PAZ-672 busz: leírás és műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:37

A PAZ-672 kis kategóriás autóbusz-berendezés a Szovjetunió idejéből származó közlekedés tipikus képviselője kis utasforgalmú városi és helyi közlekedésben. Egy ilyen gép fő előnye a nagy mobilitás, manőverezőképesség és terepjáró képesség a városi utcákon és az autópályákon. A szóban forgó busz az egyik legnépszerűbb minta széles választékban a pavlovszki üzem tervezőitől. A modell sorozatgyártása 1967 és 1989 között zajlott. Ez idő alatt körülbelül 300 ezer példány készült, amelyek a könnyű kezelhetőség és karbantartás, az alacsony üzemanyag-fogyasztás és az elfogadható ár (a többi analóghoz képest) jellemezték.

A teremtés története

A PAZ-672 módosítás tömeggyártását hosszú fejlesztések előzték meg. A tervezők 1957-ben kezdtek el dolgozni a modell fejlesztésén. Ennek eredményeként a járművet hidraulikus nyomásfokozóval ellátott kormányszerkezettel, V-alakú motorral szerelték fel. Az első sorozatgyártású modell 1959-es kiadása után a „hibák” kidolgozása folytatódott.

Ezután megjelent a PAZ-672, ami többnyire másolat lettmódosítások 652-B. Az elődhöz képesti eltérések között említhető az új karosszériakeret, a megnövelt ablakok és a szerkezet csökkentett súlya. Az igazi kezdő verzió 1967-ben született.

A PAZ-672 busz műszaki jellemzői

A vizsgált modell kocsi elrendezésű, 23 utasüléssel, maximum 60 fő befogadására alkalmas. A szellőzőnyílásokkal ellátott kis ablakokat a ferde tető alján egy további nyílás ellensúlyozza. A keskeny ajtók pneumatikus működtetésűek, és úgy tervezték, hogy egyszerre egy utas áthaladjon rajta. A vezetőfülkét függöny vagy könnyű rétegelt lemez válaszfal választja el. A mennyezet hat szellőzőcsappal van felszerelve.

Leírás

A PAZ-672 módosítása számos paramétert átvett a GAZ 52A-ból:

• 115 LE, négyütemű OHV hajtáslánc.
• Motortípus - 4,25 literes lökettérfogatú karburátor.
• A sebességváltó egy négyfokozatú sebességváltó első első tengellyel.
• A tengelykapcsoló egy hidraulikus működtetésű, egytárcsás száraz szerelvény.
• Felfüggesztés - rugóblokk folyékony teleszkópos lengéscsillapítókkal, amelyek megbízhatóan csillapítják a mozgás közbeni rezgéseket és garantálják a kerekek jó tapadását az útfelülettel.
• Fékek – osztott dobegység vákuumerősítővel és hidraulikával.
• A karburátor a berendezés elülső túlnyúlásában található, ami az első ajtó elmozdulásához vezetett.

Egyéb lehetőségek

A következőka kérdéses berendezés jellemzői számokban, beleértve a PAZ-672 méreteit is:

• Hosszúság/szélesség/magasság - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Tengelytáv – 3,6 m.
• Első/hátsó nyomtáv – 1, 94/1, 69 m.
• Háttér - 32 cm.
• Mennyezetmagasság - 1,88 m.
• Teljes tömeg - 8,0 tonna.
• Ülések száma (közös/ülőhely) – 45/23.
• A maximális sebesség 80 km/h.
• Üzemanyag-fogyasztás maximális terhelés mellett - 20,5 l / 100 km.

Modernizálás

1982 végén megjelent a PAZ-672 busz modernizált sorozata, amely további "M" indexszel rendelkezett. Az autó fő különbségei az ülések biztonságos kialakítása, a megnövelt teljesítmény, valamint a fokozott hő- és zajszigetelés volt. A finomítás eredményeként a tetőablakok száma hatról négyre csökkent. Ez némileg rontotta az utastér szellőzési jellemzőit. Az új variációban az alapfényszórókon kívül két ködlámpa elemet, valamint megnagyobbított irányjelzőket kapott.

1982 után létrehozták az egyajtós PAZ-672 buszt. Utas bejárattal volt felszerelve a hátsó kabintér területén. Az ilyen gépeket gyakran speciális szolgálati járműként üzemeltették. Ez a módosítás egyes régiókban ma is megtalálható, annak ellenére, hogy kiadását 1989-ben felfüggesztették.

Fő modellek

Pavlovszki Autógyár a PAZ-672 berendezések műszaki specifikációinak 22 éves sorozatgyártásáértaz érintett piac keresletének és preferenciáinak megfelelően változott.

Legnépszerűbb modok:

• 672-A sorozat. Ez a példány csúszó könnyűtetővel van felszerelve. Egy ajtó van elöl, kézi nyitással, üvegezés nélkül. Az első változatot 1967-ben szerelték össze, a tömeggyártást a veszteség miatt törölték.
• 672-VU modell. A gép egy önjáró alvázas változat, amelyet 1971 és 1989 között importáltak a Liberty Island-re (Kuba). Jellemző - többcélú karosszéria. A legyártott egységek száma évi 2500 darabtól.
• A PAZ-672 G hegyvidéki terepre igazodik, két, egyenként 105 literes üzemanyagtartállyal felszerelt. A berendezés felszereltsége biztosítja az összes üléshez öv felszerelést, hidraulikus szervokormányt, biztonsági öveket minden ülésen. Az autó külsejében megváltozott az üvegezett mennyezet lejtése, és megjelentek a továbbfejlesztett fékek. Ezen kívül - szögütköző a 25 fokos lejtőn történő megálláshoz, a csomagtartó belülről nyitható.

Egyéb módosítások

A PAZ-672 busz egyéb változatai között a következő változatok figyelhetők meg:

• Egyetlen D indexű modell, amely lehetővé teszi a minszki gyártók tápegységének használatát. A változatot a múlt század 80-as éveiben gyártották. A prototípusok csak megerősítették az ilyen módosítások gyártásának céltalanságát.
• PAZ-672 K. Ez egy tesztgép, amelynek fejlesztését a 70-es évek közepe óta végezték. A berendezés korszerűsített külsőt kapott szögletes testtel, kétszárnyú ajtókkal, a 665-ös és 3230-as módosításokhoz hasonló elülső résszel. Valójában az innovatív változtatásoknak nem volt gyakorlati és működési eredményekkel alátámasztott alapja.
• A 672 C modellt az északi régiókra tervezték, független rögzítési rendszerrel, dupla üvegezésű ablakokkal, egyrészes tetővel, oldalablakok nélkül. Ezen kívül megbízható tömítéseket biztosítanak az ajtókhoz és a nyílásokhoz a busz kialakításában. Az ilyen típusú PAZ-672 kabinban még a legsúlyosabb fagyban is kényelmes mikroklímát tartottak fenn. A módosítások piros vagy narancssárga színben készültek.
• A 672 T verzió egy frissített luxusautó kényelmes magas ülésekkel és manuális ajtónyitással. A busz kis szériában készült, fejlesztése 1960 óta folyik.

Különleges szállítás

A PAZ-672 TL összkerékhajtás alapján kutató tenzometrikus laboratóriumot építettek fel. Az újdonság abban különbözött a hagyományos busztól, hogy szilárd tömör tetővel és két belső válaszfallal rendelkezik a karosszériában. Csak 10 példányt készítettek (1980) az olimpiára vonatkozó megrendelésre.

Még néhány minta megjegyezhető:

• A 672 Y a mérsékelt égövi régiók exportált változata.
• 672 Yu - trópusi országok számára. Az egész tető elvesztette az üvegzárványokat, a fő színséma fehér, sokszínű vonalakkal.
• PAZ-672 alapján, egy autóbusz telemeghajtó 3201. A fő különbség a hátsó ajtó hiánya, a magasabb üléshelyzet, az ülések száma 26-ra nőtt.
• Hűtött teherautók romlandó áruk szállítására (3742-es módosítás). A gépek sorozatgyártását 1981-ben kezdték meg. Később a kiadást a bakui üzembe helyezték át speciális berendezések gyártására. Először a hűtőegységek beépítéséhez szükséges kész autókat szállították Bakuba, majd csak néhány alapvető alkatrészt a PAZ-672-hez.
• Mobiltelevízió-állomás (3916-os modell). A munkaeszközöket a Kirovogradi rádiótechnikai termékek üzeme biztosította. A komplexum négy televíziós kamerát, egy pár videomagnót, egy rádiócsatornát, rendezői és hangkonzolokat tartalmazott. Csak 16 ilyen példány készült.
• A VgArZ egy mobil vérminta-komplexum, amelyet egy vorosilovgradi autó-összeszerelő üzemben gyártanak.
• A KT-201 változat PAZ-672 vázzal és motorral rendelkezett, és Arzamasban gyártották. A fő cél a temetkezési szolgáltatások nyújtása. Az autó hátsó falában egy nyílás van a koporsóhoz, az ülések a busz oldalain vannak elhelyezve. A berendezés külső részén széles fekete csík formájában megkülönböztető jelzés volt.

Művelet

Az első kísérleti PAZ-672-es buszok 1960-ban jelentek meg. Az autó csak nyolc évvel később váltotta fel teljesen elődjét, a 652-es index alatt. Ebben az időszakban több kísérleti módosítást hoztak létre, amelyek közötti különbségeket fentebb tárgy altuk. Az alap buszmodellt 1989-ig gyártották. Az univerzális kialakítás lehetővé tette a gép üzemeltetését különböző éghajlati övezetekben. A 20 éves sorozatgyártás óta a PAZ-672-t minden posztszovjet államba szállították, valamint Ázsia, Kelet-Európa, Afrika és Latin-Amerika országaiba.

A szóban forgó berendezés fő területe a hatósági és egyedi szállítás volt. A KAVZ-kkal és a GAZ-okkal együtt számos vállalkozás és szervezet autógarázsában volt. Ezeket a buszokat elővárosi és helyközi útvonalakon használták. Annak ellenére, hogy több mint negyed évszázad telt el a sorozatgyártás befejezése óta, a posztszovjet térben még mindig 672 modell található munkában, bár meglehetősen ritkán.

Versenytársak

Ennek az autónak a fő riválisai a szovjet időkben a következő buszok voltak:

1. A KAvZ-685 kis általános célú módosításokra utal, amelyeket 1971 óta gyártanak a GAZ teherautó alváza alapján
2. A LiAZ egy tágas városi busz, amelyet megbízhatóság és méltó teljesítmény jellemez.
3. "Ikarus". A híres magyar autóbuszt több változatban szállították a Szovjetunióba. A hagyományos szín a kanári vagy a piros-fehér.

Az áttekintés végén

Érdemes megjegyezni, hogy az egyajtós PAZ-672 népszerű volt. 1982 után az "M" betű jelent meg jelölésükben. A múlt század 80-90-es éveiben talált sok ilyen modellt kétajtós változatra alakítottak át. 1989-ben a pavlovszki üzem leállította a termeléstszóban forgó gépek. A főkonténer leállítása nélkül az üzem teljesen új, 3205-ös index alatti módosítások gyártására tért át.