GAZon Next autó: tulajdonosi vélemények, tesztvezetés, fotó, üzemanyag-fogyasztás és ár

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

Az Oka-parti autóipari vállalkozás a volt Szovjetunió egyik legjelentősebb projektje. Az üzem közepes teherbírású teherautók gyártására specializálódott, amelyek gyártási története szorosan összefügg az ország egészének történetével. Minden autó egy bizonyos időszakhoz kapcsolódik. A GAZ-AA az iparosodás egyfajta szimbóluma, a GAZ-51-et főként a háború utáni pusztítások idején használták, a GAZ-53-at pedig nagyszabású szibériai építkezésekhez kötik. Mi lesz a GAZon Next? A tulajdonosok visszajelzései a teherautó komoly tesztelése után lehetővé teszik a kérdés megválaszolását.

Egy kis történelem

Emlékeztetni kell az olyan autókra, mint a 3307 és 3309. Sok mindent láttak életük során, beleértve a Szovjetunió összeomlását is. De azonnal felmerül a kérdés: "Szükség van-e Oroszország hazai piacának ilyenre?autó?" A 90-es évekig senki sem kételkedett a közepes teherbírású teherautók relevanciájában. Ennek oka az utak hiánya volt. Ilyen körülmények között az autót különféle célokra használták, "univerzális katonaként"." Ennek oka az autók és teherautók között elhelyezkedő egyéb járműkategóriák hiánya.

Akkoriban indult meg a GAS speciális módosításainak gyártása, különös tekintettel a buszokra, haszonjárművekre, meghatározott áruk (posta, kenyér) szállítására szolgáló járművekre, dömperek és így tovább. Működésük nem volt túl hatékony és nagy mennyiségű üzemanyagot igényelt, de abból csak sok volt, és nagyon olcsó volt. Általánosságban elmondható, hogy az állam könnyebben tudott sorozatban gyártani egy típusú autót anélkül, hogy más modelleket fejlesztett volna ki és nem gyártott volna.

A fejlődés új szakasza

A piacgazdaság helyes fejlődési irányt mutatott. A vállalkozók óvatosabbak a pénzükkel, és nem akarnak túl sokat költeni. Ezért fokozatosan megszűnt a nagy, hatalmas mennyiségű üzemanyagot fogyasztó autók célszerűsége. Ráadásul az ilyen gépek soha nem voltak túl megbízhatóak. A vállalkozás időben megkezdte a teherautók gyártását, amelyek nagyobb mértékben elégítik ki a kisvállalkozások igényeit. A 3307-es és 3309-es modelleket kis példányszámban, főleg katonai vagy egyéb célokra gyártották.

A régóta várt megjelenés

20 év telt el, és eljött az idő, hogy az üzem döntsön jövőbeli terveiről. A régi modell technikailag és erkölcsilegelavult, és minden tekintetben elvesztette fő versenytársait: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Ráadásul az autó már nem felelt meg az egyre szigorodó biztonsági és környezetvédelmi követelményeknek. Az ellenzők népszerűsége, így a másodlagos piacon is egyértelművé tette, hogy a 1,5-2 tonnás szegmensben kialudt a kereslet. Az ügyfélnek most nem teherbírásra van szüksége, hanem rakodó mennyiségekre.

A GAZ úgy döntött, hogy a GAZon Next autó piacra dobásával orvosolja a helyzetet. A tulajdonosok és a szakemberek visszajelzései egyértelművé tették, hogy az elavult platformok használata vagy a meglévő gépek hibrid verzióinak létrehozása nem fog működni – nem fogják tudni felvenni a versenyt fő ellenfeleikkel.

Műszaki rész

Az első autók tavaly szeptemberben jelentek meg. 2015-ben a termelés korszerűsítése után a GAZ mintegy 30 000 GAZon Next egységet kíván értékesíteni. Egy eladásra kész autó próbaútját már a nagyüzemi gyártás előtt is engedélyezték az újságírók. Ez egy közönséges platós teherautó 4x2-es kerékképlettel és viszonylag nagy - 1300 mm -es rakodási magasságú platformmal. A gyártó a közeljövőben egy városi változatot is bemutat 1170 mm-es rakodási magassággal. A cég biztosítja, hogy az újdonság gyakorlatilag semmit nem örökölt elődeitől. A 3307-es modell továbbfejlesztett váza és a sebességváltó a legfontosabb, amit a GAZon Next kapott idősebb rokonaitól. A tulajdonosok és a szakértők véleménye azzal magyarázza a gyártó döntését, hogy a régi doboz alapot használja, mivel importált elemeket fognak használni benne. Megoldás kerettel sokaknaknem teljesen világos.

Motor

Egyéb tekintetben a motor teljesen új. A YaMZ-5344 fő tápegységként működik. Meg kell jegyezni, hogy a YaMZ motorok 530. szériája egyszer elnyerte a "Legjobb innovatív technológia" díjat. Az 5344-es verzió ezeknek a megbízható motoroknak a folytatása volt. Az új motor egy 4 hengeres turbódízel, 4,4 literes lökettérfogattal és 109,5 kW maximális teljesítménnyel. Jaroszlavl és az AVL osztrák mérnökei közös munkájának eredménye (ugyanígy a 80-as években a VAZ-2108 modell motorjait a Porshe alkalmazottai véglegesítették). A gyártó a Common Rail rendszert használta, ugyanakkor megígérte, hogy az üzemanyag-felszerelés szerény lesz a GAZon Next autó üzemanyag-minősége szempontjából. Az üzemanyag-fogyasztás ennél a motornál átlagosan 19 köbméter gáz 100 km-enként.

A motor a legfontosabb láncszemeiben (szelepek, szűrők, dugattyúgyűrűk stb.) számos jól ismert cégek alkatrészét tartalmazza. Jelentősen növelniük kell a motor megbízhatóságát és tartósságát (a jótállási idő 3 év vagy 150 000 km). De használatuk a GAZon Next autó költségeinek növekedésével is jár, amelynek ára jelentős szerepet fog játszani, különösen a rubel jelenlegi esése során. És akkor felmerül a kérdés, hogy kiadnak-e valaha egy teljesen hazai autót?

Hazai külföldi autó

A többi hasonlóan fontos egységben is ismert külföldi gyártók alkatrészeit használták fel. Bosh "Lawn Next" kapottszervokormány, ZF kuplung, elektronikus motorvezérlő rendszerek, ABS, ASR. Az első és a hátsó tengelyre Wabco tárcsafékek, Tenneco lengéscsillapítók kerültek, sőt a hűtő is bevett orosz-japán fejlesztés. Ugyanakkor a gyártó által deklarált lokalizációs szint 90%. A számok pusztán formailag indokoltak, ha a vázunk, a tengelyünk és a karosszéria össztömegét vesszük.

Új kabin

A kabin külön figyelmet érdemel. A cég ezekből egységes vonalat dolgozott ki. Egyikük először „öltöztetett” egy új generációs GAZelle-re, most pedig a GAZon Next-re. A tulajdonosi vélemények, fotók és szakértői vélemények lehetővé teszik az ergonómia, a viszonylag magas komfortszint ellenőrzését az utastérben. Az újdonság alapfelszereltsége fűthető oldalsó tükrök és ülések, elektromos ablakemelők. A horganyzott lemez használata megvédi a kabint a korróziótól, egyes elemek pedig teljesen műanyagok.

A jó minőségű festés a GAZon Next autó másik előnye. A korábbi GAZ-termékek tulajdonosainak visszajelzései jelentős problémákról beszéltek ezzel kapcsolatban. A gyártó a helyzet orvoslása mellett döntött, így az újdonság karosszériáját a népszerű Mercedes-Benz Sprinterrel együtt festik, amelynek összeszerelését is a GAZ üzemben szervezik.

GAZon Következő: fotó, design

Az autó kialakításában a teljesen új utastér és karosszéria ellenére számos előd jellegzetességei észrevehetők. Például a "gazika" keretébe beépített elrendezési megoldások, az előbbi - a motorháztető elrendezésváltozatlan maradt. Ez a döntés a karosszéria hasznos hosszának csökkenéséhez vezet, annak ellenére, hogy a fejlesztők a passzív biztonság szintjének növeléséről beszélnek. Fontos megjegyezni, hogy a fő ellenfelek elrendezése nem korlátozott.

A jogszabályi normák nem teszik lehetővé a túlnyúlás egyszerű növelését, és városi körülmények között minden további mérő felesleges lesz. És ez annak ellenére, hogy a marketingesek elsősorban az autó városi változatára számítottak. A teherautó leghosszabb tengelytávú változata 8 méter. Egy másik hátrány a 19,5 hüvelykes kerekek használata (a 20 hüvelykesek alapkivitelben vannak felszerelve), amikor a 17,5 hüvelykes jó választás lenne a GAZon Next autóhoz. Utóbbi ára harmadával olcsóbb.

Az első lökhárító kialakítása vitákhoz vezetett. És még azt a tényt is figyelembe véve, hogy ennek ellenére vasból készült, és nem műanyagból, a lábtér méretei nem megfelelőek. Például, ha a sofőr 45-ös méretű csizmát visel, akkor a motorháztető alatti munka közben nem tud teli lábbal ráállni – nem tud a sarkára támaszkodni, te sem. hosszú ideig tudja tartani a lábujjakat. A gyártó feltünteti a biztonsági előírásokat, de mindenesetre kellemetlenség merül fel.

Első tesztek

A gyártó valamiért úgy döntött, hogy zárt pályán mutatja meg a modell menetminőségét. Ráadásul a tesztvezetést lebonyolító újságírók nagy része nem rendelkezett "C" kategóriás jogosítvánnyal, így biztosították a benyomást. Nem lehet panasz a be- és kiszállás egyszerűségére, a vezető láthatóságára és a sok ülést tartalmazó ülések ergonómiájára.nincs kiigazítás – itt a tervezők egy szilárd "ötöst" érdemelnek.

Van még egy ülés a normál kabinban. Létezik olyan változat is, amelyben maximum 7 ülés található. Opcióként alumínium ház is rendelhető. A GAZon Next autó fülkéje meglehetősen tágas, de a hátsó falon nyilvánvalóan nincs elegendő fülke apróságok számára. Az utastérben egy figyelmeztetés lóg, amely kimondja, hogy vezetés előtt be kell állítani az ülést a vezető bizonyos súlyához. Ellenkező esetben eltörhet. A műszerfal a GAZelle új generációjából került az autóba, és a sebességváltó kar alakja egyáltalán nem változott. A nagy oldalsó tükrök olyan jó kilátást biztosítanak, hogy az egymást váltó sofőrök még csak nem is igazítják a magasságukhoz.

A GAZon Next autó vezetése

A vélemények meglehetősen erős vibrációt jeleznek az autóban. A 4 hengeres dízelmotort figyelembe véve is indokolatlanul magas a szintje. Ez a motorfelfüggesztés megtakarításának a következménye. Ha nem érinti meg a kezelőszerveket, nagyon kényelmes ülni, mivel a szék minőségileg csillapítja az irritáló anyagokat kívülről. De még ezzel együtt is az erős vibráció okozza a fogaskerekek kopogását a sebességváltóban. A sebesség növelésével a helyzet kissé javul.

A doboz kellő figyelmet érdemel. Ha az első és a hátrameneti sebességfokozat munkája sok kívánnivalót hagy maga után, akkor a másodiktól az ötödikig a helyzet gyökeresen ellentétes. Általánosságban elmondható, hogy az importált alkatrészek teljes mértékben indokolják a pénzüket, ami közvetlenül érinti a jól koordináltátviteli művelet. Az új GAZon Next még félig terhelt állapotban is teljesen be tud indulni a második fokozatból. Az autó teherbírása eléri a 8 tonnát.

A volán mögött autóvezetés érzése van: informatív kormánykerék, tiszta és hibamentes váltó, megbízható fékek, „puha” pedálok (a gáz- és a fékpedál távolságát növelni kell, kényelmetlen lesz megnyomni).

Versenykamion

Bár a versenypályát sportautókra tervezték, az új kamiont is ezen tesztelték. Szinte lehetetlen csúszásba vinni. A megfelelő súlyelosztás rugalmassá tette a modellt: a gumik szívósan ütköznek az úttestbe, a stabilizáló rendszer (alapfelszereltség) pedig hibátlanul működik. A teherautó 8 tonnás tömege ellenére a tárcsafékek simán és megbízhatóan működnek.

A jó láthatóság és a gyakorlatilag "utas" kezelőszervek lehetővé teszik a "kígyó" manőverezését, a hátrameneti parkolást, a lassítást vagy a gyorsítást egy szűk átjáróban probléma nélkül. Annak ellenére, hogy a korlátozó kúpok nagyon szorosak voltak, a versenyen induló újságírók nagyobb száma szinte nem engedett a gyári versenyzőknek. A cég sajtószolgálata közölte, hogy az autósiskolák képviselői érdeklődtek a kamion iránt. Új autóval könnyebb a vizsgát tenni. Tervezik a régi 3307 lecserélését.

Előnyök és hátrányok

A kezdeti 1 000 000 rubel költség 1 300 000 rubelre nőtt, ezért a GAZon autóKövetkező másik árkategóriába került. Például a népszerű Mitsubishi Fuso, amely minden tekintetben felülmúlja az újdonságot, 1 500 000 és 1 700 000 rubel között mozog. Az importált alkatrészek használata a teherautó költségeinek növekedéséhez vezet, de a GAZ cég képviselői biztosították, hogy tulajdonosai jelentősen megtakaríthatják majd a javítást.

A számítások szerint az újdonság üzemeltetési költsége 12-17%-kal lesz alacsonyabb. A külföldi gyártók adatai, bár nem elit, meglehetősen megbízhatóak. Ezért a gyártó 20 000 km-rel megnövelte a szervizintervallumot. További jelentős plusz a három év garanciális szolgáltatás (150 000 km).