MAZ-7916 – áttekintés, műszaki adatok, jellemzők és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A MAZ-7916 traktor első mintája a múlt század hetvenes éveinek elején jelent meg. Az 547-es modell hattengelyes alváza alapján készült. A technika megkülönböztető jegyei közé tartozik az elöl elhelyezett nagy teherbírású erőegység. A motor mindkét oldalán két speciális ötvözetből készült fülke volt felszerelve. Az egységet egy tucat egyedi kerékkel szerelték fel, széles profilú gumiabroncsokkal. Ugyanakkor tíz elem vezetett, és az első három tengely az irányított kategóriába tartozott. Kicsit később az autó összkerékhajtást kapott, a következő frissítésre 1980-ban került sor, majd a berendezés örökölte fő indexét - a MAZ-7916-ot. A frissített komplexum megtartotta az 547. módosítás alapjait. A külsőt a megnövelt általános méretek és a kabinok eltérő kialakítása jellemezte, amelyek közül kettő van az új verzióban.

Dizájn

A kérdéses egységet a 70-es évek második felében tervezték. A fejlesztést V. Chvyalev vezette, a hangsúly egy továbbfejlesztett rakétaváz létrehozásán volt (12x12), melynek alapja nem igényelné az előd radikális átdolgozását.

Ennek eredményeként a MAZ-7916 kapott néhány új egységet, viszonylag mérsékelt kerettúlnyúlással (3,96 m). Nak nekAz újítás az elsőre szerelt bal oldali fülkének tulajdonítható két helyen, pár ajtóval. A megfelelő analóg, akárcsak a fő szerelvény, üvegszálból készül, de csak egy személy befogadására alkalmas. Ez a kialakítás lehetővé tette, hogy a legénység minden tagja egyidejűleg a helyén legyen a harci küldetés során.

Eredetileg ezt a gépet katonai traktorok új verzióinak tesztelésére és tesztelésére szánták. Később a Pioneer komplexumot az egységen szállították. Ezen kívül egy héttengelyes alvázat (7917) fejlesztettek ki ezen a technikán alapulva.

Kezdés

A MAZ-7916 első példánya 1979 őszén készült el. Összesen öt kísérleti változat készült ebben az időszakban. Mindegyikük 710 „ló” hajtóművel, a legújabb módosítású hidraulikus transzformátorral, négy üzemmódú mechanikus típusú sebességváltóval, egyenként 14,7 tonna teherbírású hajtótengelyekkel volt felszerelve. Ezenkívül az autót gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel szerelték fel.

Paraméterek

A MAZ-7916 főbb jellemzői:

• Sebességváltó – mechanika hidraulikával 4 üzemmódhoz.
• Hossz - 16, 32 m.
• Minimális fordulási sugár - 27 m.
• Az autópálya sebességkorlátozása 45 km/h.
• Összeg - 32 t.

Összesen 26 gépet szereltek össze ebből a módosításból. Az alváz sikeresen átment a tesztelés minden szakaszán, a Shahin-2, Hatf-Babur rendszerek (Pakisztánban), valamint a továbbfejlesztett Pioneer-3 komplexum telepítéséhez használták.

Művelet

Egy közepes hatótávolságú SRC-t (7,5 ezer km-ig) helyeztek el egy speciális MAZ-7916 kerekes alvázra. Hasonló kialakítást 1983 óta dolgoztak ki, a bázist a Barrikady-gyárban szerelték fel újra. A technikának két alapváltozata volt:

1. A 15P-655 17 méteres rakéták működtetésének képességével (monoblokk ütős rész termonukleáris robbanófejjel).
2. A 15Zh-57 fegyver változata három elkülöníthető "csatárral" és egy személyes célzási funkcióval.

A MAZ-7916 a Pioneer-3 komplexummal 1985 tavaszán lépett be az első terepi teszteken. A tesztek megmutatták a rendszer valós harcképességét, melynek eredményeként a tesztelt fegyverek felszerelésére alkalmasnak ismerték el. Elődeitől eltérően az új komplexum különböző vezérlőberendezésekkel volt felszerelve, és kitűnt a célpontok megnövekedett pontosságával. A komplett berendezés tömege 83 tonna, maximális sebessége 40 km/h.

Érdekes tények

A Pioneer 4. verziójának (1987-1990) elkészítésére terveztek projekteket, de ezek a tervek az INF-szerződés felszámolásáról szóló megállapodás aláírása után megsemmisültek. Az új rendszer létrehozásának fejlesztése teljesen leállt, 1991 nyara előtt számos Pioneer-3 komplexumot és korábbi verziót megszüntettek. Maga a bontási folyamat technológiai megvalósításban nem különbözött. A keret hátsó részétől mindössze 800 milliméter távolságra levágták az emelvény egy darabját, amelyet tartó- és emelőszerkezetek felszerelésére szántak. Igaz, a jövőben a dizájnt modernizált változattá alakították át.a rakéták közvetlenül az indító szállítószalagok belsejéből történő kilövésével.

Ennek eredményeként olyan csúnyán és szégyenteljesen végződött a szovjet katonai "Pioneers" MAZ-7916-on alapuló fejlesztésének története, amelyek leírása és ára a megadott forrásoktól függően több ponton eltér.

Szakértők véleménye, akiknek sikerült ezekkel a kísérleti gépekkel dolgozniuk, azt sugallják, hogy ez a technika a maga nemében zászlóshajóvá válhat. Ahogy az lenni szokott, a politikai pillanatok és a bürokratikus civódások mindent megakadályoztak. Érdemes megjegyezni, hogy válaszaikban néhány szakember megemlíti, hogy a MAZ-7916 hattengelyes alvázat mégis sikerült megmenteni. 1994-ben átalakították a 79161-es, 50 tonnás kapacitású modellre, amely katonai és polgári speciális felszerelések felszerelésére szolgál.

Módosítások

A legújabb, 7912-es és 7917-es típusú fehérorosz traktorokon alapuló héttengelyes alvázak szovjet fejlesztései a Topol interkontinentális rendszerek szállítására készültek, amelyek jelenleg is az orosz hadsereg szolgálatában állnak.

Ezek a traktorok a 14 x 12-es változat szokatlan kerékelrendezésében különböznek. Az ilyen gépek tervezése során hasonló rendszereket hoztak létre a fülke típusának és a hajtott tengelyek számának változásával.. A MAZ-7916 kezelési útmutatója rendelkezik egy vezérelt (nem vezető) kerékhajtású gép használatáról.

Jellemzők

Annyira eredeti és csinosegy vitatott tervezési döntés született a kerekek általános jelenléte miatt, ami a saját tömeg minimális növelését kívánta meg, miközben egyszerűsítette az általános konfigurációt.

Az aszimmetrikus és egyedi tervezési séma oda vezetett, hogy a közepesen megerősített tengely lett a fő csomópont, amelynek célja az alacsony egyenetlenségek leküzdése. Ugyanakkor a berendezés teljes tömege, amelynek mutatója gyakran meghaladja a 100 tonnát, rövid ideig befolyásolhatja a blokkot. A 7917-es és 7912-es modellek legegységesebb alvázát az 547B és 7916-os MAZ-egységek biztosítják. Ezek a módosítások két, szerkezetileg és anyagukban eltérő kabint kaptak, megerősített és hosszúkás keretekkel, továbbfejlesztett műszaki egységekkel.

Mi az eredmény?

Az „elődtől” eltérően a 7912-es és 7916-os sorozat akkoriban nem szabványos hosszúságú volt - 12,7 m. A növekedés a negyedik és az ötödik híd közötti 1,8 méteres távolság bevezetésének köszönhető. Ennek eredményeként a tengelytáv összetett képletet kapott, például 2, 3/2, 3/2, 8/1, 8/1, 75/1, 75 m. Minden kerékelempár esetén a nyomtáv 2,7 méternek felelt meg 1, 53 m-es szerelőkeret magassággal.

A fő paraméterek a 40 km/h-s maximális sebesség és a 47,5 centiméteres hasmagasság formájában változatlanok maradtak. A fordulási sugár elérte a 2700 millimétert, az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 200 liter volt 100 kilométeren. A berendezés maximális sebességre való gyorsulása nem haladta meg a 65 másodpercet. A gépeket szélsőséges éghajlati viszonyok között történő használatra alakították ki.körülmények között és a hegyvidéki területek útjain, akár kétezer méterrel a tengerszint felett. Az autó könnyen leküzd egy 1100 mm-es gázlót, 10 fokos hosszirányú emelkedéseket, öt százalékos lejtésű lejtőket. Statikus tekercs fenntartása - 40 gramm. A becsült futásteljesítmény legalább 18 ezer kilométer volt, az erőforrást tekintve - 500 óra, az üzemeltetési és tárolási garanciaidő tíz év.