Renault Duster autó (dízel): tulajdonosi vélemények, minden előnye és hátránya

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A Renault Duster a francia autóipari konszern ötlete, egy szilárd SUV egy olcsó szedán árával. Ez már a népszerűség garanciája, de a fényes dizájn, a jó műszaki jellemzők és a hazai terepen való elpusztíthatatlanság is jellemzi.

Terepfelszerelés

Francia Renault Duster 2011-2015 kibocsátását maximálisan az orosz éghajlati viszonyokhoz igazították. Minden műszaki folyadék és készülék képes alacsony hőmérsékleten működni, a mosófolyadékba ötliteres tartály van beépítve, van még egy nagyobb 70Ah-s akkumulátor és egy nagy teljesítményű generátor, megnőtt a szélvédő tisztító terület, speciális belső módok fűtést alkalmaznak, és a rendszerbeállítások megváltoztak a befecskendezés. És ami egy SUV esetében fontos, az alját erős acéllemez védi.

A Duster mono- és összkerékhajtású változatban, három hajtáslánc-opcióval, kézi vagy automata sebességváltóval kapható.

1, 6 és 2,0 literes benzinmotorok 102 és 135 LE teljesítménnyel. Val vel. elég tisztességes dinamikus jellemzők különböznek egymástól - 13, 5 és10,4 másodperctől több száz km/h-ig. Az üzemanyag-fogyasztásuk is magas – 7/11 és 6,5/10,3 liter 100 km-enként.

Később egy 90 LE-s dízelmotor jelent meg a Duster autón. Val vel. és 1,5 literes térfogatú, sokkal gazdaságosabb, de dinamikában messze elmarad. 0-ról 100 km/h-ra több mint 15 másodperc alatt gyorsul fel.

Az oroszok számára a SUV négy felszereltségi szinten kapható. A dízelmotort Expression és Privilege járművekbe szerelik be. A Renault Duster (dízel) ezen felszereltségi szintjein az ár 650 ezer rubel. és 705 ezer rubel. kiegészítő felszerelés nélkül.

Az Expression tartalmazza a vezetőoldali légzsákot és az ABS-t, a szervokormányt, a Bluetooth audiorendszert, az elektromos első ablakokat, a központi zárat és a távirányítót, az állítható magasságú kormányt és a vezetőülést.

A Privilege csomag fűthető és elektromosan állítható visszapillantó tükröket, fűthető első üléseket, légkondicionálót és fedélzeti számítógépet is tartalmaz.

Kinézetükben is kissé eltérnek egymástól. Az "Expression" tetősíneknél az ajtókilincsek és a tükrök feketék, a hűtőrácson csak krómozott díszítés. A Privilege csomag krómozott tetősíneket, valamint a kipufogócső és a lökhárítók alsó részének bélését is tartalmazza. Karosszériaszínre festett fogantyúk és tükrök.

Dízelmotorok előnyei

Az európai autógyártók egyre gyakrabban szerelnek be dízel hajtásláncokat. Különösen gyakran crossovereken és SUV-ken használják őket.

A dízelmotorok számos jelentős előnnyel rendelkeznek a benzinmotorokhoz képest, amelyek közül a legfontosabb a hatékonyság és a nagy nyomaték.

Az ilyen típusú modern motorok csaknem harmadával kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint benzines társai. A dízel üzemanyag is olcsóbb, mint a benzin.

Egy ilyen egység további vitathatatlan előnye, különösen a káros kibocsátások elleni küzdelem körülményei között, az alacsony szén-dioxid-képződés.

Jelentős hátrány, legalábbis az orosz vásárló számára, az autó magasabb ára. Például a Renault Duster-dízel ára 65 ezer rubellel magasabb, mint az azonos alapkonfigurációjú benziné.

Ezenkívül ezek a motorok gyakoribb karbantartást igényelnek. Mindenesetre Oroszországban a követelmények a következők. Végül is a dízel üzemanyag több olyan szennyeződést tartalmaz, amelyek eltömítik az üzemanyagszűrőket.

A hazai üzemanyag minősége gyengébb, mint az európai, ezért az üzemanyagköltségnél figyelembe kell venni olyan speciális adalékanyagokat, amelyek nem engedik megfagyni alacsony hőmérsékleten, vagy csak jó minőségű üzemanyaggal tankolják az autót.

Dízel erőmű

A „Renault Duster” a többi tizenkét Renault modellhez hasonlóan K9K 1,5 dCi motorral volt felszerelve. Ez a hajtáslánc több mint egy évtizede ismert tartósságáról, gazdaságosságáról és megbízhatóságáról.

Négyhengeres motor 8 szeleppel és vezérműszíjhajtással, modern Common Rail energiarendszerrel. Gazdaságos, autópályán 5,0 l, városban 5,9 l üzemanyag-fogyasztást közölt a gyártó.kombinált ciklus - 5, 3 l.

Még alacsony fordulatszámon is – 1750 ford./perc – a motor nagy, 200 Nm-es nyomatékot produkál.

Maximális nyomaték - 4000 ford./perc, teljesítmény - 90 LE. s.

Csak hatfokozatú kézi sebességváltót használnak, a Renault Duster (dízel) összkerékhajtású változatára nincs beszerelve automata.

A „Renault Duster” műszaki jellemzői

Az autó összkerékhajtású változatának hasmagassága magasabb – 210 mm, de kisebb a csomagtartó térfogata – 408 /1570 liter, mint a kétkerék-meghajtású társa.

Teljes méretek (H × Szé × M) - 4,3 × 1,8 × 1,7 m. Saját tömeg - valamivel több, mint 1,3 tonna, teljes - 1,8 tonna.

A hatfokozatú sebességváltóban az elsőt alacsonyabbként használják nehéz terepen. Ez azt jelenti, hogy tiszta és száraz járdán haladva azonnal indulni kell a második sebességfokozatból.

Az összkerékhajtású „Renault Duster” három üzemmódban működik.

Ezek közül az elsőben a nyomaték az első kerekekre átvitelre kerül. Ebben az üzemmódban (2WD) alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett a maximális sebességre gyorsíthat.

Amikor az első kerekek kipörögnek, a nyomaték 50%-a automatikusan átkerül a hátsó tengelyre. Ez az AUTO üzemmód.

LOCK módban az elektromágneses tengelykapcsoló mereven blokkolva van, mindkét tengely forog. Ez az off-road mód a maximális üzemanyagot fogyasztja, és a sebesség nem haladhatja meg a 80 km/h-t, különben a sebességváltó annyira túlmelegszik, hogy a tengelykapcsoló kijöhet.épület.

Dízel-eladási problémák

Igen, a Renault Duster 1.5 összkerék-meghajtású SUV (dízel) számos előnye ellenére az orosz sofőrök nem szívesen vették meg.

Az az elvárás, hogy a crossover nehézüzemanyagú motorral felszerelt, alacsony fordulatszámon, alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett jó tapadású változatára nagyobb igény lesz, mint a gyengébb vagy falánkabb, erősebb benzinnel szerelt módosításokra. motorok, nem valósult meg.

Első pillantásra látható az árkülönbség, de ez az egyetlen ok? Végül is a gyártó nagyon alacsony üzemanyag-fogyasztást állít. Nagy számú utazás esetén egy dízel crossovernek gyorsan meg kell térülnie.

Dízel teszt

A "Duster" csak egy tesztvezetést kért, ami vagy megerősíti a gyártó által deklarált jellemzőket, vagy megcáfolja azokat.

Terepre – terepjáró. És főleg azért vásárolják, hogy a városi kirándulásokat és a terepen való leküzdést kombinálják.

A vélemények szerint a Renault 2011 jól viselkedik aszf altozatlan és vidéki utakon, és némi erőfeszítéssel felkúszik a füves dombokra. A hasmagasság tartaléka nem elegendő egy rossz út nyomvonalához és kátyújához, de a védett aljzat kevésbé élessé teszi ezt a problémát. A rövid túlnyúlások és a jól megtervezett lökhárítók lehetővé teszik a meredek emelkedők és ereszkedések megbirkózását.

A Renault Duster tulajdonosainak volt alkalmuk áthajtani nagy és kis városok utcáin, tócsákon, amelyek simán átfordulnakmocsárban, a pályákon. És meghatározták, hogy mi a SUV fő előnye nehéz utakon. Arról van szó, hogy egyáltalán nem sajnálja.

Először is egy meglehetősen egyszerű Renault Duster (dízel) autó, melynek felszereltsége nem szenved az elektronikai túlzásoktól, az alja pedig megbízhatóan védett, nehéz eltörni, átszúrni vagy letépni bármit, ami kell a gépen. menj.

Másodszor, ez nem kerül túl sokba, nagyon meg lehet próbálni egy tócsát erőltetni vagy felmászni egy dombra, elkerülve az utat, ami lelki gyötrelmet okoz egy jóval több mint egymillió rubel értékű autóval kapcsolatban..

Renault Duster (dízel) off-road

A sofőrök szerint a "Renault" a legrosszabb folyékony sáros terepszakasz. Mindenesetre nem lehet megállni egy nagy tócsa közepén. "Duster" csúszik benne még LOCK módban is. Csak úgy indulhat el, hogy az autót egy méternél előre-hátra lendíti.

A terepen vezetés megerősíti, hogy a motor vonóereje hiányzik, a hirdetett nyomaték jóval 1750 feletti fordulatszámon jelenik meg. Egyes vezetők szerint 2000, néhányan pedig még 2500 ford./percnél is. Talán ez volt a dízelmotor egyetlen jelentős előnye a kétliteres benzinnel szemben, ha nem veszi figyelembe az üzemanyag-fogyasztást. Még a legnehezebb terepviszonyok között is, ha hosszú ideig vezetünk alacsony és első sebességfokozatban összkerékhajtásban, az üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a 9 litert száz kilométerenként.

Renault Duster (dízel) a városi utcákon

Az első fokozat hiánya, a tapadás hiánya, rosszgyorsulási dinamika a városi utcákon a közlekedési lámpákkal és a sávról sávra való átépítés szükségességével a dízel Dusterrel enyhén szólva kényelmetlen a vezetés. Az üzemanyag-fogyasztás akár 8 liter/100 km.

Általános folyamatban egy SUV csak a negyedik sebességfokozatból tud mozdulni. Ezeket a hiányosságokat hangsúlyozzák a Renault Duster Diesel tulajdonosok értékelései.

A kis teljesítményű motor minden hátránya megjelenik a nagyvárosi élet rongyos ritmusában, de szinte teljesen eltűnik egy mély tartományban az élet gördülékeny folyásában.

Nem kell hirtelen elindulni és gyorsítani, sávról sávra ugrani, rohanni és előzni. Elég nyugodtan haladni a jobb szélső sávban, üzemanyagot és saját idegsejtjeit spórolva.

Renault Duster (dízel) az autópályán

Magas sebességfokozatban a pályán az SUV nyugodtan legyőzi a kátyúkat 110 km/h-ig terjedő utazósebességgel, anélkül, hogy elhagyná a pályát és zúgás nélkül. Hosszú ideig tart, amíg a maximumra gyorsul, és nem éri meg. Nagy sebességnél a motor működését erős zaj kíséri, amely összeolvad a gumiabroncsok és a szembeszél zajával. Ezenkívül minden kanyar előtt a tempót továbbra is vissza kell állítani az erős gurulás és az elégtelen kormányérzékenység miatt.

Az azonos sebességű vezetés előnye a kézzelfogható üzemanyag-megtakarítás. Az üzemanyag-fogyasztás a vélemények szerint nem emelkedik 5,4 liter/100 km fölé.

Renault Duster (dízel) télen

A szakemberek azt mondják, hogy a Renault Duster már az első változatban is dízelmotorral rendelkezikteljesen alkalmazkodott a kemény orosz telek körülményeihez. A gyártó bejelentette azt a minimális hőmérsékletet, amelyen a motor még mindig elindul - ez Oroszországban mínusz 25 ° C. Európában öt fokkal magasabb.

Az adaptált motor (dízel) "Duster" egy kicsit füstölög, amíg fel nem melegszik, mert dúsított keveréket szállítanak az indulástól kezdve, így a motor garantáltan alacsony hőmérsékleten indul. Nem ég ki teljesen, ebből fakad a füst, ami pár perc motorműködés után eltűnik. Ez a jelenség a fedélzeti elektronika hangolásának eredménye. Valaki nem figyel a kipufogóra, valaki megváltoztatja a beállításokat.

Az elektronika nem teszi lehetővé a fűtés bekapcsolását mindaddig, amíg az izzítógyertyákat nem aktiválják, amelyek motorindító üzemmódban akár 80 A-t fogyasztanak.

Mozgás közben a belső tér nagyon gyorsan felmelegszik. Maximális levegőhőmérséklet és ventilátor fordulatszám mellett csak felforrósodik. Még ha figyelembe vesszük is, hogy egy ilyen értékelés szubjektív, akkor ez egy pozitív momentum egy SUV működésében hat hónapnál hosszabb ideig tartó hideg esetén.

Ami a téli utazásokat illeti, az autó elég magabiztosan tartja magát a hóban, nem csúszik, legalábbis addig, amíg a hóba esik a kerékagyakig.

Elsőkerék-hajtással képes felmászni az utcatakarítás során felhalmozott hómellécen.

Szűz talajon, csatlakoztatott összkerékhajtással áttöri a havat, belekapaszkodik a kemény talajba és képes létrehozniTehát, és ezt a Renault Duster (dízel) tulajdonosi vélemények többsége is megerősíti, a téli utazások összes hátránya csak az utastér bemelegítését érinti.

Bár ebben a kérdésben nagyon megoszlanak a vélemények, mert a "meleg" és a "hideg" fogalma meglehetősen egyéni, és a hatalmas ország éghajlati viszonyai is jelentős eltéréseket mutatnak.

Renault Duster (dízel) 109

A sofőrök értékelései tették a dolgukat, és 2015-ben egy erősebb dízelmotor jelent meg a Duster erőforrások sorában.

Néhány újítást alkalmazva az autógyár szakemberei megtartották a motor méretét és geometriáját, de a teljesítményt 109 LE-re növelték. Val vel. Ugyanakkor a város körüli utazások átlagos üzemanyag-fogyasztása még kissé csökkent is.

Az új motor megfelel a káros anyagok kibocsátásának tisztítására vonatkozó EURO 5 szabványnak. És a maximális nyomaték ugyanazon az 1750-es fordulatszámon már 240 N.

Az új Renault Duster (dízel) jobban érzi magát télen. És különbözik európai társaitól eltérő jellemzőkkel rendelkező izzítógyertyákkal és módosított befecskendező rendszerrel, új hűtővel és további fűtőberendezésekkel, amelyek lehetővé teszik a belső tér hamarabb felmelegedését, mint a motor.

Az új dízelmotor jellemzői

2015 óta nemcsak az összkerékhajtású modelleket, hanem az Expressiont is 4x2-es változatban szerelték fel dízelmotorral. Eddig csak a régi hatsebességes váltóval.

Igaz, a tapaszt alt vezetők úgy vélik, hogy a dízelA SUV automata sebességváltója csak a gyakori tereputakat zavarja.

Az autók 12,5 másodperc alatt gyorsulnak 100 km-re, végsebessége pedig 166 km/h.

Felhasználás szempontjából még gazdaságosabbak lettek, a zajszint csökkent. A sofőrök azt írják, hogy akár az utastérben is lehet beszélni anélkül, hogy a járó motort kiabálnád, de csak 130 km/h-s sebességig.

A "Renault" dízelmotor könnyebben kezelhetővé vált a városi utcákon, stabilabbá vált alacsony sebességnél is.

Még mindig jól teljesít havas utakon, és LOCK módban meglehetősen könnyen kezeli a kis sodródásokat.

Aligha nevezhető hátránynak az új motor tüzelőanyag-összetételére való igényessége. Egy Duster fúvóka (dízel) 250 dollárba kerül, és az alacsony minőségű dízel üzemanyag azonnal ezeknek az elemeknek a meghibásodásához vezet.

Túl korai még a tényleges motorélettartamról beszélni, de a szakértők szerint legalább 300 ezer km, természetesen időben elvégzett karbantartással és jó minőségű fogyóeszközök és üzemanyag használatával.

A Renault Duster ára 845 ezer rubeltől az Expression verziónál 950 ezer rubelig terjed. a Luxe Privilege-hez rengeteg biztonsági funkcióval, ködlámpákkal, fűthető szélvédővel és sötétített hátsó ablakokkal, tempomattal, bőr belsővel és még sok hasznos és kellemes aprósággal. A dízel- és benzinüzemű autók költsége továbbra is fennáll, de mivel az új dízel még gazdaságosabbá vált, még gyorsabban megtérülhet.

Tulajdonosi vélemények

ÚjA "Duster" (dízel) a vélemények szerint városi üzemmódban valóban mozgékonyabbá vált, könnyebben gyorsít, és autópályán megy előzni.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a városban valamivel több, mint 7 liter üzemanyagot "eszik" 100 km-enként, autópályán rakomány nélkül és alacsony sebességgel 110 km / h-ig - 6,5 liter, utasokkal és csomagok 150 km/h sebességnél – 8 l.

A tapaszt alt sofőrök úgy gondolják, hogy az új Dusterrel nem érdemes 130 km/h feletti sebességre gyorsulni. További 10 km / h, és az autó elveszti stabilitását. Ezenkívül a vezetőnek már korlátoznia kell a kormány mögötti koncentrációt.

A tulajdonosok észrevették, hogy a pályán utazósebességre gyorsítás után hatodik fokozatba lehet kapcsolni, 2000-es fordulatszámon nem zúg a motor, a váltó szinte automataként működik.

Különösen válogatósok megállapították, hogy a pályán a leggazdaságosabb üzemmód az ötödik fokozat, 2500 ford./perc, 80 km/h sebesség. De ki fog jó tereptulajdonságokkal rendelkező autót vezetni ilyen és ilyen sebességgel?

Általánosságban elmondható, hogy a frissített Renault Duster SUV-n (dízel) a tulajdonosi vélemények az összes hátrányt az autó belsejére utalják. És ez nem befolyásolja a tápegység működését.

Ma az új „Renault Duster” – 2015. - Oroszország egyik legnépszerűbb crossovere lett. Megbízható, megőrizte az előző verzió minden előnyét, kevesebb a hiányossága, mert a hibákon végzett munka érezhetően megtörtént. Komoly off-road minőségek és olcsó ár kombinációjakiküszöböli a szerény belső kialakítást és néhány alapvető funkciót.

Tehát ami a Renault Duster autót (dízel) illeti, a tulajdonosok véleménye még nem tudja pontosan leírni az összes hátrányt és pluszt az autó rövid élettartama miatt, ennek ellenére nagyobb a kereslet, mint az előző változat. kevésbé erős motor.