A legjobb lengyel autó: áttekintés, műszaki adatok, jellemzők és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

Nem mindenki hallott a lengyel autóiparról. Így van, ebből az országból nagyon ritkák az autók. Az egyetlen népszerű modell, amely megérdemli a legjobb címet, a Bogár. Nézzük meg ezt a lengyel autót, műszaki jellemzőit és főbb jellemzőit. Van itt miről beszélni, mert ennek a gépnek a keletkezésének története a háború utáni időszakra nyúlik vissza.

Általános információ

A második világháború vége után két nagy autógyár jelent meg Lengyelországban. Kisbuszokat, kisteherautókat, kisteherautókat készítettek személyszállításban. A 70-80-as években, annak ellenére, hogy ezek az autók külföldi autóknak számítottak, meglehetősen elterjedtek Oroszországban.

A legkiemelkedőbb képviselője a lengyel "Beetle" autó, amelyet a lublini teherautógyárban gyártottak. Az énA gyár 1951-ben kezdte meg működését, és eleinte 2,5 tonna súlyú "Lyublino-51" teherautókat gyártott. Valójában a hazai GAZ-51 analógja volt. Sajnos a fejlesztők elvárásai nem váltak valóra. Egy ilyen teherbírású és magas üzemanyag-fogyasztású autóra nem volt kereslet. Ezért kezdődött 1956-ban a Zhuk személyszállító autó gyártása. Ennek a modellnek a teherbírása 50 lóerős motorral elérte a 900 kilogrammot. Sebességváltó 3 sebességes. Már 1959-ben megkezdték a tömeggyártást.

Igazi lengyel minőség

A 60-as években hazánkban a kiállításon bemutatták a "bogarak". Már nem egy autó volt, hanem egy egész család. Itt lehetett találni A-05-ös és A-06-os furgonokat, platós teherautókat és még egy A-13-as kisteherautót is. Abban az időben a lengyel "Zhuk" széles nyilvánosságot és meglehetősen magas minősítést kapott. Az autót megbízhatónak jellemezték, és sok éven át a legrosszabb körülmények között is használható. Ugyanakkor a lengyel összeszerelés és a karosszériaelemek felszerelésének minősége a legjobb volt, ami nem tudott meglepni. És a megjelenés nagyon vonzó volt.

A jövőben hatalmas számú módosítást készítettek, amelyek közül néhányat egy kicsit alacsonyabbnak fogunk tekinteni. De először is érdemes megjegyezni, hogy még jelenleg is "bogarak" találhatók útjainkon. Leggyakrabban ezt a szállítást a mezőgazdaságban használják. Végül is járható és stabil, javítás alatt áll, ahogy sok autós mondja,„térden” a mezőn.

Trucks A-03 and A-11

Az A-03 platós teherautó meglehetősen tágas karosszériával rendelkezik - 4 négyzetméter. Ugyanakkor a teherbírása körülbelül 900 kilogramm. Az A-03 modell messze Lengyelország határain túl is elismerést vívott ki magának. A helyzet az, hogy ez a teherautó különféle áruk szállítását teszi lehetővé, amelyek maximális hossza 4310 mm, szélessége pedig 1765 mm lehet. Ugyanakkor akár 2100 mm magas, terjedelmes tárgyak is berakhatók a testbe. Igaz, ne feledkezzünk meg a teherbírásról sem, ami itt nem olyan nagy.

A-11 modell – az A-03 módosítása. A legfontosabb különbség az, hogy a rakodófelület megemelkedett. Ezt a döntést azért hozták meg, hogy a fedélzeti szerkezetben eltávolítsák a kerekek bemélyedéseit. A teherbírás kismértékben nőtt. Ez a lengyel teherautó 950 kilogrammot tud szállítani, a motor 70 lóerőre van állítva.

A-13 és "Bogár"-tûzoltó

Amint fentebb említettük, a legnépszerűbb lengyel autómárka a Zhuk. Modellei keresettek és tömeggyártásban voltak. Ezért a tervezők folyamatosan frissítették a legnépszerűbbeket. Vegyük például az A-13-at. Ezt a modellt leginkább Lengyelországban használták. A Szovjetunió éghajlatára nem volt alkalmas azon egyszerű okból, hogy vászon napellenzővel volt felszerelve. Oroszországban az A-06 modell volt a legnépszerűbb, amelyet ugyanazon A-13 fejlesztésének tekintettek.

És természetesen nem szabad megemlíteniaz egyik legextravagánsabb modell. Az úgynevezett "Bogár" tűzoltó (A-15) ennek megfelelő vörös és fehér színt kapott. A legfontosabb jellemzője az volt, hogy az autó zárt karosszériájú volt. Ez lehetővé tette ennek az autónak az alacsony hőmérsékleten történő használatát. Sífutási képessége pedig magas szinten volt.

Zsukov iránti kereslet a Szovjetunióban

Már a 70-es években pozitív tendenciáról lehetett beszélni a lengyel autók eladásának növekedésében Oroszországban. Például 1967-ben Oroszország még csak 370 autót vásárolt, és már 1972-ben mintegy 30 000 különféle módosítású Zsukov kóborolt az országban. Ez a népszerűség annak a ténynek köszönhető, hogy gyakorlatilag nem volt versenytárs. Az egyetlen olyan autó, amely minden tulajdonságában hasonló, az ErAZ-762. De a fő probléma az volt, hogy a szovjet üzem termelési kapacitása nem volt elegendő a kereslet fedezésére.

Csak 1977-ben jelent meg az első komoly versenytárs, a RAF 2203. De még itt sem volt elegendő a gyártási kapacitás. Sokan mondhatják, hogy nálunk voltak az úgynevezett "cipők", de ezek az autók négykerék-meghajtásúak voltak, és leginkább terepen használták őket. A városi verzió kudarcot vallott, a „Bogár” sokkal ígéretesebbnek tűnt a háttérben.

Egy kis ismertető az Arrinera Automotive-ról

Kevesen tudnak a lengyel Arrinera személygépkocsi létezéséről. Ez egy szuperautó, amelyet tavaly mutattak be a nagyközönségnek. Ez az autó a Hussarya GT nevet kapta, a legyőzhetetlen lengyel huszárlovasság tiszteletére. Ami a műszaki jellemzőket illeti, van mit nézni. A motor egy 6,2 literes kompressziós V8-as motor, amelyet az amerikai General Motors cég gyárt. Box 6-fokozatú szekvenciális. Mindez körülbelül 435 lóerőt ad.

Túl korai lenne több százra történő túlhajtásról beszélni, mivel a tesztelést nem végezték el. A becsült maximális sebesség 250-260 kilométer per óra. Az autó tömege 1250 kilogramm. A karosszéria nagy szilárdságú acélból készült, de olyan alkatrészeket is felhasználtak, mint a kevlár és a szénszál. Érdemes megjegyezni, hogy gyakorlatilag nincs saját alkatrészgyártás. Ez oda vezetett, hogy sok rendszert más gyártóktól kölcsönöztek. Például ABS - Bosch, 6 dugattyús fékrendszer - Alcon stb. Még a kritikusok is kit-autónak nevezték az autót, vagyis különféle gyártók alkatrészeiből állították össze.

FSO autók

Ez a lengyel autógyár a második világháború után indult. Fennállása során mintegy 252 ezer autót gyártottak, ami valamivel több, mint a Szovjetunió lakosai által is nagyon kedvelt szovjet "Pobeda".

A Sirena személygépkocsit már 1953-ban lengyel mérnökök fejlesztették ki. Néhány évvel később ilyen autók jelentek meg a Szovjetunióban. A Syrenán sokáig pompáztak a lengyel számok, ugyanis 1972-ig gyártották az autókat. Ezt követően a termelést az üzembe helyezték átkis autók. A gyártást csak 1983-ban zárták le.

Egy másik kevéssé ismert márka a Polski Fiat 125p. Valójában ez az olasz "Fiat", kisebb változtatásokkal. Amikor a megvásárolt gyártási engedély lejárt, egy másik márkájú autót helyeztek gyártásba.

FSO Polonez

A modell kiadása 1978-ban kezdődött és 2002-ig tartott. A Polonez név az azonos nevű lengyel tánc tiszteletére volt. Az első évben három autó hagyta el a futószalagot - a Poloneise 1300, 1500 és 2000 Rally. A számok a motor méretét jelzik. Ennek megfelelően a legújabb modellt off-road használatra szánták. 1979-ben ez az autó részt vett a Párizsban megrendezett rallyn.

1986-ban jelent meg a Polonaise 1500 X. Az 1481 köbcentiméteres erőforrás körülbelül 80 lóerőt adott. A motort mechanikus 5 sebességes sebességváltóval párosították. A kellemes kiegészítők közé tartozott egy rádiós kazettás lejátszó. Szinte minden Polonaise modell alacsony gyártási költséggel rendelkezett, és nagyon megbízható volt. Ezért voltak népszerűek olyan országokban, mint Hollandia, Kína, Bolívia, Görögország, Olaszország és mások. 1997-ben a kiadást leállították, mivel a modellek nem feleltek meg az európai környezetvédelmi szabványoknak. A gyártást 2002-ben teljesen leállították.

Egy kicsit Nysáról

Ennek a lengyel személygépkocsinak a gyártása 1957-ben kezdődöttévben Nysa városában egy volt bútorgyárban. Az első N57-es modellt emberek szállítására tervezték. Valójában ez egy kisbusz, amelyet részben az FSO cég fejlesztett. Az alapot "Varsóból" használták, és ez utóbbi a GAZ-M-20 analógja volt. Már 1958-ban megkezdték az N58-as modell gyártását. Ezzel egy időben a céget átnevezték FSD-re.

1960-ban megjelent az N60T haszonjármű. Saját gyártású 70 lóerős motorral szerelték fel. 4 év után kezdett megjelenni Lengyelország útjain a Nysa 501. Ez egy frissített és kissé megnagyobbított karosszéria. Ezenkívül a fejlesztők kissé áttervezték az autó elejét, így vonzóbbá tették.

Sajnos jelenleg Lengyelországban gyakorlatilag nincs hazai autóipar. De ennek ellenére az autók valamivel olcsóbbak ott. Ezért sok orosz és ukrán megy lengyel forgalmi engedélyért egy autóhoz, és vámkezelés nélkül lépi át a határt. Ennek ellenére az elmúlt években megkezdődött a különféle alkatrészek gyártása európai, amerikai és hazai autókhoz. Ezek az alváz, a kipufogórendszer és még sok más elemei. Még a lengyel autóakkumulátorok is meglehetősen népszerűek Oroszországban. Ezek kiváló minőségű akkumulátorok megfizethető áron.