A YaMZ 236, a fő alkatrészek eszközének műszaki jellemzői

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A 236-os és 238-as modell dízelmotorjait a jaroszlavli motorgyár tervezői fejlesztették ki, és felváltották a YaMZ 204/206 kétütemű motorok elavult családját. Az új motorok közötti alapvető különbség a négyütemű működési ciklus volt, ami jelentősen növelte a motorok teljesítményét. Az egységek tervezése során a hengerblokkok V-alakú elrendezésű sémáját alkalmazták, míg a YaMZ 236 motor hathengeres, a YaMZ 238 pedig nyolc hengeres. A képen két YaMZ 236 motor látható, jól látható az üzemanyag-szivattyú, amely felett a levegőellátó csővezetékek találhatók. A légszűrő beszerelésére szolgáló lyuk védőpapírral van lezárva.

Hengerblokk

Két hengerblokk 90 fokos szöget zár be közöttük és egy közös alappal, amely a forgattyúház felső része. A tervezés egyszerűsítése érdekében az ellentétes hengerek hajtórúdjait a főtengely ugyanazon forgattyús csapjára szerelik fel. Elrendezési szempontok miatta hengertengelyek 35 mm-rel vannak eltolva. A hengerblokk szürkeöntvényből készül, kevés ötvöző elemmel. A blokk kiszámításakor különös figyelmet fordítottak a merevség biztosítására, amely lehetővé tette a YaMZ 236 motor magas műszaki jellemzőinek elérését.

Cserélhető bélések vannak beépítve a hengerblokkba, az úgynevezett nedves típus - a hűtőfolyadék mossa a bélések külső részét. A blokk csapágyakkal rendelkezik a vezérműtengely és a főtengely csapágyaihoz. A főtengely-csapágyágyak megmunkálása felszerelt burkolatokkal történik. Ezért a burkolatok nem cserélhetők fel, és szigorúan meghatározott helyen kell felszerelni őket.

A blokk elülső részében a gázelosztó mechanizmus hajtás fogaskerék-blokkjának háza, a hátsó részen a különálló alkatrészként készült lendkerékház van rögzítve. A hajtóműház fedelére hűtőfolyadék-szivattyú van felszerelve. A szivattyúból származó folyadékot a fedélben és a hajtóműházban lévő csatornán keresztül a hengerblokkokba szivattyúzzák. A burkolat belsejében további csatornák vannak a hűtőfolyadék számára. A hajtómű fedelén van egy mart sík sraffozási jelekkel, amelyet a főtengely szíjtárcsán lévő jelöléssel együtt használnak az üzemanyag-befecskendezés kezdőpontjának beállítására. A címkék hamis behelyezése elengedhetetlen feltétele a YaMZ 236 műszaki jellemzőinek biztosításának.

Hengerfejek és időzítőrendszer

A YaMZ 236 minden blokkja külön fejjel rendelkezik három henger számára. A fej öntöttvasból készült, és acél csapokkal van a blokkhoz rögzítve. A blokknak és a fejnek közös ingük vanhűtés, amely biztosítja a motor egyenletes hőmérsékleti rendszerét. Az alkatrészek közé tömítés van beépítve, az azbesztből készült korai modelleken, fém szegéllyel a hengerfuratokon és hűtőfolyadék-csatornával.

Minden hengernek két szelepe van. A szelepeket a hengerblokkok összeomlásába szerelt egyetlen vezérműtengely billenőkarjai és rudai hajtják meg. Tengelyhajtás - a főtengely orrától több spirális fogaskeréken keresztül. A vezérműtengely felszerelése a fogaskerekeken lévő jelölések szerint történik. A cikkben található fotón a YaMZ 236 motor eltávolított szelepfedéllel.

A fej fel van szerelve egy fúvókával az üzemanyag-befecskendezéshez és egy csővel, amely a felesleges üzemanyagot visszavezeti az üzemanyagtartályba. A fej felülről vékony falú sapkával záródik.

Dugattyúcsoport és főtengely

A YaMZ 236 műszaki jellemzőit egy négy fő csapágyas főtengely biztosítja, amelyek magas széntartalmú acélból készülnek. Ennek a kialakításnak és anyagnak köszönhetően a tengely nagy merevséggel és nagy kopásállósággal rendelkezik. A főtengely belsejében csatornák vannak az olaj nyomás alatti ellátására a fő és a hajtórúd csapágyakhoz. A tengely kialakítása további ellensúlyokat használ az orcákon, és két külön ellensúlyt a tengely orrán és a lendkeréken. A hátsó támaszban van egy horony, amely bronz félgyűrűket tartalmaz, amelyek megvédik a tengelyt a tengelyirányú elmozdulásoktól. A tengely mindkét végén tömítő tömszelence van. A tengely orrába szerelvekivehető időzítő fogaskerék.

A motor hajtórudai acélból készültek, nem cserélhető csapágyfedelekkel. A YaMZ 236 dugattyúk alumíniumötvözetből öntéssel készülnek, és öt hornygal rendelkeznek a dugattyúgyűrűk számára. A dugattyús öntvény egy toroid alakú égéstérrel rendelkezik. A három nyomógyűrű trapéz keresztmetszetű. A dugattyúcsoport minden alkatrésze méretcsoportokra van osztva, ami megkönnyíti a javításhoz szükséges alkatrészek kiválasztását.

Kenési rendszer

A YaMZ 236 motor olajtartálya az olajteknő. Innen az olaj a fogaskerék-szivattyúba kerül, és nyomás alatt jut el a főtengely- és vezérműtengely-csapágyakhoz, a hajtórudak felső fejéhez, a lengőkarokhoz és a szelephajtórudakhoz. A szivattyú percenként akár 140 liter olajat is képes pumpálni. A motor többi alkatrészét a motor működése során keletkező olajköd keni. A kenőrendszer összesen 24 liter olajat tartalmaz. A tisztítás két szakaszban történik - egy durva szűrő és egy centrifugális termék a finom tisztításhoz. A szivattyú által szivattyúzott olaj körülbelül 10 százaléka halad át a centrifugán. Tisztítás után visszafolyik a forgattyúházba. A centrifuga karbantartása abból áll, hogy a belső üreget megmossuk a leülepedett szennyeződésektől. A durva szűrő sárgaréz finom háló. A motor szervizelésekor a hálót egyszerűen lemossák és visszahelyezik. A YaMZ 236 műszaki jellemzői közvetlenül függnek a kenőrendszer teljesítményétől.

Amikor a motor jár, figyelni kell az olajnyomást, aminek meg kell4 … 7 atmoszférán belül legyen. Meleg időben a nyomás kissé csökkenhet a motorolaj magas hőmérséklete miatt. A kiegészítő olajhűtés a hűtőfolyadék-radiátor előtt elhelyezett külön radiátorral történik. Maximális üzemmódban percenként akár 25 liter olaj is áthalad a készüléken. A hűtőben lehűtött olaj a motor forgattyúházába kerül.

Hűtés- és áramellátó rendszer

A hőmérsékleti rendszer fenntartása elengedhetetlen feltétele a YaMZ 236 motor műszaki jellemzőinek biztosításának. Az üzemanyag- és olajfogyasztás, valamint a motor tartóssága közvetlenül függ a motor hőmérsékletétől. A hőmérséklet fenntartása érdekében a motor egy speciális szeleppel ellátott hűtővel van felszerelve, amely lehetővé teszi a hűtőfolyadék forráspontjának 116-119 fokra történő emelését.

A folyadékot egy hatlapátos ventilátor hűti, amelyet az időzítő fogaskerekei hajtanak meg. A ventilátor tengelyére a csapágyakon egy közbenső tárcsa van felszerelve a generátor és a pneumatikus fékhajtás kompresszorának meghajtására. A ventilátor egy speciális burkolatba van beszerelve, amely irányítja a levegő áramlását. A hűtés intenzitását a vezetőfülkéből a hűtő elé szerelt, kézi működtetésű redőnyök szabályozzák. A motor gumitömlőkkel csatlakozik a hűtőhöz. A rendszer teljes kapacitása 28 liter. A cikkben szereplő fotó a YaMZ 236 általános nézetét mutatja turbófeltöltővel és sebességváltóval.

Üzemi hőmérsékletmotor az értéktartomány 75-98 fok között. Minden hengerblokk saját csatornával rendelkezik a folyadék eltávolítására, termosztáttal. A gyártó nem javasolja a motor hosszan tartó működését 60 fok alatti hűtőfolyadék hőmérsékleten. A hőmérsékletet a vezetőfülkében lévő műszerfalon lévő műszer szabályozza.

A hűtőrendszerbe opcionálisan PZhD 400 vagy 44 típusú fűtőtest is beépíthető. A fűtőtest a radiátor elé kerül beépítésre, és a folyadék felmelegítésén alapul, a kazánban elégetett tüzelőanyaggal. Speciális csatornák vannak a fűtőelem beszereléséhez a YaMZ 236 motorblokkban. A folyadék keringtetését külön elektromos meghajtású szivattyú végzi. A kipufogógázokat az olajteknőbe irányítják az olaj felmelegítésére. Az autonóm fűtés használata javítja a YaMZ 236 működési és műszaki jellemzőit. Az üzemanyag-fogyasztás egy ilyen rendszer használatakor észrevehetően alacsonyabb, különösen, ha dízelmotort alacsony hőmérsékleten üzemeltetnek.

Tápellátás

A rendszer tartalmaz egy nagynyomású szivattyút fordulatszám-szabályozással, üzemanyagszűrőket, befecskendező fúvókákat, valamint alacsony és nagynyomású üzemanyag-vezetékeket. A szűréshez durva és finom szűrőket használnak. A cikk egyik fotója a YaMZ 236 modern változatát mutatja turbófeltöltővel és 9 lapátos ventilátorral.

A továbbfejlesztett kialakításnak köszönhetően a motor fajlagos üzemanyag-fogyasztásacsökkent. Ha az első MAZ 500-on a fogyasztás körülbelül 25 liter volt, mindössze 180 LE teljesítménnyel, akkor a modern autókon 33-40 liter, 300-420 LE teljesítmény mellett.