Yamaha FZR 1000 motorkerékpár áttekintés: jellemzők, műszaki adatok és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A FZR-1000 az a motorkerékpár, amely nagyban hozzájárult a Yamaha szuperbike-ok következő generációjához: az YZF 1000 Thunderace-hez és az YZF R1-hez. A 90-es évek elején legendává vált, lovagolják, és még mindig szeretik.

Az évtized motorkerékpárja

A Yamahát a sportos formatervezés élvonalába hajtó szuperbike 1987-ben jelent meg Yamaha FZR 1000 néven. Ekkor a gép 250 km/h feletti végsebességet ért el, az 1989-es módosítás pedig a az évtized motorkerékpárja, kevesebb, mint 3 másodperc alatt tudott 100 km/h-ra felgyorsulni. Maximális sebessége meghaladta a 270 km/h-t. Ezekkel a funkciókkal minden kerékpárra nagy kereslet lenne, ezért a gyártás folytatódott.

1989-ben a gyártó javította a Yamaha FZR 1000 teljesítményét a motor lökettérfogatának 1002 köbcentiméterre növelésével3 és egy elektronikusan vezérelt kipufogószelep hozzáadásával. Utóbbi rövid neve, az EXUP a motorkerékpár jól ismert beceneve lett. A motor lökettérfogatának növekedése ellenére kompaktabbá és 8 mm-rel rövidebbé vált a hengerdőlés 35 ° -ra történő megváltozása miatt. Megváltozott szögek ésszelepméretek, valamint a vezérműtengely időzítése. A nagyobb karburátorok segítettek javítani a teljesítményen, megerősítették a főtengelyt, és számtalan egyéb változtatást is végrehajtottak. A rendszer feltöltődött közepes fordulatszámon használható teljesítménnyel, és a motor teljesítménye 145 lóerőre nőtt.

A modellekben 1989 óta bevezetett egyedi funkció, az EXUP néven ismert, a kipufogószelepet vezérlő szervomotor volt. Ez lehetővé tette a kipufogócső átmérőjének növelését a jobb üzemanyag-ellátás érdekében magas motorfordulatszámon, valamint a korlátozást alacsony motorfordulatszámon. Az alváz is javult, és a kerékpár kezelhetősége is javult, így az EXUP rendszer népszerű lett más japán szuperbike-ok körében.

Az 1989-es váz (jelenleg Delta Box 2 néven) a motort feszített elemként használta. Eltűntek az alsó csövek, amelyeket a hengerfej biztonságos rögzítésére cseréltek a keret tetejére. Ez a kialakítás lett az alapja az YZF R1 radikális alvázelrendezésének csaknem 10 évvel később. 1987-ben a 18"-os hátsót 5,5x17"-esre cserélték, a 17"-es elejét pedig 89 mm-re szélesítették. A villaszár standard átmérője 2 mm-rel 43 mm-re nőtt. Más változtatások finomabbak voltak, de nem kevésbé értékesek: az első és a hátsó tengely, valamint a lengőkar forgócsavar átmérője megnagyobbodott és kiüresedett. Ez megerősítette őket, és növelte a stabilitást a szűk fordulatok terhelése alatt. Pirelli MP7S abroncsok kifejezetten ehhez a modellheza valaha szerelt legjobb motorkerékpárnak nevezték őket, és a felhasználói vélemények szerint nincs ok az ellentmondásra. 1987-ben az FZR-t japán gyártmányú Dunlop gumival szerelték fel, amelynek kevésbé volt tapadása, mint egy radíré, és körülbelül ugyanannyi az élettartama. Azok a felhasználók, akik kipróbálták a különböző gyártók radiál és átlós abroncsait, nem találtak jobbat a Pirellinél, kivéve a mesésen drága, GP-minőségű, angol gyártmányú Dunlop D364-et. A tulajdonosok arra figyelmeztetnek, hogy a kerékpár nagyon érzékeny a gumiabroncsok kopására, és hajlamos felállni, ha a hátsó futófelület több mint félig elkopott.

A fejlesztések azonban nem érnek véget. 1991-ben a csomagot a Yamaha FZR 1000 RU egy módosítására frissítették, amely meredekebb fordított villákat tartalmazott. Az utolsó frissítések 1991-ben és 1994-ben történtek, majd 1996-ban az FZR1000-et az YZF 1000 Thunder Ace váltotta fel.

Verseny

Az FZR-1000-et 1987-ben mutatták be sportmotorként. A Delta Box technológiának és a Genesis 5 szelepes hengeres kialakításnak köszönhetően kategóriájában vezető szerepet játszott a kezelhetőség és a teljesítmény terén. A GSXR 1100 olcsóbb volt, de teljesítménye nem volt olyan lenyűgöző. Később, a 90-es években létrehozták a CBR900 Fire Blade-t, amely képes volt ellenállni az FZR-1000-nek. A verseny ezen motorkerékpárok között a Yamaha YZF R1 és a Honda CBR1000RR modellek formájában folytatódott.

Első 4 ütemű

Yamaha FZR-1000 Genesis egy jelentős modell, amelyjelentette az átmenetet a 2-ütemű sportkerékpárokról a 4-ütemű sportkerékpárokra. Ez a változás a nagy teljesítményű nagy kerékpárok új generációját szülte, amelyek a Yamaha versenytechnológiáját használták. Az első Genesist 1986. szeptember 18-án mutatták be a nagyközönségnek a kölni (Németország) IFMA Autószalonon, és folytatta elődjei, az RD 350 és RD 500 sikerét.

Külső

1989-ben a Yamaha újratervezte legnagyobb sportmotorját, és teljesen átalakult. Az új sportbike kisebbnek, könnyebbnek és alacsonyabbnak tűnt, de a drasztikus fejlesztések menet közben is megmutatkoznak. A motorkerékpár ülését áttervezték, hogy szélesebb, ergonomikusabb és kényelmesebb legyen.

Az 1987-ben bemutatott Yamaha FZR 1000-et sokan a legjobb elérhető 1000 köbcentis modellnek tartották3. A külső kialakításban nem történt jelentős változás, kivéve a fényszóró 1991-ben és 1992-ben történt cseréjét, valamint a 4 dugattyús féknyereg hozzáadását 1989-től. A légbeszívó rendszert az 1991-es és 1992-es módosítások során továbbfejlesztették. A gyártás utolsó éveiben az FZR-hez visszatértek az eredeti modell ikerfényszórói, amelyek a gyártás 1996-os végéig megmaradtak

Yamaha FZR 1000 Genesis Műszaki adatok

A motorkerékpárt 989 köbcentis vízhűtéses motor hajtja. lásd Előre döntött hengerekkel és DOHC-val. A 20 szelepes formátumot két évvel korábban vezették be az FZ750-ben. Motor130 LE-t fejlesztett ki. Val vel. 10 000-es fordulatszámon, de 1989-ben a gyártó 1002 cm3-ra növelte a motor löketét, miközben az egység 145 LE teljesítményt ért el. Val vel. 10.000 ford./percnél. Ő adta a nevet az új EXUP módosításnak. A rendszer, amelyet először négyütemű motoroknál alkalmaztak, nagyobb teljesítményt és nyomatékot mutatott. A teljesítménykorlátozó kipufogószelep egy kipufogógáz-szabályozó rendszer, amelyet továbbfejlesztett formában továbbra is az YZF R1-en használnak. Lehetővé teszi a kipufogógáz-áramlás beállítását a motor fordulatszámától függően.

Műszaki adatok

A Yamaha FZR 1000 műszaki adatai a következők:

• üzemi motorméret: 1002 cm3;
• motor típusa: soros 4 hengeres;
• rudak száma: 4;
• teljesítmény: 145 LE Val vel. (105,8 kW) 10 000 ford./percnél;
• szelepek száma hengerenként: 5;
• indító: elektromos;
• váltó: 5 sebességes;
• súly üzemanyag nélkül: 214 kg;
• ülésmagasság: 775 mm;
• első fékek: duplatárcsa;
• hátsó fékek: egytárcsás;
• teljesítmény/tömeg arány: 0,6776 LE s./kg
• gyorsulás 100 km/h-ra: 2,9 s;
• max. sebesség: 275 km/h

Teljesítményértékelés

A Superbike Yamaha FZR 1000 tulajdonosi vélemények szerint tökéletesen kiegyensúlyozott és nagy teljesítményű. Az alváz teljes motorterhelés mellett is stabilan tud maradni, így élvezetesebb az utazás. Általfelhasználói vélemények szerint, ami a legjobban tetszik benne, az a rendkívül könnyű súly és a manőverezhetőség. A 45 fokos hengerek és a viszonylag alacsony ülésmagasság miatt a kerékpár könnyebbnek tűnik, mint az új R1, annak ellenére, hogy 23 kg-mal nehezebb. A gép nagyon könnyen kezelhető, gyorsulása rendkívül kielégítő. Úgy tűnik, hogy az FZR-1000 versenyzője egybeolvad a motorkerékpárral, ami felejthetetlen élményt nyújt számára. Más modern sportszuperbike-okon csak lóháton lehet ülni, ez pedig nem olyan kényelmes. De ami gyorsan mozog, azt ugyanolyan gyorsan meg kell állítani, és az FZR-1000-nek ezzel nincs gondja. A tartós motorkerékpár-fékrendszer minden alkalommal megbízhatóan elvégzi a munkát. A motor 7000 ford./percnél kezd „üvölteni”, és az úton semmilyen mozgó tárgy sem tudja teljes erővel előzni. A Yamaha 20 szelepes soros 4-es motorja az egyik legmegbízhatóbb, amit valaha építettek, szóval készen áll.

Ár

Ezek a kerékpárok tulajdonosai nagyon vigyáznak rájuk, így nem lesz nehéz megtalálni azt, amelyik jól néz ki és jól vezet. Ha a tulajdonos rendelkezik az autó teljes szervizelőzményével és a futásteljesítmény kielégítőnek tűnik, akkor érdemes megfontolni a beszerzés lehetőségét. A tulajdonosok tanácsára ügyeljen arra is, hogy a gumik jó állapotúak legyenek, mert a sportmotorokon nem olyan tartósak, és nem is olcsók. Yamaha FZR 1000 1995-1996 A kiadás körülbelül 4–4,3 ezer amerikai dollárba kerül, 1987-1988. - valahol 2,5 körülezer $, de akkor érdemes megvenni, ha az ellátása és működése teljesen kielégítő.

Következtetés

A Yamaha FZR 1000 a legjobb utcai kerékpárnak számított az 1990-es években. A birtoklása tekintélyes volt: a szuperbike nagyon gyors és gyönyörű volt, és úgy kezelhető, mint senki más.