"Oka" autó: üzemanyag-fogyasztás, műszaki adatok, maximális sebesség és vélemények fotókkal

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

VAZ-1111 Az "Oka" az egyetlen kisautó az AvtoVAZ-tól. Ráadásul ez az egyik legolcsóbb autó a környéken, így nem csoda, hogy még mindig sokan használják vagy szeretnék megvenni.

Egy kis történelem

Kezdetben az autót nemzeti autóként helyezték el, és Yelabuga városában egy hatalmas ipari komplexumban akarták gyártani. Így az országban hosszú évek óta megfigyelhető autóhiány végleg megszüntetését tervezték. A tervek azonban soha nem teljesültek, és az 1990-es évek közepén az Oka átkerült a SeAZ-hoz, amelynek üzemei az AvtoVAZ részei lettek, valamint a KamAZ-hoz.

Tervek és valóság

A "nép" autó nem működött, talán annak a ténynek köszönhető, hogy az "Oka" nem látta túl jól a személygépkocsi fő feladatát hazánkban akkoriban - egy kirándulást a dachába az egész család és a mezőgazdasági termékek exportja onnan.

Ennek ellenére ez az autó átvette a helyét. A hazai autóipar modelljei között nincs olyan autó, amely kényelmesebb lenne a városban, és az olcsóságáról sem lehet mit mondani.

Műszaki adatok

Az Oki üzemanyag-fogyasztása könnyen kiszámítható, ha tudja, milyen motor van beépítve. Ez egy karburátoros motor, amelynek térfogata 649 "kocka", 30 l / s. Ez a fele a G8-as motornak (VAZ-2108). A többi egység egy része egy másik modellből, a VAZ-2105-ből származik, például fűtési szerelvények, csaptelep, radiátor. Ez részben megoldja a pótalkatrészek problémáját, azonban egyes alkatrészek (például a főtengely) eredetiek, így a kis gyártási volumen miatt ezek ára meghaladhatja más hazai autók hasonló alkatrészeinek költségét. Ezt érdemes figyelembe venni vásárláskor, hiszen az Oka alacsony fogyasztása megtakarítást hoz, de talán csak az első nagyobb javításig.

Számokban rendben van

• Első gumik - 135/80, R12.
• Hátsó gumik - 135/80, R12.
• Sebességváltó - kézi sebességváltó.
• A VAZ-1111 "Oka" üzemanyag-fogyasztása - 4,7 liter (városban). Az alapkonfigurációban SeAZ-11116 - 5,5 liter, az alap 11113 -ban - 6,8.
• Üzemanyag – AI-92 benzin.
• Háttér - 150 mm.
• Üdülőhelyek száma - 4 hely.
• Meghajtó – elöl (FF).
• Ajtók száma - 3 ajtó.
• A motor lökettérfogata - 0,7 l.
• Teljesítmény - 33 LE
• Csomagtér hangereje -210 l.
• Üzemanyagtartály térfogata - 30 l.

Szalonban

Bár az Oka üzemanyag-fogyasztása alacsony, ez egyesek számára nem tűnik elegendő előnynek, tekintettel kis méretére, és ebből következően arra, hogy nem tud annyi rakományt szállítani, mint egy teljes méretű személygépkocsi. Sokan panaszkodnak, hogy az „Okába” öt ember nehezen fér be, ennek ellenére a forgalmi engedély szerint négyüléses. Négy átlagos testalkatú ember csomagokkal együtt könnyedén elfér az autóban. Ugyanez a csomagtartóval is: tekintettel arra, hogy az "Oka" egy kombi, akkor lehajtott hátsó ülésekkel nem csak kis csomagokat, hanem elég nagy rakományt is el lehet vinni, például egy 100 literes hűtőszekrényt.

Jelentős hátrányok is léteznek. Az Oka átjárhatósága nem túl magas, ezért óvatosnak kell lenni a természetben történő automatikus sétákkal, különösen akkor, ha a terhelés tele van. Útközben a kezelhetőség jó, nem rosszabb, mint az ugyanabban az évben importált analógok.

A város körül

Város üzemmódban az Oka üzemanyag-fogyasztása 5-7 liter, maga az autó pedig tökéletesen mutatja magát a városban. Az autó jól irányítható (ha nincs túlterhelve) és gazdaságos, szinte mindenhol találunk parkolóhelyet: ahol egy teljes méretű személyautó nem fér el, ott az Oka gond nélkül bemegy.

De valószínűleg az autó kora is megteszi a hatását. Minél idősebb, annál zajosabb lesz az utastérben, de ha egy kicsit kényelmesebben szeretne közlekedni, megtehetitovábbi hangszigetelés. Az első üléseken az átlag feletti magasságúak számára is kényelmes a leszállás, azonban a pedálok jobbra vannak bontva, mint egy személygépkocsiban: a megszokott helyhez szokott vezetőnél a kuplung pontosan alul lesz. a jobb láb.

További hátrány a tűzhely. A meleg csak az első üléseken ülőknek elegendő.

Néhány hiányosság a gyártás során idővel megszűnt: az 1900-nál régebbi modelleknél megjelent a hátsó ablakfűtés, az üléseken szövetbetétek és a csomagtartón egy polc.

1996-ban megjelent az „11113” módosítás. Motorja már 750 "kocka" volt, teljesítménye 36 LE. Elődjéhez képest dinamikusabb és gazdaságosabb volt: ennek a módosításnak az Oka (VAZ-11113) üzemanyag-fogyasztása 6 liter/100 km (városi üzemmód), amit az alacsonyabb üzemi sebesség is elősegített.

1999-ben huszonnyolcezer darabot gyártottak ebből a gépből, egy évvel később pedig további harminckétezer berendezést készítettek elő a gyártásra. A termelés növekedését jelentősen korlátozza az AvtoVAZ különféle alkatrészeinek kínálata.

Okie sorsa

Bár folynak kísérletek az "öregasszony" modernizálására, ezek nem érnek sikerrel. Az egyik legradikálisabb próbálkozás a 2000-es évek elején kis példányszámban gyártott "Electro-Oka" volt. A vélemények szerint ez az elektromos autó jó megoldás a sima és csendes utazáshoz, de nagy városi forgalomhoz is.jól mutatja magát azonban, mint egy hagyományos autóban, minél gyorsabban vezet és gyorsabban gyorsul, annál kisebb a teljes futásteljesítmény újratöltés nélkül (40 km / h sebességnél 120 km az erőtartalék, és a városban történő vezetésnél - 80-90 km). De az "Electro-Oka"-ban nincs csomagtartó, mert akkumulátorok fogl altak.

Új "Oka"

A 2000-es évek közepén arról számoltak be, hogy az AvtoVAZ gyár aktívan dolgozik a régi Oka feldolgozásán, és a tervek szerint nem csak az autót újratervezik, hanem alaposan átdolgozzák, gyakorlatilag egy újat. autó új karosszériával és alvázzal. Kiderült, hogy csak a koncepció maradt a régi - egy kis szubkompakt autó. Az "Oki-2" üzemanyag-fogyasztásának meg kellett felelnie a régi modellnek, azonban mind a megjelenésnek, mind a kezelhetőségnek új szintet kellett elérnie. Az "Oka-2", a VAZ-1121 egy módosítása, 2003-ban mutatták be a nagyközönségnek a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon. Egy luxuskivitelű mintát négyhengeres motorral, elektromos külső tükrökkel, elektromos emelőkkel és elektromos ajtózárakkal szereltek fel. Terveztek azonban egy kéthengeres motorral szerelt költségvetési változatot is.

2004-ben az AvtoVAZ bejelentette, hogy 2006-tól körülbelül százezer darabot gyártanak ebből az autóból, és az ára nem haladja meg az ötezer amerikai dollárt. Valójában azonban a biztosíték a tizedik egységnél véget ért. Úgy gondolják, hogy az AvtoVAZ üzemben a szükséges kapacitások hiánya, valamint apénzügyi problémák miatt a projekt majdnem lezárult. Az autó más üzemekben, különösen az AMO "ZIL" vállalatainál Yu. Luzskov kezdeményezésére 2007-ben szintén sikertelennek bizonyultak.