29061 ZIL: műszaki adatok és jellemzők

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A motorindítási tesztek gyenge eredményei alacsony környezeti hőmérsékleten, rossz stabilitás a manőverek végrehajtása során, a személyzet külső hatásoknak való kitettsége, a nyitott kabin kialakítása - ezek a 29061 ZIL csiga elődjének fő és nagyon jelentős hátrányai - 2906-os modell. Számos különböző teszt után azonosították őket. A tervezők mindenféle terhelésnek és tesztnek vetették alá a járművet. A sikertelen tesztek csak hozzájárultak a ZIL 29061 (terepjáró) kifejlesztéséhez. A javított minta nagy volt. Ez lehetővé tette egy pár erős motor felszerelését és a stabilitás növelését. A kivehető síléceket a szállítási lehetőségekhez fejlesztették ki.

Dizájnjellemzők

A hossza egy méterrel nőtt az előző modellhez képest. A kabin elöl volt, ott volt a legénység mindkét tagja, valamint fekvőhelyek. Hátul kapott helyet a motorok számára kialakított rekesz, amely a motorokat tartalmazta. A ZIL 29061 csiga sebességváltója jelentős számú alkatrészt tartalmazott:

• 2egytárcsás tengelykapcsolók;

• 2 mechanikus négyfokozatú sebességváltó;

• 2 lengőkaros sebességváltó;

• 2 további hátrameneti fokozat;• kardánváltó.

Vezetés

Két sebességváltó egyidejű aktiválása a vezetőüléstől jobbra található kar mozgatásával történt. A sebességváltó, felismerve a hátrameneti fokozat lehetőségét, kiegészítő volt, és bolygókerekesnek nevezték. Első fokozat - a vezető bal oldalán található kart előre szerelték. A második - ez az elem visszamegy. A PX helyzetbe állított kar bekapcsolta az előre mozgást. Amikor ZX-re váltott, lehetséges volt a visszafordítás. A "H" opció a semleges helyzetnek felelt meg. A csavarok belül üres dobok formájában készülnek, kúp alakú végekkel. A gyártás során használt alumíniumötvözet az alja és rozsdamentes acél a teteje. Különböző fémek járultak hozzá a kopásállóság növekedéséhez. A hegesztési varrat védett volt. Ez a kialakítás harmincszorosára növelte az élettartamot. A vízen való mozgáshoz a ZIL 29061-es modellre szerelt csigákat lezárták és belül négy rekeszre osztották. Az ülések a kormányállásban voltak. Vízálló zárt tokban volt. A vezetőülés mögött helyet kapott az utasok és egy hordágy. Volt fűtőberendezés is. Az üzemanyagtartályok hátul voltak. Az előző modell egyik hátránya a gyenge motorindítás volt alacsony hőmérsékleten, ebben a verzióban ezt a hátrányt korrigálja a jelenlétinduló fűtés.

Tesztelt

A 29061 ZIL modell súlya 1690 kilogramm. Saját tömeg - 1855 kg. Súly legénységgel - 2250 kilogramm. A felúszás és a partraszállás huszonhárom fokos szögben lehetséges, a vízbe való bejutás pedig 23 fokot meghaladó lejtőn lehetséges. A fő sebességváltóban a harmadik és a kiegészítő sebességváltóban a második fokozatban 760 tolóerő kilogrammot fejlesztettek ki. Kétfős legénységgel tiszta sekély vízben haladva 14,9 kilométer per órás maximális sebességet fejlesztettek ki. Az üzemanyag-fogyasztás ebben az esetben 25,4 liter volt óránként. Négyfős legénységgel a sebesség elérte a 11,3 kilométer/órát. A futóhomokon áthaladva ez a szám 6,1 km/h volt. Nedves homokon fél kilométeres óránkénti sebességgel oldalra haladva a 29061 ZIL csiga szinte bármilyen távolságra képes mozogni. Száraz felületen mindkét irányban lehetett fordulni.

Hideg

Az alacsony hőmérsékletű teszteket is sikeresen teljesítették. A havas síkságon a csiga 128 órán keresztül üzemelt. A motorok felmelegedtek és huszonnyolc percig indultak körülbelül -41 C hőmérsékleten. Ennél a mutatónál megduplázódott, 19 percet töltöttek. A csiga mindkét sebességváltóban csak az első sebességfokozatban tud mozogni. A nem túl alacsony hőmérséklet és átlagos hómélység mellett négyfős személyzettel a terepjáró 200 méteres szakaszon 25,4 kilométer per órás sebességet ért el.

Fejlesztések

A ZIL modernizálása érdekében úgy döntöttek, hogy erősebb motorokat telepítenek. A jármű mechanikus sebességváltóját is átalakították. Egy továbbfejlesztett fűtőberendezés került beépítésre, új előfűtő rendszerrel, amely elektromos vízszivattyút tartalmaz. Jobb minőségű fogyóeszközöket is használtak, mégpedig ASZp-6 olajat. A továbbfejlesztett rendszerek kiváló eredményeket és megbízhatóságot mutattak. A fűtőelemek gyorsabban működtek, és -40 C-on körülbelül 12 perc alatt sikerült a motor hőmérsékletét az optimálisra emelni. A havas és mocsári járművek tulajdonságaik miatt még mindig nem elavultak, és hasznosak a mentési munkálatokban. Ezek is nagyszerű terepjárók. A ZIL 29061 az ilyen típusú járművek egyik méltó képviselője.