2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47
1965-ben a harkovi traktorgyár elsajátította egy új, háromtonnás osztályú kerekes jármű kisüzemi gyártását, amelynek fejlesztése még 1959-ben kezdődött. 1962 elején jelentek meg a különféle körülmények között tesztelhető gépek első tételei. Az ilyen traktorok létrehozásának kezdeményezője N. S. Hruscsov volt, aki az Egyesült Államokban tett látogatása során látott ilyen berendezéseket. Az új gépet a KhTZ üzem főtervezője, A. A. Soshnikov vezetésével hozták létre, és a T-125 jelzést kapta. Ennek a technikának az egyik fő jellemzője a megnövelt terepjáró képességű nagysebességű traktor és a traktor jellemzőinek kombinációja volt.
Általános információ
Az új traktor fő felhasználási területe a mezőgazdasági, közúti és szállítási munkák voltak. Szántóföldi használat esetén a T-125 traktor az összkerék-meghajtásnak köszönhetően a munka széles skáláját képes elvégezni különféle talajviszonyok között. A nagy átmérőjű kerekek körülbelül 400 mm-es hasmagasságot biztosítottak, amely 50 mm-rel csökkent az összekötő mechanizmus felszerelésekor. Az alábbi képen a T-125 és MTZ-52 traktorok láthatók az egyik kiállításon.
A vontató a szállítás során 20 ezer kg teherbírású nyerges pótkocsikkal dolgozott. Ugyanakkor engedélyezték az ilyen járművek üzemeltetését közutakon és országutakon, valamint terepviszonyok között. A pótkocsival szerelt T-125 traktor maximális sebessége elérte a 30 km/h-t.
Motor és sebességváltó
Erőforrásként egy hathengeres, 130 lóerős AM-03 dízelmotoros modellt használtak kéttárcsás szárazkuplunggal. Sok csomópontnál a motort egyesítették a széles körben elterjedt YaMZ-236 dízelmotorokkal. A T-125 traktor sebességváltója az összkerékhajtású gépek klasszikusa.
A fő sebességváltó négy fő sebességfokozattal és egy további alacsony hatótávolsággal rendelkezik, amelyet nehéz terepen végzett munkavégzéskor vagy nagy terhelés mellett álló helyzetből történő gyorsításkor használnak. A sebességváltóhoz egy kétfokozatú osztómű volt dokkolva. Az alábbi fotón a gép sorozatmásolata látható, a motorháztető oldalán jól látható a "T-125" felirat.
Ennek a sebességváltónak köszönhetően a traktor előrehaladási sebessége 0,7 és 29 km/h között lehet. Ugyanakkor az első két sebességnél (lefelé váltás nélkül) 3500 kg-os húzóerőt értek el.
Alváz és fülke
A traktort két hajtótengellyel szerelték fel, a hátsót pedig mereven erősítették a vázhoz. Az első tengelyen rugós felfüggesztés és a vezetőülésből csatlakoztatott hajtás volt. Maga a keret két részből állt,csuklópánttal összekötve. A tengelyek és kerekek kialakítása lehetővé tette a nyomtáv két rögzített értékhez való beállítását - 1630 és 1910 mm. A traktor hátulján egy erőleadó tengely volt a segéd- és rögzítőberendezések meghajtására. Számára két cserélhető fogaskerekű készlet volt, amelyek 540 vagy 1000 fordulatszámot biztosítottak. Az alábbiakban egy fotó a KhTZ T-125 traktorról az egyik mezőgazdasági gépkiállításon.
A teljesen fémből készült vezetőfülke két különálló üléssel rendelkezik, és hatékony fűtési és szellőzőrendszerrel volt felszerelve. Meleg időben a kiegészítő szellőztetés lehajtható szélvédőn keresztül is megoldható. Az ajtók nagy üvegfelülete és a fülke hátsó része jó áttekintést nyújtott a T-125 traktor vezetőjének. A kormányzási rendszerbe hidraulikus nyomásfokozó került, ami nagyban megkönnyítette a gép irányítását. Légfékeket használtak egy csaknem 7000 kg tömegű traktor leállítására.
A traktor alapján számos módosítás készült, mint például a faipari vállalkozások számára készült T-127-es változat, a T-128-as közúti gép, a KT-125 gépészeti traktor és a T-126-os front- rakodó. A naplózógép elrendezése lent látható.
A gépcsaládot rövid ideig, 1969-ig gyártották, ezalatt az alapváltozatból mindössze 195 traktort és további 62 különféle átalakítású gépet szereltek össze. Korunkig egyetlen autó sem maradt fenn. Még fényképek a T-125-ről ésaz arra épülő gépek.
Ajánlott:
GAZ-3309 fékrendszer (dízel): diagram, készülék és jellemzők
A GAZ-3309 (dízel) fékrendszer, amelynek diagramja az alábbiakban látható, egyszerű és megbízható. Ez biztosítja a teherautó időben történő lefékezését nagy terepjáró teljesítménnyel és nagyon megfelelő teherbírással
Hajtórúd csapágy: készülék, cél, műszaki adatok, működési és javítási jellemzők
A belső égésű motor a főtengely forgatásával működik. A hajtórudak hatására forog, amelyek a hengerekben lévő dugattyúk transzlációs mozgásából származó erőket adják át a főtengelyre. Annak érdekében, hogy a hajtórudak a főtengellyel párhuzamosan működjenek, hajtórúd csapágyat használnak. Ez egy csúszó csapágy két félgyűrű formájában. Lehetővé teszi a főtengely forgását és a motor hosszú működését. Nézzük meg közelebbről ezt a részletet
"Chevrolet Niva" (VAZ-2123) - motor: készülék, jellemzők, javítás
A 2123-as hazai motor a Chevrolet Niva sorozatú autókra és néhány más autóra van felszerelve. A motor kategóriájához képest megfelelő teljesítményű, a tervezési újítások között szerepel a négyhengeres kialakítás, függőleges elhelyezési mechanizmussal. Az egység integrált üzemanyag-ellátás szabályozási lehetőséggel rendelkezik, megfelel a káros anyagok kibocsátására vonatkozó Euro-2 szabványnak
Autós tűzoltó készülék: választható jellemzők, típusok és jellemzők
Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve értelmében a tűzoltó készülék hiánya az autóban közvetlenül pénzbírságot von maga után. Bár az ilyen jogsértések összege csekély, a legegyszerűbb tűzvédelmi rendszer megléte önmagában mindenekelőtt olyan biztonsági kérdés, amely túlmutat pénzben
"Buller" traktor: műszaki jellemzők, bejelentett teljesítmény, üzemanyag-fogyasztás, működési jellemzők és tulajdonosi vélemények
A Büller márkájú traktorok beváltak a világpiacon a kiváló minőségű és megbízható felszereléseknek köszönhetően. A Buhler Druckguss AG néhány évvel ezelőtt átvette a vezetést a mezőgazdaságban és az iparban. A cég szakemberei innovatív technológiákat vezetnek be, így az ügyfelek megbízható, gazdaságos és korszerű berendezéseket vásárolhatnak
