ZIL-131: terhelhetőség, műszaki adatok, üzemanyag-fogyasztás és működési jellemzők

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A ZIL-131 teherautó, amelynek teherbírása és terepjáró képessége megnövelte a teljesítményt, a 130. társával párhuzamosan készült. Az autó különbözik a megbízhatóságban, a szolgáltatás szerénységében és a tervezés egyszerűségében. A járművet széles körben használták a gazdasági és katonai iparban. Vegye figyelembe a legendás járművek jellemzőit és jellemzőit.

Fejlesztés és alkotás

1959-ben a párt vezetése fontos feladatként tűzte ki a Lihacsov-gyár tervezői elé egy továbbfejlesztett katonai célú teherautó létrehozását. Ez a feladat a nemzetgazdaság fejlődésének volt köszönhető, az erről szóló határozatot a XXI. Pártkongresszuson fogadták el.

A ZIL-131 teherbírása eredetileg a teherautó katonai célú felhasználására irányult. Az autó fejlesztése a múlt század 50-es éveiben kezdődött, a 157-es sorozat elavult modelljét kellett volna leváltani, a tesztelés korábbi megkezdése ellenére a szóban forgó autólegkorábban 1962-ben tervezték tömegtermelésbe helyezni. Ez az elhúzódó időszak néhány előre nem látható akadály felbukkanásának köszönhető, amelyek leküzdése némi időbe telt.

Rögtön a 130. módosítás kifejlesztése után megkezdődött a 131. széria tervezése. A katonai vonal tapaszt alt egységei 1966-ban születtek. Az év során a teszteket sikeresen elvégezték, már 1967-ben megkezdték az autó sorozatgyártását a futószalagról.

Érdekes tények

A tesztek során a ZIL-131 teherbírása, teljesítménye és működési paraméterei jelentősen javultak. Az egyik modernizációs tényező az alapváz átalakítása volt. Ennek eredményeként javult az autó építési minősége és főbb jellemzői. A berendezést továbbfejlesztett motorral szerelték fel, a vezető munkahelye kapott némi ergonómiai vonást.

A korabeli terepjáró teherautó-innovációkat üdvözölték és lelkesedéssel fogadták. A frissítés ezzel nem ért véget, 1986-ban a járművet frissített motorral látták el, ami lehetővé tette a termelékenység növelését, miközben csökkenti az üzemi erőforrások elvesztését.

Külső és pilótafülke

A kérdéses autó, mint a legtöbb analóg, motorháztetős konfigurációval készült. A ZIL-131, valamint a fülke teherbírása megegyezett a 130-as sorozatéval, csak a karosszéria színe túlnyomórészt khaki színben készült. Teljesen fém konstrukció alapján, az elülső részZIL-165-ből kész alkatrészre változott. Eltávolították a bonyolult alakú hűtőrácsot és az ívelt sárvédőket. Ehelyett egyszerűsített és szigorú analógokat alkalmaznak.

A múlt század 60-as éveiben a hazai autóiparban ez a dizájn forradalmivá vált. Főleg, ha összehasonlítjuk a frissített teherautó külsejét az elődeivel, amelyek kialakítása 40 éve csak apróságban változott. Egy másik újítás, amely felkelti a figyelmet, a panorámás szélvédő. A motor nem volt elrejtve a pilótafülke alatt, aminek több oka is van: a terepen megkönnyítették a „motorhoz” való hozzáférést, csökkent a legénység veszélye, ha az erőegység harc közben megsérült. A szóban forgó katonai teherautó külsőre hasonlít „kollégájához”, az Ural-375-höz.

Felszerelés

A nagy teherbírási paramétert figyelembe véve a fedélzeti ZIL-131-et egy pár statikus paddal és egy összecsukható paddal szerelték fel. Az oldalsó deszkák nem csuklósan vannak felszerelve, ami nem befolyásolta a be- és kirakodási műveletek elvégzésének kényelmét a hátsó rekeszben. A napellenző feszességének biztosítása érdekében speciális íveket biztosítanak. A jármű konfigurációja lehetővé tette más moduláris szerkezetek felszerelését a rakomány felépítménye helyett:

• mezei konyha;
• rakétakilövő bázis;
• tűzoltó felszerelés;
• egy nyíl bölcsővel és hasonlókkal.

A belső kényelemről számos újítás gondoskodott. A továbbfejlesztett hőszigetelés megkönnyítette a mozgást mínuszbanhőmérséklet, és a terjedelmes szélvédő jelentősen javította a kilátást elődjéhez képest.

Vezetőülés

Ami a ZIL-131 jellemzőit illeti a munkahelyi felszerelések tekintetében, meg kell jegyezni, hogy a vezetőülést elválasztották a páros utasüléstől, és a háttámla dőlésszögéhez, magasságához és kinyúlásához igazították. A műszerfal olyan műszerekkel volt felszerelve, amelyek minden szükséges információt megadtak a vezetőnek.

Az érzékelők mutatták:

• üzemanyagszint;
• elektromos rendszer árama és feszültsége;
• sebesség;
• olajnyomás és hőmérséklet szint;
• fordulatszámmérő adatai.

Az egyik kezelőszervet a kormányoszlopon helyezték el. Ez a kar a fordulatok aktiválásához. A nagy tükrök még utánfutóval is jó kilátást biztosítottak, minimálisra csökkentve a holttereket.

Műszaki adatok és teherbírás ZIL-131

A kérdéses teherautó paraméterei a következők:

• motor - karburátoros V-ikermotor 8 hengerrel;
• munkatérfogat - 5,97 l;
• tömörítési arány - 6, 5;
• teljesítmény - 150/110 (LE/kW);
• maximális sebesség - 85 km/h;
• hűtés - folyékony típusú;
• üzemanyag-fogyasztás - 35 l/100 km;
• főhajtómű típusa - dupla;
• hajtás – soros átmenő egység a hátsó tengelyen;
• hossz/szélesség/magasság - 7, 0/2, 5/2, 48 m;
• hézag - 33 cm;
• keréknyom - 1,82 m.

ZIL teherbírása 131 (tonna) -Földúton 3,5, autópályán 5,0. Ugyanakkor a vontatott pótkocsi tömege 4 tonna volt. Az autó kuplungtárcsáját rugós lengéscsillapítókkal szerelték fel, amelyek lehetővé tették a sebességváltó üzemmódok átkapcsolásának enyhítését. Az új teherautó abban különbözött elődjétől, hogy hozzáfért egy pár hátsó tengelyhez, és az elsőkerék-hajtást egy speciális elektromos szabályozóval kapcsolták be.

Elektromos rendszer és felfüggesztés szerelvény

A tervezők nagy figyelmet fordítottak az elektromos rendszer szigetelésére és tömítésére. A standard kivitelben minden egység érintésmentes tranzisztoros, árnyékolással. Ez biztosítja az egység zavartalan működését még a legnehezebb éghajlati viszonyok között is. A képernyők lehetővé tették a gyújtás közbeni interferencia minimalizálását, a tömörség biztosította az érintkezők védelmét a rövidzárlattól a gázlók leküzdésekor. Az eszközöket 12 voltos akkumulátor és generátor táplálta.

A ZIL-131 billenőkocsi nagy teherbírását megbízható első felfüggesztés biztosította pár rugóval és csúszó hátsó elemekkel. Ezenkívül az egység lengéscsillapítókkal volt felszerelve. A hátsó blokkra a fejlesztők egy kiegyensúlyozót szereltek fel két rugóra, hat rúddal. A fékezés megbízhatóságát dobszerkezetek garantálták, pneumatikus és mechanikus hajtásokkal kiegészítve.

Módosítások

Több variációt készítettek a kérdéses teherautó alapján. Nézzünk meg néhányat ezek közül:

1. 131B sorozat – rövidvázas teherautó-traktor.
2. 131D - kísérleti fejlesztés billenőkocsikhoz,ami soha nem került be a sorozatba.
3. 131Н – az alapmodell modernizált változata frissített ZIL-5081 motorral és továbbfejlesztett optikával.
4. Dízel billenőkocsi ZIL-131 N-1, 105 lóerő.
5. 131AC - módosítások az északi változatban. Autonóm fűtőberendezéssel, dupla üvegezéssel, kiegészítő hőszigeteléssel voltak felszerelve, úgy tervezték, hogy még 60 fokos fagyban is működjenek.
6. 131X - teherautó sivatagi és forró vidékekre.
7. A KUNG egy többfunkciós autó, melyben tűzhely és légszűrő állomás is felszerelhető.
8. AC-40 - tűzoltóautó.
9. AT-3 - üzemanyag-tartályhajó.

Előnyök és hátrányok

Mi a ZIL-131 teherbíró képessége és főbb jellemzői - fentebb látható. Most megjegyezzük a kérdéses teherautó előnyeit és hátrányait. A jármű egyedi alvázzal van felszerelve, amelyet a karosszéria különféle módosításainak különösebb nehézség nélkül történő felszerelésére terveztek. A gép paraméterei és felszereltsége a legszélsőségesebb körülmények között is megbízható munkavégzést tesz lehetővé. Az autót katonai szférára szánták, de továbbra is sikeresen használják polgári célokra. A teherautó népszerűsége sok szempontból a magas karbantarthatóságnak, a jó terepjáró képességnek és a tervezés egyszerűségének köszönhető. Érdemes megjegyezni, hogy a 131-es modell minden tekintetben egyértelműen jobb volt elődjénél, a ZIL-157-nél. Ennek ellenére a „progenitort” a frissített verzió megjelenése óta további két évtizedig gyártották.

A gép hátrányai közé tartozik a fokozatosságaavulás. Az ipar fejlődésével, a munkafeladatok bonyolításával összefüggésben a technológiával szemben magasabb követelményeket támasztanak. Emiatt a 131. ZIL 2002-ben megszűnt. Ráadásul a karburátormotor nem túl gazdaságos, és a dízel változatban ezt az autót meglehetősen korlátozott sorozatban gyártották. Teherautó vásárlása már csak a másodlagos piacon lehetséges 200-600 ezer rubel áron, a jármű állapotától és módosításától függően.

Végre

A 35 éves sorozatgyártás során a ZIL-131 teherautót többször is továbbfejlesztették, ami pozitívan hatott a teljesítményére. A gépet különféle tevékenységi területeken ismerték el, megkapta a Szovjetunió minőségi védjegyét. A tömeggyártás megszűnése ellenére ezek a gépek továbbra is megtalálhatók a hazai szabad tereken. Továbbra is magabiztosan végzik feladataikat, és néha bizonyos szempontból esélyt adnak a modernebb társaikra.