"Citroen-S-Elise": vélemények. Citroen-C-Elysee: műszaki adatok, fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

A „Citroen-S-Elise” autó a „C” szegmens elsőkerék-hajtású szedánja, a „Peugeot-301” modell másolata. Az autók ugyanarra a platformra épülnek, ugyanazok a motorok, sebességváltók. Legfőbb különbségük a megjelenésük. Gyakran ezért értik az autósok a Peugeot-ot is a "Citroen" szó alatt.

Ha ezen modellek valamelyikét szeretné megvásárolni, akkor mindenekelőtt a dizájnt és a felszereltséget kell kiválasztania, mivel műszakilag azonosak. Általában az autók költsége sem játszik döntő szerepet, mivel a további lehetőségek kompenzálják az árkülönbséget.

Lehetőségek

A francia konszern egyik fő problémája az autók magas ára, ami annak köszönhető, hogy nem Oroszországban szerelik össze őket. Spanyolországból szállítják őket, így a teljes költség nem csak a gyártási költségeket, hanem a szállítási költségeket és a vámokat is magában foglalja. Ez komolyan zavarja az autó működését."Citroen-S-Elise" versenyezni a fő ellenfelekkel: Renault Logan, Hyundai Solaris és mások. Ez a "helyi" közgyűlésnek köszönhető, és annak, hogy rendelkeznek a törvényben biztosított preferenciákkal.

Érdekes az is, hogy a cég hogyan kívánja elkerülni a versenyt saját autói között. Nyilvánvaló, hogy a C-Elise nem fog sokba kerülni, de a PSA-nak több érdekes szedánja van, amelyek megerősíthetik a cég pozícióját a kompakt osztályban - a Peugeot-308 és a C4-L. Annak ellenére, hogy megnövelt méretekkel rendelkeznek, az első összeszerelését és értékesítését Kalugában szervezik, a második pedig nemrég jelent meg az autópiacon.

Tekintettel arra, hogy a francia konszern nem túl népszerű a hazai piacon, még egy kis sikernek is örülni fog, amit a Peugeot 301 és a Citroen Elise autók is hozhatnak. A tulajdonosi vélemények reményt adnak a franciáknak az orosz fogyasztók bizonyos keresletében.

Az autó C3 platformra épül, ami szintén csak plusz. Az autót a jó irányíthatóság, a kiváló minőségű felfüggesztési munka jellemzi, amelynek beállításait az első hat hónapban biztosan nem kell módosítani. A Citroen Elise tesztvezetése ugyan megmutatta a dobfékek minőségi munkáját, de korunkban már ritkaságnak számítanak. A kerekek, bár nem túl tartósak, sokkal könnyebben karbantarthatók.

A Citroen-S-Elise modell hátrányai

Az autóval kapcsolatos vélemények bizonyosakkényelmetlenség a kabinban. Először is, a kormánykerék csak magasságállítást biztosít. Másodszor, legalább öt percig tarthat, hogy felállítson magának egy széket. Ha ki kell nyitnia az ablakot, akkor a középkonzol aljáig kell nyúlnia. Ez utóbbi nem kritikus, hiszen egy időben még a BMW-ben is vétkeztek, és a német autók minősége jóval magasabb, mint a Citroen-S-Elise-é. Az autósok visszajelzései a kárpitanyagok alacsony minőségéről és általában az építési minőségről is szólnak.

A francia autó közel sem tökéletes, mint a legtöbb más modell ebben a szegmensben, és fejlesztésre szorul. Ez szinte minden hiányossága. Egyébként a vélemények szerint elég érdekes.

Dizájn

Az autó vonzó megjelenésű. Tekintettel a költségvetési modellre, a francia tervezőknek sokat kellett spórolniuk, de még így is szép megjelenést kapott. Valaki azt mondhatja, hogy az autó külsőre gyengébb a fő versenytársainál, de ezt nem lehet biztosan megmondani.

Belső

A modell fejlesztői szerint nem a kategóriájában a legtágasabb belsővel rendelkezik, amivel nehéz nem érteni. A sok szabad hely még mindig nem tesz ötüléses szedánt. De még így is gond nélkül elfér hárman a kanapén, ketten pedig még többen. A francia mérnökök a tetőt is megemelték. Ennek köszönhetően a magas emberek könnyen elférnek az utastérben, és a Citroen Elise autó mennyezete sokáig megmarad. A belső fotó egyértelműen megerősíti annak kiemelkedő (kategóriájában) kapacitását.

Az utastér eleje már fentebb volt: a csak magasságban állítható kormány és a nem túl kényelmes ülések persze nem biztatóak. De ezek a hátrányok ebben a szegmensben nem tűnnek olyan siralmasnak. A Logan és a Solaris például nem rendelkezik kényelmesebb ülésekkel, ezek beállítása még tovább tarthat. A hivatalos tesztvezetésekhez a francia cég mindenféle opcióval felszerelt modelleket biztosított, így a benyomások róluk és a szériaváltozatokról komolyan eltérőek lehetnek.

Motor

Biztos kijelenthetjük, hogy az autó jó az úton. Jó a dinamikája és a menetsebessége.

Meglepő módon 120 literes német-francia motorral szerelték fel az autót, ami a hazai piacon nem népszerű. vel., és 1 éves, 6 literes V4-es motor. Igaz, VTi rendszerrel frissítették, megnövelt nyomatékot kapott, és 110 LE helyett 115-öt kapott azonos térfogat mellett. Val vel. Azt mondani, hogy a Citroen-S-Elise autó sokkal gyorsabban kezdett menni - hazudni magának, de a sebességtartalék elég. Az autósok azt javasolják, hogy automata sebességváltóval vezessenek.

Sebességváltók

Az 5-fokozatú kézi sebességváltó a szokásos csüngő kulisszák mögött messze nem a legjobb megoldás. A motor pörgetése minden bizonnyal erősebb lesz, de ez nem befolyásolja a maximális sebességet. Ezenkívül további zajok jelennek meg, és az üzemanyag-fogyasztás meghaladja a bejelentett értéketgyártó adatai.

Az automatikus egyszerűbb és jobb. Előnye a régi négyfokozatú, jól bevált váltó. Nem tart lépést a német motorral, de a mérnököknek sikerült a lehető legjobban kiegyensúlyozniuk a motor és a sebességváltó beállításait. Ennek köszönhetően a gyorsulás közbeni veszteségek jelentősen csökkentek, a sebességváltás simább és precízebb lett. Jó minőségű útfelületen az automata váltós motor nem fog csodát tenni, de városban nagyon jól működik.

Függő

Ez vonatkozik az alvázra is. A kormány könnyű és nem túl érzékeny. Ugyanakkor a "Citroen-S-Elise" autó magabiztosan tartja az utat nem csak egyenes vonalban, hanem kanyarokban és kanyarokban is. Technikai szempontból az autó semmiben sem marad el versenytársaitól, sőt sok mindenben felülmúlja őket.

A szedán elég kényelmes, de a törmelékeken és a súlyos szabálytalanságokon a karosszéria eléggé remeg, és a sebességváltókon még rosszabb. De ez különösen akkor történik, ha a mozgás sebessége túl nagy. Érdemes tisztelegni az autó kiváló simasága előtt. Kicsit váratlan, hogy a C3 platform keményebb az úton.

De a fékrendszerrel problémák lehetnek. A hivatalos barcelonai tesztvezetésen a dobok tették a dolgukat, de egy agresszív vezetési stílusban megtett 10 km-es szakasz után jelentősen túlmelegedtek. Ez semmilyen módon nem befolyásolta a hatékonyságukat, de nem biztos, hogy több ilyen verseny után a dob nem fog meghibásodni. De nevezzük komoly hátránynaknehéz. A gyors vezetés rajongói legalábbis nem vásárolnak autót, mivel azt más célokra hozták létre. Általánosságban elmondható, hogy a modell meglehetősen jó minőségű, tágas, ami lehetőséget ad arra, hogy elfoglalja méltó helyét az autópiacon.

Citroen-Elise autó: felszereltség és árak

A francia szedán alapfelszereltsége kizárólag egy 72 lóerős, 1,2 literes motorral van felszerelve, amely 5 sebességes kézi sebességváltóval működik együtt. Költsége 455 000 és 512 000 rubel között változik.

A második konfiguráció 5 sebességes kézi sebességváltót vagy 4 sebességes automata sebességváltót tartalmaz (2013 óta 5 sebességes automata sebességváltót kínálnak 1,2 literes motorhoz). Légzsákkal, légkondicionálóval, ködlámpákkal, a vezetőülés magasságának beállításával, fűthető ülésekkel egészül ki. Költsége 510 000-680 000 rubel. Sebességtartó automatika, parkolóérzékelők, ESP és számos kiegészítő is elérhető az autóhoz.

A modell luxusváltozata ugyanazokkal a sebességváltókkal kapható: 5MKPP és 4AKPP. 605 000-705 000 rubelért vásárolható meg.