Minibuszok, orosz és szovjet kisbuszok minden márkája és modellje

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Minden nagyobb autómárkának több termékcsaládja van. Az egyik kisbuszok. A sorozat minden márkája vagy modellje eltérő teherbírással, ülésszámmal, karosszériahosszal és felhasználási móddal rendelkezik, de mindegyikben van egy közös pont - ezek kisbuszok, emberek szállítására szolgáló járművek.

Márkák és modellek

A márkákat nem véletlenül írják – vegyük például a Toyota márkát. Mindenki látta a Toyota Hiacét. De ennek az egy márkának több típusa van.

Ugyanakkor magának a márkának is több márkája van a kisbuszok sorához kapcsolódóan.

A fenti képeken egy japán mikrobusz látható. Ha a nyugati mikrobuszokról beszélünk, minden márkáról, akkor ezek ára gyakran a német piaci árból és az itteni autózás árából áll. Ha a tulajdonos maga is meg tudja előzni az autót, az ár nem lesz sokkal alacsonyabb, mint az oroszországi ár. Ez költségekkel jár, de a költségek összege + a busz ára megéri. Itt persze nem újakról van szó, hanem korábbiakról.használt, de ott használt – nyugati utakon.

Szovjet (orosz) kisbuszok

A szovjet autógyártók nem foglalkoztak a mikrobuszokkal mint olyanokkal. A VAZ, GAZ és más gyártók csak autókat vagy teherautókat, autókat gyártottak. Csak egy üzem volt, vagy még csak nem is egy üzem – egy olyan gyár, amely gázalvázon hajótesteket készít. Mindenki látta az autóit. Valaki elment ezen dolgozni, valaki tanulni, valaki dolgozott. Azt hiszem, az egy szó, hogy "gyár" már lendületet adott az emlékeknek. Tegyük ide az "auto" szót, majd csökkentsük le az első betűre… És megkapjuk a kizárólag kisbuszokat gyártó gyár nevét. Ennek a gyárnak az összes márkáján vagy modelljén (különösen a korai modelleken) Lettország logója volt a motorháztetőn, majd később a RAF - Riga Automobile Factory.

Ami a legérdekesebb, Rigában nem volt egyetlen épület sem, hanem az összes szovjet tömegtermelés a ma már szuverén hatalom területén működött.

A gyár sok éven át dolgozik, és a közönséges kisbuszokon kívül számos különleges modellt is gyártott.

A termelés egy részét Magyarországra, Csehországba, Bulgáriába exportálták, de szinte minden szovjet kori mikrobusz RAF volt, és ennek megfelelően egy időben ennek a gyárnak az egyik műhelyének a kapuját hagyta el. A GAZ különböző modelljeiből származó csomópontok többségével az autók jó kezelhetőséget, karbantarthatóságot és a Volgában rejlő egyéb jellemzőket tartalmaztak, egészen a Volga Gas 21 kerekeinek sapkáiig. Voltak rátétek is. Igen, többek közöttA GAZ-tól örökölt jellemzőket üzemanyag voracitynek nevezhetjük, ami megkülönbözteti az összes RAF mikrobuszt. Minden márkát megnövekedett üzemanyag-fogyasztás jellemez, de egyes RAF speciális fejlesztések sokkal többet fogyasztottak, mint társaik. Ha azonban felidézzük, hogy az összes ilyen osztályú autó szerepelt az állami tulajdonú vállalatok mérlegében, akkor ez a hiányosság nem nevezhető jelentősnek.

A Rafiksokat mostanra sikeresen leváltották a GAZelles, Sables vagy más külföldi márkák. A GAZelle-t eredetileg kis teherautónak fejlesztették ki, de a fejlesztés annyira sikeresnek bizonyult, hogy a szokásos platós autó után újabb módosítások mentek, a GAZelle szokásos töltésével, de más karosszériával. Az egyik ilyen megoldás a modern kisbuszok volt.

Jelenlegi helyzet

Oroszországban az új mikrobuszok iránt nem kevesebb a kereslet, mint korábban a RAFiki. Sok fuvarozó csak külföldi megoldásokat használ, de a GAZelle-ket, és különösen a magas mennyezetű terveket is sikeresen használják. Mellesleg, ha korábban a fix útvonalú taxit, akárcsak egy hagyományost, nem használtak gyakrabban, mint a buszokat vagy más tömegközlekedési eszközöket, akkor a modern statisztikák szerint vannak olyan városok Oroszországban, ahol több mint 80%. az utasforgalom nagy részét mikrobuszok szállítják.

Minden márka, árak

Továbbra is népszerűek az új modellek, és mondjuk Moszkvában 2 milliótól lesz egy Mercedes kisbusz ára. Ha van kedv és lehetőség, más régióbeli városokban is lehet buszozni, ill.majd vissza Moszkvába (ha ez utóbbi szükséges). Tehát az ár lehet olcsóbb. A Wv ára Moszkvában is 4 milliótól indulhat, ugyanakkor az orosz auto-standard gazellák természetesen kevesebbe kerülnek.

A GAZ más gyártókhoz hasonlóan érdeklődik termékeinek megvásárlásában, ezért alacsony árakat állapít meg kisbuszaira. Az összes márka, ár és szolgáltatás megtekinthető a következő táblázatban.

Természetesen ez nem minden modell, de kisbuszokról beszélünk (árak, új modellek).

Következtetés

Nem lehet minden autómárkát egy rövid cikkben megvizsgálni. De leírtuk a szovjet, majd a mikrobuszokat gyártó orosz márkákat. Nem kell minden márkát figyelembe venni - ha a modell sikeres, egyszerűen feldolgozzák, véglegesítik és új autót készítenek. De talán így van. A kerék újrafeltalálása unalmas….