ZIL-170: műszaki adatok és fényképek

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:37

KAMAZ teherautókat bizonyára mindenki látott. Mi a neve az alábbi képen látható autónak? KamAZ teherautókra jellemző szájkosár, fülke konfiguráció, szintén hárman a fülkében… és a "ZIL" betűk az elején. Ez azonban nem véletlen. Így néz ki a ZIL-170-es autó – a naberezsnyije-cselnij (KamAZ teherautó-komplexum) üzem kapuját elhagyó autók egyfajta „atyja”.

A tény az, hogy a jelenlegi KamAZ első modelljét egy másik vállalatnál tervezték, és akkor, amikor a KamAZ üzem még nem létezett. A gyártási megrendelést az üzem megkapta. Lihacsov ("ZIL"). Ez volt az egyetlen vállalkozás, amelynek akkori termelési létesítményei meg tudtak birkózni ezzel. A modell sikeres volt, és a Naberezhnye Chelnyben való gyártás megkezdése után a mérnökök úgy döntöttek, hogy nem érdemes másodszor újra feltalálni a kereket. Az első teherautó, amely lekerült az üzem összeszerelő soráról, szinte azonos tulajdonságokat kapott a ZIL-170-es autóéval, amelynek fotója ebben az áttekintésben látható.

Modelltörténet

Mielőtt közvetlenül a teherautó leírására térnénk, megjegyezzük, hogy az első KamAZ jármű 1977-ben hagyta el a gyáratév. Az egyetlen különbség, ami a modern autókban megfigyelhető, a téglalap alakú fényszórók, míg a nem kevésbé híres ZIL-130 kerek világítóelemekkel rendelkezik.

Szóval, miért voltak az első KamAZ teherautókon más betűk? A ZIL-170 története a múlt század 60-as éveiben kezdődött, amikor a Lihacsovról elnevezett moszkvai üzemet új nehézjármű tervezésére utasították. A Minavtoprom ugyanakkor két pontot is felhívott a figyelmet: az első, hogy a teherautó olyan legyen, mint egy nyugati (kabin nélküli), a második pedig, hogy új helyen kell a termelést beindítani. Érdemes megjegyezni, hogy ezzel egy időben az üzemben javában zajlott a ZIL-130 fejlesztése, és a 3169-es modell terepi tesztjeit is elvégezték, amely éppen megfelelt a minisztérium minden követelményének.

Az autó nagy teherbíró képességgel rendelkezett, nem kisebb teherbírással, de egy szovjet motorháztetős teherautó volt. Nem lépett be a sorozatba. Az üzem következő modelljének ZIL-170-nek kell lennie. Az autó létrehozásának története 1968-ban kezdődik, amikor az első kabinos traktor (később KamAZ-5410) elhagyja a gyár kapuját. 1969-ben megjelentek a teherautók és dömperek kísérleti változatai (KamAZ 5320 és 5510). Ugyanebben az évben megkezdődött az üzem építése, amely később a ZIL összes fejlesztését átvette, már KamAZ néven.

Az új vállalkozás első modelljei a motorháztetőn is a róluk elnevezett üzem emblémáját viselték. Lihacsov. A KAMAZ betűk (a futó ló formájú logó sokkal később született) a legenda szerint akkor jelentek meg, amikor megláttákegy teherautó első kiállítási modellje a naberezsnije cselnij-i üzemből. Valaki a minisztériumból azt mondta, hogy egy másik vállalkozásban gyártott autó nem viselheti a ZIL nevet. Ennek eredményeként a moszkvai üzem visszatér a motorháztető-változatok fejlesztéséhez, a ZIL-170-est pedig már a mai napig KamAZ néven gyártják.

Protopip

Miután megkapta a feladatot, a ZIL-gyár több nyugati opciót vásárolt, és végül egy mellett döntött. Ők lettek az amerikai gyártmányú International.

Az új autó utastere valamivel négyszögletűbb, mint az eredeti, karcsúbb elől és iker kerek fényszórókkal. Egy másik különbség az amerikaihoz képest a vezető és egy utas biztonsági övei megjelenése (a második utas helye már a KamAZ-on is megjelent.) A szervokormány és a többkörös fékrendszer ötlete is átvetődött. a prototípusból.

Tápegység

1969-ben a jaroszlavli motorgyár újabb megrendelést kapott – új autó motorjainak fejlesztésére, majd gyártására. Ugyanakkor az új motornak elég erősnek kell lennie - legalább 200 LE. -vel, mivel az autó nehéz lesz. Yaroslavl bemutatta a YaMZ-6E641 változatot, a mérnökök pedig a YaMZ-E141 sebességváltót fejlesztették ki hozzá. Ez volt a motor első változata a ZIL-170 autókon. A második generációs motort már 1970-ben meg kellett tervezni, mivel komoly problémákat fedeztek fel a rendszerben.

Az új teherautó-motormodell a YaMZ-740 rövidítést kapta. Ugyanúgy, mint az első lehetőség, ez is az volt8 hengeres dízelmotor 10 literes űrtartalommal és V alakú hengerelrendezéssel. Teljesítménye 210 liter volt. Val vel. Ha már az Euro-szabványokról beszélünk, akkor aligha teljesítette azokat, de 1970-ben ez egy nagyon jó lehetőség volt, és őt rakták fel a ZIL-170-es teherautókra.

Műszaki adatok

A projekt kidolgozásakor azt mondták a tervezőknek, hogy: egyrészt kellően egységes legyen a gép, másrészt minden (vagy majdnem minden) akkori új fejlesztés belekerüljön. Az egyik ilyen megoldás az átvitel volt. Yaroslavl szállította a dobozát 5 fokozathoz. A tervezők ezt használták, de elválasztót adtak hozzá, aminek eredményeként a sebességek számát 10-re növelték. A prototípus, majd a sorozatgyártás 10 előre és 2 hátra fokozatot kapott.

Az elválasztó áramkör egészen új volt, de nagyon egyszerű is – mindössze 2 lépésből áll. Az első szakaszban közvetlen szerepeltetés történt - így történt az első öt, a második pedig egy növekedés volt, aminek köszönhetően lehetséges volt a 6. és az azt követők bevonása. Ugyanez az osztó működött hátrafelé történő mozgáskor: az egyik sebesség - „a dobozból”, a második pedig a lépcsős részen keresztül.

Kerékképlet

A fenti sorrend egyik feltétele volt továbbá, hogy a 6x4-es kerékképlet 3 tengely, 6 kerék, kéttengelyes hajtás alapján legyen. Itt is felhasználták az új fejlesztéseket. Az első és az utolsó tengely saját kardántengellyel, míg a középső középső differenciálművel volt felszerelve.

Üzemanyag-fogyasztás

Az egyik új funkció, amely későbbátment az új üzem elsőszülöttjének örökségébe - ez a minimális üzemanyag-fogyasztás. A ZIL-170 teherautó mindössze 34 litert fogyaszt 100 km-en. Ezek az adatok még mindig a legalacsonyabbak közé tartoznak az ebbe az osztályba tartozó nehézgépjárművek esetében.

Külső paraméterek

A gép külső adatairól szólva több szempontot is figyelembe kell vennünk. Az autónak nagy teherbírásúnak kellett lennie, és az első lehetőség 8 tonnás saját tömegével 6 tonna rakományt tudott elvinni. A prototípus egy platós teherautó volt napellenzővel, de traktorok és billenőkocsik követték. Ezeknek a módosításoknak a kifejlesztése azonban közel állt a naberezsnyije cselnij-i üzemhez. Ezért a leíráshoz a beépített verziót vesszük. Ennek a ZIL-170 autónak az összes paramétere látható a fenti ábrán.

A fő méretek, amelyek minden gépnél azonosak lettek, külön kerülnek kiírásra. A teljes hossza 7435 mm, a lökhárító és az első kerék közepe közötti távolság 1275 mm, a hátsó kerekek tengelyei között 1320 mm, elölről hátrafelé középen 3190 mm. A teljes szélesség 2500 mm, az ugyanazon a tengelyen lévő abroncsok között - valamivel több, mint 2000 mm. Ugyanakkor a hátsó tengelypár meg van erősítve – egyenként 4 kerék.

Külső adatok között szerepel továbbá az elülső rész jobb felső részén található jellegzetes hűtőrács, amelyet a KamAZ örökölt, és sok más, nemzetközi követelményeknek megfelelő részlet, mint például a napellenző alján lévő fűzés.

Következtetés

A "ZIL" volt az egyetlen üzem a Szovjetunióban, amelynek fejlesztése a sorozatba kerülve változatlanul változatlanulsikeres, mint például a ZIL-130. Sok későbbi modell a fő sorozat (131, 132, 133540) mellékága volt. Ilyen volt a ZIL-170 is. Egy egész gyárat építettek ezeknek a változatoknak a gyártására. Az új vállalkozás első autói teljesen megismételték a ZIL fejlesztéseit, de később teljesen más autókká váltak. Mindazonáltal mindkettő megtalálta az utat a modern iparba.