Orosz autók: személygépkocsik, teherautók, speciális célokra. Orosz autóipar

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

Ha a hazai autóipart illeti, először a Volga Autógyár modelljei jutnak eszünkbe. Korunk legismertebb autója az AvtoVAZ-tól a Lada Kalina. Mind exportra, mind belföldi piacra gyártják. A módosítások között jelentős a különbség, így nincs értelme összehasonlítani őket. Technikai szempontból az autó nagyon jó teljesítményt nyújt, már csak azért is, mert hazai utakra tervezték, és ez már sokat elmond.

Az orosz autóipar fejlődése, amely a szovjet időkben a következő autóknak köszönhetően vált híressé: Moskvich és Zhiguli, a 19. században kezdődött. A Köztársaságok Uniójának kialakulása előtt az ipar többször is talpra állt és azonnal elesett, és csak 1960-ban kezdett el élni - elindult a tömeges motorizáció. A Szovjetunió összeomlása után közvetlenül következő válságból nehezen, de az orosz autóipar kijutott. És most az egyik legnagyobb gyártó, amelymegmutatta a világnak a Lada Kalina autót - ez az AvtoVAZ ötlete. Bár Oroszországban egyre gyakrabban lehet találkozni külföldi autóval, minden második autó a hazai gyártás másolata. Ebből is látszik a lakosság hazaszeretete, anyaország-szeretete, valamint, hogy a VAZ autók mennyivel olcsóbbak a külföldiekhez képest. Alább további előzményeket olvashat.

Az orosz autóipar 1917 előtt

Az első orosz autók 1896-ban kezdtek megjelenni. Ettől kezdve kezdett fejlődni a hazai autóipar. Az első modell belső égésű motorral rendelkezett, és ebben az évben jelent meg. Jevgenyij Jakovlev és Petr Frese "képviselték" a nyilvánosság előtt.

Egy ilyen esemény után megjelennek Oroszországban az első magáncégek, amelyek az akkori orosz autóipart képviselik. Mindazonáltal mindegyikük hamarosan megváltoztatja tevékenységét. 1912-re már csak két működő társaság maradt a felszínen. Az Orosz-B alti Kocsiművekről és a Puzirevi üzemről beszélünk. Az első Rigában, a második Szentpéterváron található. Az RBVZ történetesen 1909-ben készítette el a szállítóeszköz első példányát, míg a RAZIPP 1911-ben kezdett működni. Négy évvel később a második üzem leégett, majd rövid időn belül az alapítója is megh alt. A Rigához közeledő hadműveletek miatt az RBVZ több ágra oszlott: az egyik Szentpéterváron található (itt szervezték a repülőgép-összeszerelést), a második - Tverben.

Az orosz autóipar az első világháború kitörése miatt felgyorsult fejlődésnek indultháború. És mindez annak köszönhető, hogy a kiegészítő berendezések iránti igény jelentősen megnőtt. A kormány rendeletet adott ki hat gyár létesítéséről. Építésükre mintegy 11 millió rubelt különítettek el. A hatósági számítások szerint a teljes termelés 10 ezer autó volt évente. Ezek a tervek azonban tragikusan végződtek. Az 1917-es forradalom és az azt követő infláció, az oroszországi közlekedési rendszer összeomlása után a gyárak építése nem fejeződött be. Az államnak végül egyetlen szállítószalagja volt, amelyről könnyű- és nehézgépek ereszkedtek le. 1917-ben csaknem 500 autót szereltek össze a moszkvai gyárban. A helyzet javulását követően a hatóságok úgy döntöttek, hogy folytatják e gyülekezési helyek építését. Ám közülük csak ketten őrizték meg szakterületüket az idők során.

Oroszország a Szovjetunión belül

Az orosz autók észrevehetően megváltoztak a Szovjetunióban való tartózkodásuk alatt. Az F-15 teherautó moszkvai üzem általi kibocsátásának pillanatát tekintik az autóipar fejlődésének kiindulópontjának. Kicsit később az AMO-t átnevezték. Az újjáépítés után az üzem engedély alapján teherautókat gyártott. Nyizsnyij Novgorodban, amelyet Gorkij néven ismertek, akkor megépült a NAZ. Ez az üzem az amerikai Ford cég engedélyével teherautókat és személygépkocsikat kezdett gyártani. A létrehozott cégek a Szovjetunió nemzeti méltóságává válhattak, a kiadott Zhiguli autó pedig ugyanennek az államnak a jelképévé vált. A kisebb autómárkákkal együtt az orosz autóipar az élre került Európában, a világbanmásodik hely a teherautó kategóriában. A Szovjetunió területén kialakult konfliktushelyzet kezdete előtt a második világháború keretében több mint 1 millió példányt készítettek.

A 70-es évekig az autóipar fejlődése intenzív ütemben zajlott. Ugyanakkor az orosz autók nagy része nagyszámú teherautó volt – ezek gyártását részesítették előnyben.

A lakosság személyes autókat kezdett beszerezni, mire Olaszország úgy döntött, hogy VAZ-t épít az Unió területén. Az üzem meglehetősen gyors ütemben dolgozott. Kezdetben évente 660 ezer példányt gyártottak, majd a 80-as évekhez közeledve ez a szám 730 ezerre nőtt. És természetesen ebben a mutatóban a Zhiguli autó tette ki az oroszlánrészt. Ezzel együtt a Niva is készült. Ugyanez az üzem volt az első, amely a Szovjetunióban gyártott le ferdehátú futószalagot.

1969-ben megkezdődött a KamAZ építése, 1976-ra fejeződött be. Ő tette lehetővé sok szovjet autó dízelmotorra való átültetését. A terv szerint az üzem évente 150 ezer teherautót és 250 ezer darabot gyártott.

A kormány jó támogatásának és az összes gyár közös erőfeszítéseinek köszönhetően a Szovjetunió 1980-ra a világranglistán:

• Első hely a buszjárművek gyártásában.
• Harmadik a teherautógyártásban.
• Ötödik hely a teljes gyártásban. Itt az orosz autók átadták helyét a japán, amerikai, német és francia társaiknak.

És az orosz autóipar a válság ellenére is tökéletes új márkájú autókkal kedveskedett a hazai vásárlóknak. Benneidővel a termelés megszűnt a méretben, hiány volt alkatrészből. A Szovjetunió vezetése fokozatosan elhalványult. De ebben az időszakban a világ olyan „örök” modelleket látott, mint a Moskvich, a Szputnyik, az Oka, a Tavria és néhány teherautó.

A Szovjetunió összeomlása, az orosz autóipar sorsa után az ukrán és a fehérorosz külön utat járt be.

Oroszország modern autóipara

Az 1992-es reformok után kitört válság gyakorlatilag leállította az egész orosz autóipar munkáját. A gyártás üteme, az összeszerelt autók száma csökkent. Még azok is felfüggesztették tevékenységüket, akik költséges áron készítettek olcsó másolatokat. Ennek hátterében szörnyű gazdasági és pénzügyi problémák álltak. Elmondhatjuk, hogy csak az igazán erős, időtálló orosz autógyártók bírták ki az állam ilyen csapását. A VAZ-ról, a GAZ-ról és a Lihacsov-gyárról beszélünk. Valóban legendás autókat adtak ki - "Lada", "Volga", "Bull". Ezeknek a sorozatoknak köszönhető, hogy sikeresen leküzdöttük a válságot. Bár a rubel 1998-as leértékelődése érezhetően érintette a termelőket.

Már 2002-ben javában folyt a külföldi modellek összeszerelése az államban. Ekkorra már több mint egy tucat külföldi fiók nyílt meg az államban. Az autók között arányuk 40% volt. 2010-ben évi 1 millió külföldi példány gyártása volt a terv.

Most az Orosz Föderáció szerepel a világ 15 legjobb gyártójának listáján. Az állam területén több mint 50 autógyár nyílt.

Legjobb hazai autó

Ha valóban a Szovjetunióban gyártott legjobb autót tekintjük, akkor arra kell összpontosítanunk, amelyik megkapta az „M-20” szervizindexet. Így van, a "győzelemről" beszélünk. 1946 és 1958 között a Gorkij üzemben gyártották. Körülbelül 240 000 példány készült a gyártás leállítása előtt.

Az autó lenyűgöző formái vonzották a vásárlókat. Meg kell jegyezni a nagy áteresztőképességet, a jó stabilitást. A maximális sebesség kissé meghaladta a 100 km/h-t. Egy ilyen autóra volt szüksége a háborút túlélő szovjet embereknek. Az autó fő hátránya, sokan motorjának nevezték. Valójában az M-20 modell nagyon megbízható volt, de instabil a tápegység működése szempontjából. Bár a tartósság jellemezte, de őszintén szólva elég gyenge volt ehhez a fajta géphez.

A legdrágább orosz autó a szovjet időkben

Meg kell jegyezni a ZIS-110-et, amely a vezetői autók osztályába tartozik. Gyártását a második világháború végének évében kezdték meg. 1958-ban pedig egy másik, azonos sorozatú autóra cserélték. Amikor az üzem megkapta a Likhachev nevet, a neve kissé megváltozott - ZIL-110. A teljes gyártási időszak alatt az összes összeállításból valamivel több mint 2 ezer példányt adtak ki.

A szovjet vásárló mindig is felfigyelt ennek az autónak az eleganciájára, valamint a karosszéria szépségére. A beépített motor 8 hengeres volt, és 4 cikluson működött. Teljesítménye 180 lóerő.

Ezt az autót a Pobedával lehet összhangba hozni. Az egyetlen különbség köztük, hogy az M-20 az árpolitika miatt inkább a lakosság középosztályának, a leírt pedig a felső osztálynak való.

A legbiztonságosabb orosz autó

Az új "UAZ Patriot" (vagy UAZ-3163) magabiztosan átveszi a vezetést Oroszország legmegbízhatóbb autói között. A SUV rendelkezik minden olyan lehetőséggel, funkcióval és jellemzővel, amely az orosz utakon való közlekedéshez szükséges. Az autó öt ajtóval rendelkezik, valamint megnövelt méretű a csomagtérben és az utastérben is. A "Patriot" kiválóan alkalmas vidéki vezetéshez, ami már további előnyökkel jár a többi hazai gyártású SUV-hoz képest. A sorozatot 2005 óta az Uljanovszki üzem gyártja. A kiváló műszaki jellemzők mellett nagyon lenyűgöző megjelenésű, és vonzza a komoly embereket, mert minimalizmusban készült.

Megbízható orosz autó

Minden oroszországi lakos ebbe a kategóriába sorolja a VAZ gyártmányú autókat. Természetesen a Zsiguli autóról van szó, ami ismertebb nevén a "penny". Nem meglepő, mert a megjelenés kezdete óta eltelt hosszú idő után a mai napig az orosz utakon közlekedik. Oroszországban minden harmadik autó Zhiguli. Érdemes megfontolni.

A legszebb autó

A "Sirály" száz százalékban nyer ebben a jelölésben az összes hazai autó közül. Gorkijban gyártottákgyár. És úgy vonult be a történelembe, mint az az autó, amelyet a tisztviselők folyamatosan vezettek. A szép és esztétikus megjelenés vonzotta őket.

Legjobb orosz autó

A "Lada Priora" sok autós szerint a legjobb. Különösen a modern vásárlók kedvelik, akik nem hajszolják a túl új és divatos példányokat. Ez a modell szervokormánnyal, kiváló felfüggesztéssel és légkondicionálóval rendelkezik.

Gazdaságos autó

Oka gazdaságos autónak tekinthető. A VAZ termékek mindig is olcsók voltak, de ez a modell a legolcsóbbnak bizonyult. Ezenkívül lenyűgöző funkciókkal rendelkezik, mint egy költségvetési alkalmazott számára.

KAMAZ: billenőkocsi

Nem csoda, hogy a KamAZ a teherautók egyik legjobb gyártója Oroszországban. Szinte minden iparágban használják őket: mezőgazdasági, önkormányzati, építőipari. 2010-ben a sorozatot új kabinnal szerelték fel, amelyet a megnövekedett kényelem jellemez. A KamAZ sorozat (dömper) lenyűgöző. Mindegyik modellnek megvannak a saját jellegzetességei. Az egyik ilyen gép hozzávetőleges ára 170 ezer rubel. Az autók jók normál utakon, de nem jók terepen.

Tűzoltó ZIL

A tűzoltóautókra kétségtelenül mindig szükség van. Elképesztő műszaki jellemzőkkel kell rendelkezniük. Ez az egyik olyan géptípus, amelyben a külső adatok teljesen lényegtelenek. Hosszú ideig tűzoltóállomások autóit gyártották a Szovjetunió számára a Lihacsev-gyár. Az idő múlásával minden szempontból javultak. A ZIL tűzoltó lett a legjobb példa a Szovjetunió számára.