GAZ-M21: műszaki adatok, fotó

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A GAZ-M21 egy Volga márkájú autó, amelyet 1956-tól 14 évig gyártottak. A később GAZ-21 névre keresztelt autó fejlesztése 1951-ben kezdődött. Ez azért történt, mert az előző modell nagyon elavult, és nem felelt meg a járművezetők szabványainak és követelményeinek. Már ekkor megszületett a dizájnötlet, amelyhez mindvégig ragaszkodtak, amíg az autó alkalmas volt új módosítások beépítésére. Abban az időben a repülés és a rakéta motívumok népszerűvé váltak, így a GAZ-M21 interfész, melynek fotója lent látható, diszkrét, de ugyanakkor érdekes és elegáns megjelenése miatt azonnal felkeltette a vásárlók figyelmét.

Dizájn

Ha figyelembe vesszük az akkori évek általános dizájnelemeit, akkor biztosan kijelenthetjük, hogy az autónak nem volt kiemelkedő kiegészítője. De a Szovjetunió számára az autó frissnek, érdekesnek és vonzónak tűnt. Sajnos a Volga belseje gyorsan kifakult, mert megváltoztak a trendek.évente. 1958-ra a GAZ-M21 autó dizájnja elavult, és frissítésre szorult.

Az autó dizájnját a 60-as években megváltoztatták, majd európai megjelenést kapott. A modell konzervatívabb, szigorúbb és hivatalosabb lett. Mi vált meghatározóvá ennek az opciónak a kormány igényeire való megvásárlásakor?

A műszaki hangolás jellemzői

A GAZ-M21 autó, amelynek műszaki jellemzőit kicsit alább ismertetjük, rendelkezett a Szovjetunió útjain való közlekedéshez szükséges hangolással. Az autó elemei némileg az amerikai modellekre emlékeztetnek. A szalont 5-6 fő befogadására tervezték. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a második sorban lévő kanapé lenyűgöző méretű. Az autókra szerelt motor 4 hengeres, és automata sebességváltóval párosul. Ez utóbbit egyébként az amerikai Ford cégtől kölcsönözték. A karosszéria a "Victory" jellegzetes vonásaival rendelkezett, a felfüggesztést is ebből az autóból vették át. Az első korrózióálló volt, különösen merev és kemény, ami biztosította a biztonságos mozgást.

A GAZ-M21 autó prototípusai

Az autó első prototípusa cseresznye színű volt. Két másik modellel együtt, amelyek egyben a vizsgált autó elődjei voltak, elment a tesztre. Csak egy autót szereltek fel automata sebességváltóval, a többit kézi sebességváltóval. Kinézetükben is eltértek egymástól – más hűtőrács, lökhárító, karosszéria, néhány díszítőelem az utastérben stb.

A negyedik számú prototípust 1955 tavaszán készítették el. Próbánfutni nem jött ki. Ugyanebben az időszakban ez és két másik modell eltérő hűtőrácsot kapott.

A gyártás kezdete

A GAZ-M21 modell legelső verziói 1956-ban kerültek gyártásba. Öt példány jelent meg ebben az időszakban.

A modell tesztelése sokáig tartott, és talán extrém körülmények között is. Az őszi-téli időszakban 29 ezer km-t tett meg az autó. Ukrajna, Oroszország, Fehéroroszország és a Kaukázus útjain vezetett. A tesztelés utolsó szakaszát Moszkvában végezték. Ebben az időszakban kellő számú hibát azonosítottak, de többségüket szinte azonnal megszüntették. Azok, amelyeket nem szüntették meg azonnal, a modell megjelenésének végéig nála maradtak, vagy egy idő után behódoltak a modernizálásnak.

Első kiadás

A GAZ-M21 autót két évig gyártották. Számos prototípus került a nyilvánosság elé, amelyek megjelenésükben és belső paramétereikben különböztek egymástól. Teljesen mások voltak, mint a végül kialakult sorozat. Megkülönböztető jellemzőjük a krómozott készlet volt. Idővel azonban kiegészítő csomagként, és ennek megfelelően külön pénzért kezdték biztosítani. Egyedülálló tulajdonságként említhető az „elülső rész” és a hátsó ajtók megjelenése, amely nem jellemző más autókra.

Nemzedékek (vagy problémák)

A gyűjtők speciális jelölésekkel rendelkeznek a Volga különböző kiadásaihoz. Három sorozat létezik - 1957, 1959 és 1962. A különböző generációk GAZ-M21 hangolása hasonló volt,ezért a külső jelek alapján szinte lehetetlen megérteni, hogy ez vagy az az autó melyik módosításhoz tartozik. Ez elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy sok modellben „nem natív” egységek voltak telepítve.

Az ereszcsatorna is a fő különbség. Ezek egy apró részlet, amely körülveszi a tetőt. Ezeket az eszközöket arra használják, hogy elkerüljék a víz bejutását a kabinba.

1. epizód

Az első GAZ-M21 sorozatot, amelynek fotója lent látható, két évig, 1956-tól 1958-ig gyártották. Az emberek körében ez a modell jobban ismert "csillaggal". A gyártás első évében mindössze öt autó gördült le a futószalagról. A nagyüzemi gyártás 1957-ben kezdődött

Kezdetben az első sorozatot a Pobeda motorjával szerelték össze. Egyes hivatalos források azt állítják, hogy egy ilyen modellt csak egy bizonyos ideig gyártottak, és az autók számát egy szigorúan meghatározott számra korlátozták - 1100. Ez az információ azonban téves. A Volgát szinte a gyártás végéig ilyen egységgel gyártották. A teljes időszak alatt több mint 30 000 példányt készítettek és vásároltak meg.

2.epizód

1959 óta kezdték gyártani az autó második sorozatát. A megvalósítás előtt egy kicsit dolgoztunk a külső és belső jellemzőken. A változások alapvetően a belső teret érintették. 59 februárjában végrehajtották a második módosítást. Ezúttal megérintette a lámpákat, a műszerfalat. Természetesen, mint minden átformált verzióban, itt is vannak olyan részletek, amelyek változása már az első pillanattól észrevehetőalkalommal lehetetlen. A GAZ-M21 autó sem kivétel.

A második széria kissé módosított testtel, amerikai motívumokkal készült. Ez a változat azonban soha nem került gyártásba. A gyártás összes évében (1959-től 1962-ig) több mint 120 ezer autó gördült le a futószalagról.

3.epizód

Ez a módosítás lett a legnépszerűbb. Az előző széria megjelenése elég gyorsan elavulttá vált, de a gyártó nem akarta átformálni a GAZ-M21 autót. A harmadik konfigurációban lévő "Volga"-t egy új lökhárítóval és néhány a karosszériához rögzített alkatrészekkel mutatták be a potenciális vásárlónak. Idővel a hűtőrács is megváltozott. Egy jelentősebb korszerűsítés után az autó megjelenése észrevehetően megváltozott - dinamikusabb, könnyebb lett. A modellt gyakran hasonlították össze a hírhedt Chaika autóval.

A stílus változása mellett néhány kisebb technikai frissítést is megjegyezhetünk. Például egy 75 lóerős motor sokkal erősebb lett. Az automata sebességváltós változat pedig teljesen megszűnt.

Stílusfrissítés

Az autót két változatban gyártották - normál belsővel és egy javított belsővel. Az utóbbi változatot krómozott és korrózióálló alkatrészek készlete különböztette meg. Egy ilyen gépet inkább exportra gyártottak, bár a Szovjetunió piacaira is szállították. Sőt, a „luxuskróm” a Volga bármely változatára felszerelhető, így nem lehet biztosan megmondani, hogy a futószalagról így gyártották-e.

Volt néhányopciók, amelyekben a kiegészítő díszítés alapvető lehet. Először is egy kényszeregységgel (exportra szánt) és közepes teljesítményű motorral felszerelt autóról beszélünk.

4WD autó

A GAZ-21 ezen verziója nem került tömeggyártásba. Egy összkerékhajtású autót szedán és kombi formájában gyártottak. Egyes verziók szerint az utolsó verzió még Brezsnyev is volt, ő vadászni használta.

Nem hivatalos információk szerint ezek a példányok több Volga modell "együttműködése" voltak. Az egyetlen dolog, egyediségük az volt, hogy a berendezésre szerelt egységek terepjárókhoz készültek. Nem gyárakban készültek, hanem karbantartó műhelyekben, garázsokban, katonai egységekben stb.

Vörös Kelet

Érdekes tény, hogy Kínában gyártották a GAZ-21 analógját, amely műszaki jellemzőit tekintve teljesen megegyezett az eredeti változattal. Az autók belseje gyökeresen más volt. A Krasny Vostok-ot pontosan 10 éve szállítják a hazai piacra. Az autóra szerelt egységeket a Szovjetunióból vásárolták, a karosszériákat pedig kézzel készítették.