ZIL-130 autó: áttekintés, műszaki adatok és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A ZIL-130 a legendás szovjet teherautó, amelyet a háború utáni években kezdtek gyártani. A gép 164-es index alatt váltotta fel elődjét, fő célja a mezőgazdasági ágazat és az építőipar. Az autót főként kék-fehér színűre festették, bár korábban minden módosítás khaki volt, mivel elsősorban katonai célokra készültek. 1962-ig a módosítást ZIS-150 márkanéven hajtották végre. A múlt század 90-es éveiig a gyártást Moszkvában végezték, majd a létesítményeket Novouralszkba helyezték át. Az autó második neve "Amur". Tanulmányozzuk ennek a járműnek a jellemzőit és képességeit.

Fő paraméterek

Alább a ZIL-130 jellemzői:

• Hasznos rakomány - 5 tonna.
• Ugyanaz a mutató nyergenként – 5,4 t.
• A megrakott félpótkocsi tömege 8 tonna.
• A teherautó saját tömege 9,5 t.
• Első/hátsó tengelyterhelés-jelző – 2, 12/2, 18t.
• Hosszúság/szélesség/magasság - 6, 67/2, 5/2, 4 m.
• A fülke hátulja és az első tengely közötti távolság 1,64 m.
• Hasonló távolság az első ütközőhöz - 1,07 m.
• Tengelytáv – 3,8 m.
• Rakodási magasság - 1,45 m.
• A peron belső magassága/szélessége/magassága – 3, 75/2, 32/0, 57 m.
• Hátsó/első kerék nyomtávja - 1, 79/1, 8 m.
• Az útfelület és a nyereg tartósíkja közötti távolság 1,24 m.

Teljesítmény

A ZIL-130 teherautó végsebessége akár 90 kilométer per óra. Egy teljes tömegű, utánfutó nélküli gépkocsi féktávolsága 30 km/h sebességnél vízszintes platformon (száraz aszf alton) 11 méter. A kontroll üzemanyag-fogyasztás teljes terhelés mellett 28 liter 100 km-enként. A legtávolabbi ponton a fordulási sugár 8,9 m, a hasmagasság 27 centiméter. Sugárszög elöl és hátul – 38/27 fok.

ZIL-130 motor

Az autó négyütemű V-alakú hajtóművel van felszerelve, karburátorral és felső szelepekkel. Nyolc henger egymásra merőlegesen helyezkedik el. Dugattyúlöket - 95 mm. A hengerűrtartalom hat liter a 6-os kompressziós indexnél.

A következők a ZIL-130 motor egyéb paraméterei:

• Névleges teljesítmény – 150 lóerő.
• Revolution – 3200 fordulat percenként.
• A hengerszámozás a motorventilátortól származik.
• Az egység száraz tömege a kapcsolódó elemekkel (tengelykapcsoló, sebességváltó, szivattyú, kompresszor és rögzítőfék) - 640 kg.
• A hengerblokk anyaga öntöttvas szerelvény, könnyen eltávolítható, dugaszolható nedves betétekkel.
• Tömítés – gumigyűrűk az aljánalkatrészek.
• Az elemfejek alumíniumötvözetből készülnek, dugaszolható ülésekkel.
• Dugattyúcsoport - ovális, alumínium kompozícióból, acél üreges lebegő ujjakkal. Gyűrűalkatrészek - tömörítés krómbetétekkel, az egyik olajkaparó.

Az erőmű egyéb elemei

A dízel ZIL-130 cserélhető acélbetétekkel rendelkezik a hajtórudakon, valamint egy kovácsolt ötcsapágyas főtengely kenőhornyokkal és sárfogókkal. Az öntöttvas lendkerék az erőmű indításához gyűrűs fogaskerékkel van felszerelve. A vezérműtengely szintén acélból készült, és öt csapágyas.

Szelepidőzítés:

• Szívószelep nyitása és zárása - 31 és 81 fokkal a felső holtpont előtt és az alsó holtpont után.
• A kipufogószelep hasonló mutatói - 67/47 gr. (b.m.t. előtt és w.b.t. után).

A vezérműtengely hajtás csavarkerekes fogaskerekes fogaskerekekkel van felszerelve, a hajtott elem öntöttvasból készült. A felső szelepek ferdén ugyanabban a sorban vannak. Aktiválásuk billenőkarok, rudak és tolókarok segítségével történik. A kipufogógáz-analógok hőálló burkolattal vannak felszerelve, üreges, és működés közben kényszerforgató berendezéssel vannak felszerelve.

Tológépek - acél, mechanikus öntöttvas burkolattal. A kipufogószelep-tekercselő mechanizmus golyós típusú, erőltetett működéssel. A kipufogócső alumíniumötvözetből készült, vízköpennyel ellátott, a motor mindkét oldalán a blokkfejek között található.

Kenési rendszer

A ZIL-130 autó ezen blokkja egy vegyes mechanizmus, amely úgy működik, hogy nyomás alatt folyékony masszát permetez a hűtőbe hűtéssel. A fogaskerék-típusú olajszivattyú néhány részből áll, amelyek a jobb oldalon, a hengerblokk közelében találhatók. A szivattyú felső része arra szolgál, hogy a szűrőn keresztül olajat szállítson a fő motor szervizrendszerébe. Az alsó rész a folyadékot a radiátorhoz irányítja, a bypass szelep 1,2 kgf/nm-re van beállítva.

Az olajszűrő egy centrifugális elem centrifugával (reaktív működési elve). Ennek a rendszernek a radiátora léghűtéses, cső alakú, a folyékony párja elé szerelve. A forgattyúház szellőztetése kényszerrel történik, a gázok speciális szelepen keresztül történő légtelenítésével.

Étel

A ZIL-130 az energiarendszer alábbi jellemzőivel rendelkezik:

• Üzemanyag-ellátás - kényszerített típus tömített membránszivattyúval.
• A használt benzin A-76 (vagy dízel).
• Szivattyútípus - B-10 kézi szivattyúzással (a fő folyamat normál üzemmódban automatikusan megtörténik).
• A levegő-üzemanyag keverék fűtésének típusa - speciális köpeny a bemeneti csövön.
• Üzemanyagtartály - 170 literes, a platform alatti bal oldali tagra szerelve.
• A réselt vezetékes üzemanyagszűrő a gáztartály konzolján található.
• Finom szűrő - kerámia.
• Analóg az üzemanyagtartályban – hálós típus.
• Karburátor – kétkamrás blokk gyorsítóvalszivattyú és gazdaságosító (K-88A).
• A ZIL-130 készülék csőszalagos radiátorral, valamint két tisztítási fokozatú légszűrővel rendelkezik.
• Túlzott nyomás a radiátorszelepen - 1 kgf/nm.
• A termosztát szilárd töltésű vízköpennyel.
• Reluxa - függőleges, összecsukható, a fülkéből állítható.
• Vízszivattyú – a főtengely által hajtott centrifugális.
• Ventilátor – hat ívelt lapáttal.

Sebességváltó egység

A ZIL-130 tengelykapcsoló a hajtott tárcsán található, egytárcsás szárazblokk rugós lengéscsillapítóval. A súrlódó burkolatok azbeszt keverékből készülnek. Sebességváltó - mechanikus konfiguráció öt előre és egy hátramenethez (egy pár inerciális szinkronizálóval). Áttételek - 7, 44/4, 1/2, 29/1, 47/1, 0/7, 09.

A kardáncsuklók három darabban vannak a tűcsapágyakra szerelve. Ennek a rendszernek a tengelyein van egy közbenső támaszték a kereten.

Felfüggesztés és tengelyek

A ZIL-130 billenős teherautó (dízel) első felfüggesztési egysége a tengely előtt fél elliptikus rugókkal rendelkezik, amelyek végeit kivehető csapokkal és fülekkel rögzítik. Az elemek hátsó élei csúszó típusúak. A jármű lengéscsillapítói kettős működésű hidraulikus teleszkópok (az első felfüggesztésre szerelve).

Keretrész - bélyegzett, szegecsekkel és csatornakonfiguráció lécekkel, csatlakoztatvakeresztlécek. A vonószerkezet használatához egy retesszel ellátott horog formájú vonóeszköz van felszerelve. A hátsó tengely háza préselt, hegesztett, acélból készült. A kettős nézetű szerelvény fő fogaskereke két kúpkerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekével, amelyek a fogaskerék fő áttételi arányát 6 formátumban biztosítják, 32.

A jármű féltengelyei teljesen tehermentesek, a ZIL-130 billenőkocsi első tengelyének gerendája I-szelvényű, melynek hajlásszöge körülbelül egy fok. A kérdéses rendszer egyéb jellemzői:

• A keréktárcsák és a keréktengely közötti különbség 2-5 mm.
• A királycsap dőlése a keresztmetszetben - 8 fok.
• A kormány egy közös forgattyúházban van elhelyezve, a munkapár tartalmaz egy csavart anyával, valamint egy fogaslécet és egy fogaskerekes csuklót.
• Kormányáttétel - 20.
• Könderrudak - csuklós típus, hosszanti tagok - állítható típusú.

Fékek és műszerek

A ZIL-130 teherautó fékrendszerében a következő pontok figyelhetők meg:

• Működő elemek – dobsaru meghajtás minden keréken.
• Rögzítőfék – egy dob, amely a sebességváltóhoz illeszkedik.
• A ZIL-130 kompresszor egy pár hengerrel és folyadékhűtéssel rendelkező levegős berendezés.
• A befecskendező dugattyúi alumíniumötvözetből készülnek, úszógyűrűkkel.
• A ZIL-130 kompresszorhajtás a vízszivattyúból származó szíjtárcsával van felszerelve.
• A mechanizmust anyomásspray.
• Szabályozó típusa - golyós eszköz.
• Léghengerek - 2 db 20 literes.

A vezérlőeszközök között a következő eszközök találhatók:

• Sebességmérő nyíllal és kilométer-kijelzővel.
• A forgattyúházban lévő olaj jelenlétét jelző membránjelző.
• Hőmérsékletjelző 120 fokig (elektromos típus).
• Ampermérő, üzemanyagszint-mérő.
• Kétpontos nyomásmérő, amely a légtartályokban és a fékkamrákban lévő nyomás leolvasásáért felelős.

Fülke és peron

A ZIL-130 (dízel) billenős teherautó egy teljesen fém hármas fülkével van felszerelve, panorámaablakokkal. A működő vezetőülés fűtése a tápegység hűtőrendszeréből történik. A meleglevegő-ellátás beállítása a műszerfalon található fűtés csillapító gombjával történik.

A szellőzés tolóajtó ablakokon és forgóablakokon, valamint napfénytetőn keresztül biztosított. A vezetőülés állítható, az utasülések nem. Az ülőpárnák szivacsgumiból készülnek. Üvegtisztító - pár pneumatikus meghajtású kefével. A "szélvédő" mosása két permetezővel ellátott vízberendezés működtetésével. A fő platform három oldala fából készült.

Külső

A ZIL-130 főbb jellemzői főként az autó módosításától függtek. A legnépszerűbb modellek a dömperek és a félpótkocsik. Az autógyártás csúcsa 1966-77-re esik. SzabványonA platformon tűzoltóautókat, tankokat és furgonokat is gyártottak. A jármű hatékonyságát és manőverezhetőségét városi környezetben is megerősíti a teherautó kis fordulási sugara, amely 7 méter. A 3 tonnás teherbírású jármű maga körülbelül 4 tonnát nyom.

Emellett az autó egy további, akár 8 tonnás vonóhorog szállítására is használható. A szovjet teherautó megjelenése a maga idejében meglehetősen ígéretes volt. Amint a cikkben már említettük, a fő színek fehér és kék. A ZIL-130 diagramon látható, hogy áramvonalas szárnyakat és panorámaüveget kapott. Ezenkívül a fülke nyitható oldalsó ablakokkal és napfénytetővel rendelkezik.

Testrész

A standard karosszéria lehajtható csomagtérajtóval volt ellátva, az utas- és teherszállítás kategóriába tartozott. Az oldalakon rácsok helyezkedtek el fekvő padokkal. Legfeljebb 16 fő fér el. Ezen kívül lehetőség volt 8 személyes ülés felszerelésére is.

A standard változat íves napellenzővel rendelkezik, amely bármikor felszerelhető. A rakodási magasság megegyezik a vasúti kocsikéval. Ez nagyban megkönnyíti a be- és kirakodás folyamatát.

Belső

A kérdéses teherautó kormányműve egy csavar egy speciális gömb alakú anyával és egy dugattyús fogasléccel. Hidraulikus nyomásfokozó - beépített típus. Három férőhelyes kabinközvetlenül az erőmű mögött. A vezetőülés magassága, hossza és háttámlája állítható.

A főbb opciók közé tartozik a fűtőelem, az üvegtisztító pár ablaktörlővel, a szélvédőmosó berendezés. A múlt század 60-as éveiben a teherautó ergonómiája a legmagasabb szinten volt. A műszerfal és a kezelőszervek kényelmesen helyezkednek el a vezető számára. Az egyik emlékezetes elem a hűtőrács. A tetőn egy vagy pár szellőzőnyílás található. Egy időben a teherautó igazi áttörést jelentett a szovjet autóiparban.

Szabályozási és ellenőrzési mechanizmusok

A praktikus doboz mellett a ZIL-130 egy indítófűtővel is fel lett szerelve. Ez egy folyékony típusú eszköz, amely hasonló üzemanyaggal működik, mint a főételhez. Az egység tartályának kapacitása 2 liter, a termelékenység körülbelül 14 ezer kilokalória óránként. A kazánban lévő tüzelőanyagot egy izzítógyertya gyújtja meg, a mechanizmus energiafogyasztási határa 42 W.

A következő lista a megadott gép tesztparamétereinek listája a különböző csomópontokhoz:

• A rés a motor lengőkarja és a szelepszár között (hideg motornál a szívó- és kipufogószelepek tartományában) 0,25-0,3 mm.
• Hasonló paraméter a megszakító érintkezői között: 0, 3-0, 4 mm.
• Az egyik és a másik gyújtógyertya-elektróda közötti távolság 0,8-1,0 mm.
• Olajnyomás-jelző meleg motoron (sebesség - 40 km/h közvetlen sebességfokozatban) - 2, 4kgf/sq.cm
• Minimális/maximális nyomás pneumatikus hajtóműhöz - 6/77 kgf/sq.cm.
• Erősítések a kompresszor hajtószíj-elhajlásához - 5-8 kgf/mm.
• A fékpedál útja kombinált/egyszelepes beszerelés esetén 60/30 mm.
• A fékkamrák rúdjainak mozgása elöl/hátul - 25/30 mm.
• Kuplungpedálút - 35-50 mm.

Érdekes tények

A klasszikus ZIL-130 száraz tömege 4 tonna.

A fenti üzemanyag-fogyasztás egy teljesen bejáratott és szervizelhető autón alapul. Ebben az esetben a menet az ötödik sebességgel történik, a mérés száraz és meleg időben, sík, aszf altozott útszakaszon történik. A hűtőközeg hőmérséklete nem haladhatja meg a 95 Celsius fokot. A szabályozási fogyasztás nem tekinthető üzemi normának, hanem a jármű műszaki paramétereinek meghatározására szolgál.

A gázelosztási fázisok szögei a szelepszár és a billenő közötti résnél nem haladhatják meg a 0,3 mm-t.

Egyes teherautó-modellek négysoros hűtővel vannak felszerelve.

A ZIL-130 billenőkocsi alváza merev bunkerhurokkal rendelkezik polimer lengéscsillapító nélkül.

A teherautó-traktorra légkürt van felszerelve.

A 130-G index alatti módosítás öt lehajtható oldallal van felszerelve.

Térítés ellenében az ezen autóosztályra jellemző kiegészítő berendezések beszerelése megengedett.

Fogyasztói vélemények

A tulajdonosok azt állítják, hogy a ZIL-130, amelynek ára kétezer dollár a másodlagos piacon, nem csak a mezőgazdasági munkákhoz, hanem az építőiparban vagy a közművekben is nélkülözhetetlen teherautó. A felhasználók az igénytelenséget, a megfelelő teherbírást és a karbantarthatóságot tulajdonítják a gép előnyeinek. Jelentős hátrány a megfelelő kényelem hiánya a modern társaihoz képest, azonban ezt a hátrányt bőven ellensúlyozza az alacsony költség. Ezenkívül a szóban forgó autó javítható az utastér növelésével, a hajtóegység erősebb analógra való cseréjével és más szabványos módszerekkel. Egy ilyen modernizáció nem igényel sok finanszírozást, de az eredmény nyilvánvaló lesz.

Következtetés

A ZIL-130 teherautót a szovjet rezsim alatt kezdték gyártani. Az autók gyártása (bizonyos korszerűsítéssel) több évtizedig tartott. Csak ez a tényező beszél megbízhatóságáról, praktikumáról és gazdaságosságáról. A maga idejében az autó nagyon jól sikerült. Figyelemre méltó, hogy a jelzett teherautót sokféle módosításban gyártották, beleértve a billenőkocsikat, platós változatokat, speciális járműveket és speciális járműveket. Általánosságban elmondható, hogy nem véletlenül a ZIL-130 a szovjet korszak egyik legjobb közepes teherbírású járműve.