GAZ-3308 ("Huntsman"): műszaki adatok, ár, vélemények és fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A GAZ-3308 egy terepjáró teherautó, amelyet 1999 óta sorozatban gyártanak az orosz GAZ autógyárban. Ennek az autónak az ősének tekintik az összkerékhajtású GAZ-66-ot, amelyet a szovjet hadsereg szükségleteire használtak. Az új 3308-as modellt azonban nemcsak menetteljesítménye és kiváló terepjáró képessége jellemzi. Azonban menjünk sorban. Szóval mi ez az autó? Keresse a válaszokat áttekintésünkben.

Megjelenés

A GAZ-3308-as autó kialakításában gyakorlatilag nem különbözik polgári elődjétől, a GAZ-3307-től, amelyet a 90-es évek eleje óta gyártanak. A fülke és a karosszéria elrendezése nagyon praktikus. A kerek fényszórók és az irányjelzők külön vannak elhelyezve, és nincsenek beépítve a lökhárítóba (ahogy a KAMAZ és a MAZ most az 5 tonnás modelljeinél teszi). Az egyik lámpa megsérülése esetén a többi jó állapotú lesz, frontális ütközés esetén pedig a keretmasszív fém lökhárító, és csak azután az utastér. Az üvegezés formája is nagyon egyszerű. Az autó nem rendelkezik kiemelkedő tulajdonságokkal, kivéve a GAZ emblémával ellátott hűtőrácsot. Ugyanakkor a vezetőfülke úgy van kialakítva, hogy maximális sérülés esetén is meghibásodás nélkül haladjon az autó, és a fülke egy horpadt része minimális szerszámkészlettel cserélhető.

Mellesleg a GAZ-3307 teherautó kialakítása, valamint összkerékhajtású módosítása nem sokban különbözik az 53. GAZontól, amelyet gyakran a szovjet autóipar legendájának neveznek.. Ezek a gépek megjelenésében semmiben sem különböztek a többitől - akkoriban nem a gyönyörű külsőre, hanem az erőteljes és megbízható kialakításra helyezték a hangsúlyt. Mérnökeink pedig, ahogy mondani szokták, nagy lendülettel megbirkóztak ezzel.

Autóbelső

A teherautó belseje sem különbözik a 3307. modelltől. A műanyagból készült egyenes műszerfal kizárólag matt feketére van festve – ezt a megoldást a GAZon katonai és polgári változatainál egyaránt alkalmazzák. A befejező anyagok minősége a vezetők szerint messze nem a legjobb - a műanyag nagyon zajos és kemény tapintású. Bár másrészt itt egyáltalán senki nem gondolt a vonzerőre. Belül az utasoldalon van egy kis kesztyűtartó a dolgoknak és egyéb apróságoknak. Középen egy szokatlanul ívelt formájú sebességváltó kar található. A sebességváltó séma nincs rajta feltüntetve - az űrlapon a műszerfalon találhatómatricák. A sebességváltó gomb ilyen ívelt kialakítását nem véletlenül választották: az emberek kényelmesebb mozgására készült a kabinban. Az 53-as GAZon egyébként egy vezetői és egy utasülés helyett egy masszív (de nagyon kényelmes) kanapé volt. Ezzel az üléssel nagyon könnyű mozogni a fülkében – nincsenek akadályok a lába alatt.

De térjünk vissza az összkerékhajtású GAZ 3308 modellhez. A belső térről szóló beszélgetés folytatásaként szeretném megjegyezni egy új szellőzőrendszer és egy nagy teljesítményű tűzhely jelenlétét, amelynek köszönhetően a kabin levegő hőmérséklete a legfélelmetesebb fagyban is plusz 10-15 fokon marad.

Úgy tűnik, hogy a műszerfal tele van mindenféle mérőskálával, amelyek véletlenszerűen vannak elhelyezve a vízszintesen. Úgy tűnik, hogy Ön nem egy hazai teherautót vezet, hanem valami űrhajót. Ugyanakkor a nyilakból származó adatok nagyon könnyen olvashatók, és szinte lehetetlen összezavarni bennük - minden olyan világos és informatív.

Az osztódoboz karjai a fülke hátsó falának közelében találhatók. Több is van belőlük: az egyik alacsonyabb fokozatot tartalmaz, a második pedig az első tengelyt köti össze. A vezetőoldali kilátás kiváló. Ez nem csak a nagy üvegezésnek, hanem a hatalmas oldalsó visszapillantó tükröknek is köszönhető. Mivel a fülke kissé keskenyebb, mint a fülke mérete, néhány centiméterrel meghosszabbodnak. De ez semmilyen módon nem jelenik meg a láthatóságon, és még inkább - a közlekedésbiztonságon. Egyébként a speciális csúszóíveknek köszönhetően mindkét tükör könnyen lehethajtsa.

A hiányosságokról

A technológiai fejlődés ellenére azonban a pázsit megtartotta a régi problémákat. Tehát a legsebezhetőbb láncszem a hangszigetelés minősége. Gyakorlatilag hiányzik a fülkéből, így másodpercenként jól hallható a dízelmotor dübörgése és rezgése. A GAZ-3308 benzines módosításainak tulajdonosai egy kicsit szerencsések voltak - a motor rezgései itt gyakorlatilag nem érezhetők.

Műszaki adatok GAZ-3308

Összesen 2 erőmű található a motorkínálatban. A benzinesek közül a Zavolzhsky gyártású ZMZ-513.10 egy V-alakú "nyolcas" kerül bemutatásra, 4,25 literes üzemi térfogattal és 116 lóerős teljesítménnyel. A dízelmotor fehérorosz gyártású (D-245.7), amely 4,75 literes üzemi térfogatával 117 „ló” teljesítményt fejleszt. Egyébként a D240 és D245 egységek a ZIL "Bychok" közepes tehergépjárművekre, valamint a GAZ 3309 modellre vannak felszerelve. A fékrendszer klasszikus, dob típusú mindkét tengelyen.

Mindkét egység egyetlen mechanikus sebességváltóval van felszerelve. Szerepét egy 5 sebességes manuális váltó játssza. Az erős erőműveknek és a jó áttételi aránynak köszönhetően a GAZ-3308 teherautó maximális sebessége 90 kilométer per óra. Ezenkívül az autó könnyedén leküzd minden terepjáró, homokos és kavicsos területet, amit a magas (31,5 centiméteres) hasmagasság is megkönnyít.

Autó teherbírása

Mint látható, a GAZ-3308 műszaki jellemzői meglehetősen jók. Apropó,teljes teherbírása az útlevél szerint 1,8 tonna. Bár a gyakorlat azt mutatja, hogy a GAZ-3308 Sadko könnyen szállít 4,5 és néha 5 tonnás árukat (a hátsó tengely ikerkerekei esetén). Ezt az erőteljes váz és a megbízható karosszériaszerkezet segíti elő.

GAZ-3308: ár

Ennek az autónak a költsége, a váz módosításától és hosszától függően, 1 és 2 millió rubel között változik. Ezenkívül minden teherautó-modell már fel van szerelve szervokormánnyal.

A GAZon katonai változatai kerékfelfújó rendszerrel, valamint pneumatikus kimenettel rendelkeznek a fékrendszerhez és a csörlőhöz.