"Renault Traffic" autó: tulajdonosi vélemények és modellértékelés

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Egy autó nem lehet egyszerre olyan gyors, mint egy sportautó, tágas, mint egy busz, és nem lehet gazdaságos, mint egy Smart. Vannak azonban olyan modellek, amelyek képesek egyesíteni a teljesen különböző gépek előnyeit. Legalábbis bizonyos mértékig. Ezekhez tartozik a Renault-Traffic autó. Ma áttekintjük a modell legújabb, harmadik generációját.

Történelmi háttér

Európában a Renault Trafic modellt tartják az egyik legkelendőbb haszonjárműnek a Volkswagen Transporter és Opel Transit modellek mellett. A második generációt 13 évig gyártották és sikeresen értékesítették. Igaz, a mi környékünkön nem nagyon ismerték az autót. Ennek több oka is van: a francia autókkal szembeni szkeptikus hozzáállás, a 90-es évek fuvarozóinak személyes preferenciái és a gyenge reklámkampány. Teltek az évek, és megváltoztak a prioritások. És most, amikor az új Renault-Traffic forgalomba került, a modell meglehetősen ambiciózusan bejelentette magát a piacunkon.

Az új generáció létrehozása során a fejlesztők megpróbáltak javítaniautó minden tekintetben, miközben megőrizte elődje erősségeit, és nem engedi meg a jelentős áremelkedést. Ezenkívül a vezetőség a tervezőket a legnehezebb feladat elé állította: csökkenteni kell az üzemanyag-fogyasztást, ugyanakkor növelni kell a belső teret és bővíteni a hasznos lehetőségek listáját.

Külső

Itt az ideje, hogy megismerkedjünk a Renault-Traffic megjelenésével. A tulajdonosok és a szakértők véleménye azt tükrözi, hogy a modell külseje nemcsak megváltozott, hanem drámaian megváltozott. Hősünk persze még messze van a legújabb módosításban szereplő hibátlan Mercedes Vitótól. Viszont árban is nagyon távol áll a némettől. Az új Renault Traffic észrevehetően nagyobb, mint elődje, és mondjuk "forgalmasabb".

A második generáció példáját követve a modell többféle változatban is elérhető: rakomány, rakomány-utas és utas. A színpaletta is jelentősen bővült, sok élénk, friss árnyalat került be. Az élénk szín meglehetősen eredetinek tűnik egy olyan osztályú autón, mint a Renault-Traffic. A tulajdonosok véleménye szerint egy ilyen autó sokkal szórakoztatóbbnak tűnik, és az úton már messziről is látható.

Mi van benne?

Mielőtt beszállna az utastérbe, a vezető széles és nehéz ajtókkal találkozik, amelyek masszív kilincsei vízszintesek. Itt egy lépcsőfok mindenképpen kell, enélkül egyébként mászókészséget kellene bemutatni. A vezetőülés magasságállítása már alapkonfigurációban is elérhető, ami jó hír, mert ekkora autó vezetésekor az ember szeretnejó áttekintése van. Mellesleg, a felülvizsgálattal, amint azt a vélemények mutatják, itt nincs probléma. A nagy ablakok és a hatalmas visszapillantó tükrök (két részből állnak, amelyek közül az alsó félgömb alakú) remekül megbirkózik a feladatukkal.

Hasznos lehetőségek

A csúcsváltozatokban a központi tükör folyadékkristályos képernyővel is felszerelhető, amely a tolatókamera adatait jeleníti meg. Parktronic is rendelhető az autóhoz. Az első és a második lehetőség biztosan nem zavarja, mivel az autó nagyon terjedelmes és hosszú, és a felére osztott hátsó ajtó negatívan befolyásolja a belső tükrön keresztüli kilátást.

Kívánság szerint márkás multimédiás rendszer navigációval szerelhető az autóba. Pontosan ugyanaz a rendszer van telepítve a Renault autókra. Még egy egyszerű, alap rádiónak is van kényelmes kormányoszlop vezérlőpultja és egy nyílás a flash kártya számára. Egy másik USB bemenet a műszerfal tetején található. Így ha fel kell tölteni a telefont, nem kell kikapcsolni a zenét. Így a Logan, Megane vagy Sandero személyszállító modellekbe beépített szinte minden opció a Renault Traffic 2015 modellben is megtalálható. A tulajdonosi vélemények nem hagyják hazudni. Az automatikus felismerés nagyon kényelmes. Ha tempomatot akar, kérem. Vagy esetleg kulcs nélküli beléptető rendszert szeretne? Nincs mit. A "Traffic"-ban pedig oldallégzsákokat és asztallá alakítható lehajtható utasülést is felvehet. Általában a felszerelés kiválasztása a költségvetéstől és az igényektől függ. Például azértnem valószínű, hogy valaki gombról indítsa be a cégautóba.

Ergonómia

A hasznos lehetőségek nem korlátozódnak a „Renault-Traffic” kényelmi szintre. A tulajdonosok véleménye megjegyzi a különféle fülkék, rekeszek és polcok bőségét a kabinban, ami nagyon kényelmes, különösen hosszú utakon. És mindez még az alapkonfigurációban is megvan. A műszerfal tetején található egy kényelmes mélyedés az italos tartályok számára. Itt elhelyezhet egy üveg vizet és egy csésze kávét. A középkonzol kényelmes, visszahúzható pohártartóval kedveskedik. A kabinban még pénzérmék is vannak. Összesen a kabin 14 rekesszel rendelkezik, amelyek teljes térfogata 90 liter. Ezek közé tartozhat egy 54 literes tartály az utasülés alatt.

A harmadik „Traffic” műszerfala észrevehetően megváltozott. A pajzs elektronikus sebességmérőt kapott, amely sokkal kényelmesebb, mint az analóg tárcsa. A sebesség leolvasásához a minimális idő szükséges. Eszköztippek kerültek a műszerfalra, hogy jelezzék, mikor kell a legjobb sebességváltást végrehajtani.

A szellőzőrendszer és maguk a légterelők is megváltoztak. És ha egy személyautó számára ez apróság, akkor egy kisbuszban ez a kényelem garanciája. A középső sorban lévő utasok lábaihoz légcsatornák, a mennyezeten pedig egy vezérlőpanel található a légáramláshoz. A hátsó sorban terelők is vannak. Mindez a Renault-Traffic magas szintű kényelmét jelzi. A tulajdonosi vélemények azonban jelentőseka kabin ablakon keresztüli szellőzésének hiánya. Sajnos a két elülső kivételével minden ablak süket.

A hátsó sor kanapéi meglehetősen szélesek, és a "gyöngyöknél" megszokott módon majdnem laposak. A második sorban az egyik rész megdől, így az utasok hozzáférhetnek a Renault Traffic harmadik sorához. A vezetői vélemények megjegyzik egy kis háttámlát, és ennek eredményeként nem túl kényelmes illeszkedést a hátsó utasok számára. Még a frissített „Traffic” kabinjában sem az idősebb generációhoz képest nincs elég (de nem kritikus) belmagasság.

Rakoterkapacitás

Ez az elődben biztosan nem volt, tehát 1800 literes csomagtartóról van szó. A hátsó kanapé lefektetésével ezt a számot 3400 literre növelheti. Ha hosszú rakományt kell szállítani (hűtőszekrény, szekrény stb.), a kanapék egyszerűen szétszerelhetők. De itt nem lehet asszisztens nélkül - a kanapék súlya meglehetősen nagy. Szétszerelés után teljesen sík padlót kapunk. A hátsó ajtók 90 vagy 180 fokban nyílnak a könnyű be- és kirakodás érdekében.

Renault Trafic motorok

Az új "Traffic"-hoz a francia cég a turbódízel erőforrások új generációját kínálja. Csak két motor van. Mindkettő űrtartalma 1,6 liter. Az első teljesítménye 115 lóerő, a második pedig 140 (ikerturbó). Az első 300 Nm nyomatékot ad, és 6,6 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren. A második 340 Nm nyomatékot ad, de mindössze 5,8 litert fogyaszt 100 kilométeren. Fogyasztása vegyesben van feltüntetvemód. Természetesen a gyártó által megadott fogyasztási adatok az üres kabin figyelembevételével vannak feltüntetve. Amint azt bizonyára észrevette, ebben a generációban nincs "Renault-Traffic" benzin. A tulajdonosok véleménye szerint egy ilyen autóhoz nincs szükség benzines egységekre.

A harmadik "Traffic" ECO gombbal rendelkezik, amely a Renault szerint akár 10 százalékkal is csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. Ennek a funkciónak a fő feladata a maximális nyomatékrúd „levágása”. Elméletileg így kellene lennie, de a gyakorlatban a kényelmes utazás 7-8 literes fogyasztást eredményez.

Eco módban az autó nagyon lassan veszi fel a sebességet, különösen, ha a légkondicionáló be van kapcsolva. Ezért ennek az üzemmódnak a használata egyáltalán nem indokolt, mert a normál gyorsuláshoz jobban kell „csavarni” a motort, ami nyilván nem vezet megtakarításhoz. Ott hasznos a gazdaságos mód, autópályán vagy forgalomban, ha állandó sebességgel haladsz. Persze a fiatalabb motor kicsit lomhán jár. De a csúcsmotorra szerelt Renault-Traffic turbina nagyban befolyásolja a dinamikát.

Sebességváltó

A "Renault-Traffic" (a felszerelés nem játszik szerepet) hatfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. Az első fokozat, ahogy az ilyen gépekhez illik, rövid időre bekapcsol. A hatodik pedig főleg a pályán lehet hasznos. A befogadás letisztultsága és a jelenetek menete távol áll a szabványtól, de nem kelt gyűlöletet a francia autóiparban. A visszarúgásgátló rendszernek köszönhetően bármilyen lejtőn biztonságosan elindulhat. Az alapváltozat blokkolásgátlós fékrendszerrel rendelkezik, felár ellenében ESP-t és utánfutó-asszisztenst is kaphatunk,amely megszünteti a test felhalmozódását.

Úton

A dinamikáról már szó volt, szóval beszéljünk a kényelemről és a kezelhetőségről. Már 130 km/h-s sebességnél is nyugodtan beszélhetsz elöl, a jó zajszigetelés és a kellemes fogyasztási adat azt az érzést kelti, hogy gondoskodtak rólad. Kezelhetőségét tekintve persze messze nem személyautó az autó, de egész jól vezet, és ami a legfontosabb: engedelmes és érthető. A sikeres felfüggesztés-tuning és a hosszú utazási idő lehetővé teszi, hogy kényelmesen mozogjon még a mi meghatározott útjainkon is. De ez csak az elöl ülőkre vonatkozik.

A Renault-Traffic (dízel) hátsó utasai természetesen nem kapnak ilyen kényelmet. És még teljesen megrakott állapotban is remeg a far. És ez normális az ilyen osztályú autóknál. A "forgalom" lehet családi autó és teherautó is, de a "kereskedelmi erek" éreztetik magukat. A hátsó felfüggesztést megnövelt terhelésre tervezték. Ezért az autó sokoldalúsága érdekében fizetni kell a hátsó utasok kényelméért.

Piac kilátásai

A Reno-Traffic (dízel) elfogl alta elődjének rését a cég kereskedelmi vonalán, de az még nem világos, hogy bestsellerré válhat-e. A francia termelésnek nehéz lesz felvennie a versenyt a piacvezetőkkel. Sőt, a Ford és a Volkswagen is új termékekkel örvendezteti meg a közönséget. A franciák tehát biztosan nem játszhatnak majd az újdonságon. Ennek ellenére a mai történet hőse figyelmet érdemel. Az autó ára egyébként 25,5 ezer dollártól kezdődik. Az új "Transporter" például 2 literes változatban 38 ezerbe kerül.

Következtetés

Ma megtudtuk, mi a Renault-Traffic autó harmadik generációja. A fényképek, vélemények és szakértői értékelések segítettek abban, hogy jobb képet kapjunk az autóról. Az értékelést összegezve elmondható, hogy az autó az előző generációhoz képest nagy lépést tett előre. Érdekesebb és kényelmesebb lett. A rakomány jellemzői is javultak. Ez egy igazán sokoldalú autó, amely lehetővé teszi bármilyen probléma megoldását. És ilyen üzemanyag-fogyasztás mellett nem kár, és csak menjen dolgozni. A franciák tudták, hogyan kell megvesztegetni. Talán a jövőben megjelenik a Renault-Traffic 1, 9. A tulajdonosi vélemények azonban azt mutatják, hogy egy turbós 1, 6-os motor is bőven elég.