„Porsche 968” – a régi és az új egyensúlya

Tartalomjegyzék:

„Porsche 968” – a régi és az új egyensúlya
„Porsche 968” – a régi és az új egyensúlya
Anonim

Mire a Porsche 968 gyártását megkezdték, a Porsche nem volt a legjobb állapotban. Az 1980-as évek második felében több, meglehetősen kaotikus változás következett be a vállalati stratégiában, a modellpaletta fejlődésében bizonyos pangás kezdődött, ami az eladások visszaeséséhez vezetett. A 968-as modell csak az 1982-es Porsche 944 modernizált változata volt. Ugyanakkor számos jellemző jelentősen javult, elsősorban a motor esetében.

Általános szolgáltatások

968 a modellt a stuttgarti Porsche gyárban kezdték gyártani, nem pedig a neckarsulmi Audi gyárban, mint elődjét. Ez nagyon pozitív hatással volt az építési minőségre. Az előző karosszéria közelsége ellenére a „Porsche 968” műszaki jellemzői a motor fejlesztésének köszönhetően nőttek elődjéhez képest. A gép hossza 4320 mm, tömege 1370 kg. A továbbfejlesztett motornak köszönhetőenaz autó 6,5 másodperc alatt gyorsul százra. A maximális sebesség 252 km/h. Ugyanakkor az autó meglehetősen gazdaságos, és csak 10,3 litert fogyaszt 100 km-en kombinált ciklusban.

Body

Az 1991-ben bemutatott Porsche 968 a régi, 1976-os Porsche 928 dizájnjának nagy részét megtartotta. A hasonlóság egyik fő eleme a konkrét visszahajtható fényszóró volt. Általában a karosszéria megismételte a 944-es modell alakját.

944-es modell
944-es modell

Az autó magassága azonban kissé csökkent, a forma pedig lekerekítettebbé vált, ami jól látható, ha összehasonlítjuk a „Porsche 968” fotóját a 944-es modellel. Ennek megfelelően a klasszikus "2 + 2" leszállási képlet maradt. A főbb külső különbségek közé tartozik a merészebb hátsó lámpák, az integrált lökhárító két nagy légbeömlőnyílással és a továbbfejlesztett légterelő.

968-as modell
968-as modell

Az autónak volt kabrió változata is. Ezenkívül az Egyesült Államokba szállított kabriókban nem volt hátsó gyermekülés, és kétülésesek voltak, míg az európaiak megtartották a „2 + 2” formulát.

Belső

Az autó belseje a hagyományos Porsche stílust folytatta négyküllős kormánykerékkel, valamint a sebességmérő és a fordulatszámmérő elhelyezésével a műszerfal központi részén. Az eszközöket egy hosszú, tükröződésmentes védőburkolat borítja, amely még a központi légáramlás reflektorokat is eltakarja. Az autót kiváló minőségű sportülések jellemzik, fejlett old altartással.

Belső lehetőség
Belső lehetőség

Általában az autó luxusosabb lett, mintelőző. Kiváló minőségű hangszigetelés, elektromos ablakemelők és légkondicionáló állnak rendelkezésre. A belső kialakítás kiváló minőségű anyagokkal készült.

Motor és sebességváltó

Annak ellenére, hogy a motor csak az előbbi modernizált változata volt, ez lett a modell fő fénypontja. A motorban gyújtásrendszert cseréltek, az elektronikát pedig komolyan korszerűsítették. Kapott egy kettős tömegű lendkereket. Újítás volt a VarioCam rendszer alkalmazása, amely a motor fordulatszámától függően változtatta a szívószelepek nyitási idejét. Ez lehetővé tette a nyomaték növelését és a káros kibocsátások csökkentését. Az újratervezett Porsche 968-as motor a cég akkori legfejlettebb motorjának nevezhető. A 3 literes üzemi térfogattal egy négyhengeres szívómotor 240 "lovát" termelt. Ez majdnem megegyezik a 250 lóerős, 3,6 literes motor teljesítményével, amelyet a "911" idősebb testvérrel szereltek fel. Annak ellenére, hogy a Porsche 911 motor hathengeres volt. nem négy.

Az alap „Porsche 968” hatfokozatú „mechanikával” készült, négyfokozatú automata sebességváltó is elérhető volt. A meghajtó kizárólag hátulról volt elérhető. Az autó teljesen független felfüggesztéssel rendelkezett, amely kiváló kezelhetőséget biztosított.

Porsche 968, hátulnézet
Porsche 968, hátulnézet

Módosítások

A legelterjedtebb a "Club Sport" módosítás volt, amely a belső kényelem csökkenése és az átkonfigurált felfüggesztés, valamint a nagyobb kerekek miatti csökkentett tömeg jellemezte.

A Porsche egy kis sorozatot is gyártott, 13 turbófeltöltős 968-ast. A "Porsche 968 Turbo S" 4,7 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, végsebessége pedig 280 km/h.

Emellett megjelent a "Porsche 968 Turbo RS" ultrasport változata is, amelyet kifejezetten Le Mans-i versenyekre terveztek. Egy háromliteres motorból 337 „lovát” sikerült kipréselnie a cég szakembereinek, a motort pedig szándékosan korlátozták, pedig 350 lóerős potenciál volt benne. Az autót speciális versenyfelfüggesztéssel és ABS-sel szerelték fel. Ennek a verziónak a maximális sebessége elérte a 290 km/h-t.

A „Porsche 968” lett az utolsó modell a „Porsche 928” leszármazottai sorában. A maga idejében a legjobb ár-minőség egyensúlyt kínálta, de mára fokozatosan gyűjtőautósá válik. Ez különösen igaz a turbófeltöltős változatokra kis forgalmuk miatt.

Ajánlott: