesztett gömb alakú üreghez hasonlított, melynek hátuljában volt a motor. Motorháztető önmagában nem volt: a helyét egy domború ajtó fogl alta el, amely a szélvédővel, a kormányoszloppal, az ablaktörlővel és egyéb kezelőszervekkel együtt nyílt. A BMW Isetta 600 utasai rajta keresztül jutottak be.

A motoros kocsi megkülönböztető jellemzői a lejtős tető, az ajtó oldalain speciális helyeken elhelyezett nagyméretű üvegezés, a kerek formájú fényszórók és a karosszériaelemekkel elrejtett hátsó kerekek.

A sok króm elem még a BMW Isetta fotóján is felkelti a figyelmet, és kiemelkedik az autó kompakt méreteiből: csomagtartó a rakomány rögzítésére, az oldalablakok alsó vonala mentén., felnik, fényszóró rögzítési pontok és egyéb külső elemek.

Műszaki adatok

A BMW Isetta egyhengeres, 9,5 literes benzinmotorral volt felszerelve. Val vel. Miután a német konszern engedélyt szerzett egy kompakt autóra, a modell műszaki felszereltsége drámaian megváltozott. Különösen a cég mérnökei saját tervezésű új hajtóművet szereltek fel: egy négyütemű motort, 0,3 literes térfogattal. Az idő múlásával folyamatosan finomították és tökéletesítették, így erősebb és dinamikusabb lett.

Néges sebességes kézi sebességváltóval érkezett.

A BMW Isetta hátsókerék-hajtású volt, az erőt a hátsó ikerkerekek kapták.

Belső

Az autó belseje ritka és praktikus: belül csak kormány, ülések és egy kis sebességmérő volt. Tekintettel arra, hogy az egyetlen ajtó szélvédőként működött, szó sem volt a műszerfal meglétéről. A minimális szabad hely ellenére két ember kényelmesen elfért a kabinban.

olasz Iso Isetta

Iso SPA, amely az Isetta kompakt babakocsit fejlesztette, gyártására specializálódottrobogók, kis háromkerekű teherautók és mosógépek. Az autót valójában azután fejlesztették ki, hogy a tulajdonos úgy döntött, hogy bővíti a termékskálát. 1952-ben egy robogómotorral felszerelt kompakt autó projektjét mutatták be a nagyközönségnek.

Brazília, Romi-Isetta

A modell volt a legelső autó, amelyet ebben az országban gyártottak. A gyártási engedélyt 1955-ben szerezték meg a brazilok, az összeszerelés pedig Santa Barbarában kezdődött. Az első modell 1956. szeptember 5-én gördült le a futószalagról. Az Isettát gazdaságossága, kompaktsága és praktikussága miatt választották.

Franciaország, VELAM Isetta

A BMW Isettával szinte egy időben Franciaországban megkezdődött egy módosított hasonló autómodell gyártása. A licencet 1954-ben szerezték meg a franciák, de a BMW konszern akkoriban felvásárolta az összes gyártóberendezést, ezért a VELAM szakembereinek önállóan kellett karosszériaelemeket fejleszteni.

A francia modell tervezési különbségei az voltak, hogy az autó váltóját, motorját és hátsó kerekeit a vázra rögzítették, amelyet csavarokkal rögzítettek a karosszériához. Az alváz elülső részét hasonló módon rögzítették. Az ajtó egy speciális gomb megnyomásával nyílt ki, és a sebességmérő a kormányra került.

1955-ben Párizsban a franciák az Isetta öt módosítását mutatták be egyszerre:

• Lux.
• Cabriolet.
• Sport.
• Normál.
• Álsport.

Gyártás1958-ban a Renault versenye miatt megszűnt.

német BMW Isetta

A francia modellhez hasonlóan a német is jelentős változásokon ment keresztül. Németországban úgy döntöttek, hogy az erőműveket véglegesítik, nem pedig a belsőt és a külsőt. A konszern mérnökei közvetlenül a felszerelés és a jogosítvány megszerzése után 0,25 literes léghűtős egyhengeres motort szereltek a BMW Isettára. Az új erőforrás teljesítménye 12 lóerőre nőtt, ami azonnal befolyásolta egy kisautó dinamizmusát.

Egy évvel később megjelent a piacokon a BMW Isetta 300, 0,3 literes motorral és 13 lóerővel.

UK, Isetta

Az angol modell megkülönböztető jegye a háromkerekű kialakítás volt. Ennek a kialakításnak az oka a motorkerékpár-járművek alacsony adója volt, ami arra késztette a mérnököket, hogy háromkerekű autót alkossanak. Az ilyen modellek nagyon jól teljesítettek országutakon.

Az Isettát Nagy-Britanniában gyártották 1957 és 1962 között.

Electric Microlino: a BMW Isetta mikroautó feltámadása

A svájci Micro Mobility Systems cég még 2016-ban bejelentette, hogy a legendás német Isetta mikroautó alapján szeretne egy autót létrehozni. A négykerekű Isetta prototípusát még ugyanebben az évben a Genfi Autószalonon mutatta be a cég, ezzel is jelezve a feltámadását. Az elektromos Microlino idén tavasszal kerül kereskedelmi forgalomba. autó összeszerelésaz olasz Tazzari cég fogja kezelni. A mikroautó minimális költsége 837 ezer rubel lesz.