Citroen DS4: műszaki adatok, leírás és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

2010-ben, a párizsi autókiállításon bemutatták a Citroen DS4 modellt a nagyközönségnek. Az újdonság első tulajdonosainak véleménye szerint egy nagyon sikeres, jó menettulajdonságokkal rendelkező prémium autó, amely magas szintű kényelemmel büszkélkedhet. Nem meglepő, hogy az autó iránti kereslet megfelelő volt. Ennek eredményeként 2014-ben a francia fejlesztők frissítették a modellt. Aztán a frissítések főleg a technikai részt érintették. 2015 februárjában az autót a következőre, és eddig utoljára alakították át. A motorkínálat új egységekkel bővült. Ezenkívül az autó frissített megjelenést és felszereltséget kapott. Erről később részletesebben lesz szó.

Külső

A Citroen DS4 megjelenésében mindenekelőtt a lendületes sziluett élénk dizájnelemekkel, valamint az uralkodó izmos vonalak vonzzák a tekintetet. Elöl az eredeti világítástechnika tűnik ki, amely bixenon fényszórókból és LED-es nappali menetfényekből áll. IgenAz autó "kinézete" komor. Ezen kívül nem lehet figyelmen kívül hagyni a nagy légbeömlőt, amely egy erős lökhárítón pompázik, és a gyártó logóját, amely dupla chevron formájában készült. Az autó hátulja monumentálisan néz ki. A kipufogócsövek kialakítása itt meglehetősen eredetinek nevezhető. Rajtuk kívül a kis üvegezésű, kompakt csomagtérajtó és a kifinomult LED-es világítási rendszer vonzza a tekintetet.

Méretek

Az autó hossza 4275 mm. Ugyanakkor a tengelytáv 2612 mm-t tesz ki. Az újdonság paraméterei szélességben és magasságban 1810, illetve 1523 mm. Ami a távolságot illeti, az autó 195 mm-rel emelkedik a talaj fölé. Ha már a méreteknél tartunk, nem lehet szó az eredeti Citroen DS4 felnikről, amelyek megjelenésükkel teszik teljessé az autó dinamikus megjelenését. Átmérőjük 16-18 hüvelyk, konfigurációtól függően.

Belső

Az autó belső kialakítása, valamint ergonómiája magas szinten van. A masszív, fényes betétekkel hígított kormányon, amely az alsó részben található (a sportautók elve szerint), sok gomb található a vezérléshez. A középkonzol a francia gyártók által megszokott stílusban készült. Különösen itt látható a multimédiás rendszer hét hüvelykes képernyője, furcsa szellőzőterelők, valamint jól elrendezett klíma- és zenevezérlő panelek. A Citroen DS4 műszerei is gyönyörűek. Az autótulajdonosok visszajelzései viszontnem a legmagasabb információtartalmukról tanúskodnak.

Kényelem és tér

A modell belső kialakítása teljes mértékben megfelel a gép osztályának, és kiváló minőségű anyagokból készült. A belső tér különösen kellemes tapintású, valódi bőrből és műanyagból készült elemeket tartalmaz. Az első ülések egyszerűen gyönyörűek. Sőt, számos visszajelzés arra utal, hogy kialakításuk optimális illeszkedést biztosít minden ember számára, tekintet nélkül a magasságra és testfelépítésre. Kényelmes profiljuknak és markáns old altartásuknak köszönhetően a vezető nem fárad el nagy távolságok megtételekor, és jól érzi magát szűk kanyarokban. Ami a hátsó utasok kényelmét illeti, szeretni fogják a sebességváltó alagútjának alacsony magasságát. Emellett hízelgő szavakat érdemel a helyi helykínálat minden fronton. Az egyetlen dolog, ami miatt panaszkodhatnak, az a saját elektromos ablakemelőik és a szűk ajtónyílás hiánya. A gyártó képviselői szerint mindkét árnyalat a Citroen DS4 hátsó ajtóinak nagyon bizarr és szokatlan formájához kapcsolódik.

Csomagtér

Az autó hasznos csomagtartója 385 liter. Ez a mutató azonban nem korlátozó. A helyzet az, hogy szükség esetén a hátsó ülések háttámlái lehajthatók. Ebben az esetben a csomagtér szabad helye 1021 literre nő. Bárhogy is legyen, tudomásul kell venni, hogyEbben az esetben a tökéletesen sík terület nem működik. A csomagtartóban egy mélynyomó és egy pótkerék is található. A konfigurációs lehetőségtől függően lehet teljes értékű „tartalék” vagy „rezervált”.

Műszaki adatok Oroszországban

A hazai vásárlók számára többféle lehetőség kínálkozik a Citroen DS4 kiegészítésére. A legegyszerűbb erőforrás műszaki jellemzői (légköri négyhengeres, 120 lóerős motor, 1,6 liter térfogattal) lehetővé teszik, hogy az autót 10,8 másodperc alatt „százra” gyorsítsa. Az autó maximális sebessége ebben az esetben 193 km / h. Az ilyen motor ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva működik. Ami az üzemanyag-fogyasztás mértékét illeti, annak sebessége a kombinált ciklusban 6,2 liter száz kilométerenként.

Az említett telepítés érdekes és termelékenyebb módosítása a közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt, kényszerített változata. A motor teljesítménye 150 "ló"-nak felel meg. A motor ezen változata egy hatsávos "automatával" párosul. Ez a kombináció lehetővé teszi, hogy az autót 212 km / h sebességre gyorsítsák fel, míg 9 másodperc alatt érik el a 100 km / h-t. Az autótulajdonosok véleménye szerint ebben az opcióban minden száz kilométernyi utazáshoz átlagosan 7,7 liter üzemanyagra van szükség.

Az 1,6 literes „négyes”, amelynek csúcspontja a fojtószelep nélküli oktatási rendszernek nevezhető, Oroszország vezető benzines egységévé váltüzemanyag keverék. Ezenkívül a motor kétcsatornás turbinával és közvetlen befecskendező rendszerrel büszkélkedhet. Az egység teljesítménye eléri a 200 lóerőt. Az autókonfiguráció ezen változata hatfokozatú kézi sebességváltóval van összeszerelve. Az autó maximális sebessége 235 km / h, és 7,9 másodperc alatt gyorsul százra. Ilyen lenyűgöző adatok mellett az üzemanyag-fogyasztás nagyon szerénynek mondható - 6,4 liter száz kilométerenként.

A Citroen DS4 hazai vásárlói számára biztosított erőművek sorát 160 lóerőt kifejtő, kétliteres turbós dízelmotor koronázza meg. Ennek a motornak a jellemzői lehetővé teszik, hogy 9,3 másodperc alatt gyorsítsa fel az autót 100 km / h-ra. Ugyanakkor a legnagyobb sebessége 192 km / h-ra van korlátozva. A hatékonysági mutató lenyűgözőnek is nevezhető, mert a kombinált ciklusban minden „százhoz” átlagosan csak 5,7 liter üzemanyag szükséges.

Alváz

Az autó a PSA PF2 platformra épül. Megjegyzendő, hogy korábban már a Citroen C4 és Peugeot 3008 modelleknél is jól bevált, elöl MacPherson típusú felfüggesztés, hátul torziós gerenda került felhasználásra. A konfigurációtól függetlenül minden Citroen DS4 autó elsőkerék-hajtású. Az autó tulajdonosainak véleménye szerint nagy sebességű íven nagyon magabiztosan tartja az útfelületet, és a kis szabálytalanságok gyakorlatilag nem érezhetők. Ezzel együtt sokannémelyikük meglehetősen hangos felfüggesztési munkát észlel, különösen, ha összehasonlítjuk az ebbe az osztályba tartozó német autókkal. Bárhogy is legyen, ilyen viszonylagos egyszerűség miatt a „francia” kiszolgálása sokkal egyszerűbb és olcsóbb.

Biztonság

A Citroen DS4 modell biztonságáról szólva meg kell jegyezni, hogy számos program célja a vezető, az utasok és harmadik felek életének megmentése vészhelyzetekben. Ezek közül kiemelendő az ESP, az ABS, a fékerő-rásegítés és -vezérlés, a nehéz körülmények között működő vezetésoptimalizáló egység és a kipörgésgátló. Ezenkívül az autó nyolcadik generációs tárcsafékekkel van felszerelve minden keréken és légzsákkal.

Költség

Ami a Citroen DS4 költségét illeti, a hazai kereskedők bemutatótermeiben egy autó ára a konfigurációtól függ. A modell legegyszerűbb változata 1,149 millió rubelbe kerül. Ebben az esetben a standard készlet tartalmaz egy fedélzeti számítógépet, sebességtartó automatikát, elektronikus indításgátlót, pár első légzsákot, fűthető első üléseket, kétzónás klímaberendezést, valamint sok más rendszert, amelyek a modern autósok számára ismertté váltak.. A dízelmotorral felszerelt módosításért a potenciális vásárlóknak csaknem másfél millió rubelt kell fizetniük. A maximális teljesítmény mellett az autó költsége elérheti az 1,594 millió rubelt. Ebben az esetben a felszerelés 18 hüvelykes márkás kerekeket, tolató kamerát a parkolássegítéshez,bőrkárpit és feltűnő alumínium pedálsapkák.

Következtetések

Összefoglalva, a modellt egy olyan autó szemléletes példájának kell nevezni, amelyben a fejlesztőknek sikerült szinte tökéletes egyensúlyt biztosítaniuk a megbízhatóság, az ergonómia és a kényelem között. Könnyen vezethető, az autó kiváló megoldássá vált a hazai utakon való üzemeltetéshez, sok átlagos orosz számára megfizethető.