ZMZ-402: az eszköz specifikációi

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A ZMZ-402 modell joggal tartozik a Szovjetunióban kifejlesztett hajtóművek legendái közé. Az erőmű hivatalos gyártója a Zavolzhsky Motor Plant. Az üzem több sorozatot gyártott, köztük a 24-D változatot, amely a drága karbantartás és a gyakori meghibásodások miatt nem vert gyökeret a sorozatfogyasztásban. vegye figyelembe az eszköz jellemzőit és jellemzőit.

A teremtés fejlődése és története

A ZMZ-402 motor főtervezője G. V. Evart mérnök volt. A kérdéses motornak a GAZ-21 típusú "Volga" analógját kellett volna felváltania. A megadott erőforrást gyakran a 21-es modell utódjának nevezik. Kezdetben a motort különféle autómodellekre tervezték beszerelni.

A ZMZ-402 motor teljesítménye javult a hűtőrendszer tekintetében, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Ezt a verziót kivonták a tömeggyártásból a motorok túlmelegedése miatt, ami néha katasztrofális helyzetekhez vezetett.

Alkalmazás

A ZMZ-402 motor használata hajlamos számos személygépjárműre történő felszerelésre. Ez a tápegység gyakran megtalálható az "UAZ" 469-es modellen. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az elavult motoroknehéz időket élünk át.

Ebben az időszakban döntöttek úgy, hogy a „motorokat” a ZMZ analógjaira cserélik. Ez a gyakorlat nem tartott sokáig. Hamarosan Uljanovszk versenyzői bemutatták a teljes értékű, egy nagyságrenddel továbbfejlesztett verziót.

Felülvizsgálat és telepítés

A ZMZ-402 egység frissítése nem okoz különösebb problémát. Sok felhasználó próbálkozik a karburátor befecskendező rendszerének fejlesztésével a befecskendezési analógra cserélni. Mindenekelőtt a dugattyúblokkot finomítani kell. Például egy normál elem helyett egy könnyű változatot szerelnek fel. Ez lehetővé teszi a nyomaték növelését és a teljesítményegység teljesítményének növelését.

A következő szakaszban a főtengely megmunkálása és a sportminta betéteinek felszerelése történik. Ennek eredményeként nő a dinamika és a sebesség. A manipulációkat a kipufogógázok be- és kibocsátására szolgáló blokkal végezzük. Ehhez megváltoztatják a szabványos elosztókat a jobb módosítások érdekében, és behelyeznek egy karburátort a VAZ-2107-ből vagy egy analógot mono-injektorral. Itt az előny a csökkentett üzemanyag-fogyasztásban rejlik. A nulla ellenállású atmoszférikus szűrő emellett javítja a levegőkeverék ellátását.

A ZMZ-402 gyújtás véglegesítése folyamatban van. Az érintkezős és az érintésmentes indítási mód között gyakran egy köztes opciót választanak gombról indítással, kulcs használata nélkül. A meghatározott tápegység korszerűsítésének részeként egy ilyen rendszer igen népszerűvé vált.

Karbantartás

Az egyik pillanatszerviz a gyártó műszaki kártyái szerint rendszeres karbantartás, amely magában foglalja:

• Olajcsere szűrővel 1 ezer km után.
• Ugyanez az eljárás a légelem, gyújtógyertyák, vezetékek cseréjével 8 ezer kilométer után.
• 17 000 km megtétele után ismételje meg a fenti munkát.
• Ráadásul 25 ezer kilométer megtétele után a szelepeket beállítják, és az eljárás a nyolcezredik menetre jellemző.
• 35 000 km után változtassa meg az időzítést egy szíjjal.

Diagnosztika

Ebben az üzemmódban a főtengelycsapok keménysége és vastagsága, valamint a szerelvény későbbi karbantarthatósága kerül meghatározásra. Hasonló eljárást alkalmaznak a ZMZ-402 hengerblokkra is, a hüvelyeket a dugattyújavítás lehetséges térfogatának kiszámításával mérik. Ha lehetséges, az alkatrészeket köszörüljük és megmunkáljuk, vagy új elemekkel cseréljük ki.

A diagnosztikai művelet során repedések derülnek ki a hajótesten. Ehhez zárjon be minden nyílást, kivéve a hűtőközeg bemenetét. Kerozint vagy forró vizet adagolnak hozzá, ami megmutatja a deformációk jelenlétét. Ha igen, akkor az egység hegesztésnek van kitéve. Argon technológiát alkalmaznak, mivel a blokk alumíniumból készült. Egyes esetekben hideghegesztés is használható.

Főbb problémák és javítások

A ZMZ-402 motor nagyon könnyen javítható, még akkor is, ha a lehető legrosszabb műszaki állapotban van. A munkák listája tartalmazza a motor válaszfalát a blokk fejévelhengerek és fogyóeszközök cseréje. A folyamatot szakaszosan hajtják végre, kezdve a diagnosztikával. Ezenkívül a tápegység nagyjavítása számos egyéb munkát is magában foglal, amelyeket tovább fogunk fontolni.

A motort teljesen szétszerelték, a fejet leszerelték, a serpenyőt és a többi alkatrészt eltávolították. Ennek során az egység egyidejű hibakeresése (hengerblokk mosása, préselés, főtengely mérése) történik.

BC és a főtengely unatkozik. Ha az alkatrészek kidolgozták az erőforrásaikat, szabványos 92 mm-es hüvelyeket szerelnek fel. Ebben a szakaszban a hónolás történik (a hengerblokk fúrása speciális géppel, amely nagy sebességgel speciális kővel polírozza az elemeket).

Hengerfej ZMZ-402

Ezt a csomópontot szintén össze kell szerelni. A művek listája főleg a következő műveleteket tartalmazza:

• Szelepcsere.
• Új tömítések, mandzsetták, ülések és szelepek beszerelése.
• Új vezetőperselyek beszerelése.
• K-line technológia használata 9 mm-es tokkal.

Elég gyakran cserélik a vezérműtengelyt. Az elem kopása 20 éves működés után éri el a maximumát, ezért erre az alkatrészre kiemelt figyelmet fordítunk, szükség esetén a blokkfejet köszörüljük.

Műszaki adatok számokban

A ZMZ-402 motor (karburátor) fő paraméterei a következők:

• Típus - benzinmotor.
• Konfiguráció – belső égésű motor négy hosszirányban elhelyezett hengerrel.
• Módosítások - 402,4021, 4025, 24S.
• Teljesítmény – 95 lóerő.
• Átmérő/löket - 92/92 mm.
• Szelepek száma - 8 db.
• Hűtés típusa - folyadék típus.
• Gyártó anyag - alumíniumötvözet.
• Gyújtóegység – érintkezős vagy érintésmentes rendszer.

Jellemzők

A fő csapágyfedelek öntöttvasból készülnek kovácsolással, minden elemet egy pár csap (12 mm átmérőjű) rögzít a blokkhoz. Az első nyílás dugaszolóaljzatokkal van felszerelve a nyomócsapágy alátétek felszereléséhez. A blokkal való összeszerelés fúrt, javításkor a helyükre kell szerelni. A folyamat megkönnyítése érdekében minden borítót sorozatszámmal látunk el.

A végére egy alumínium vezérmű-fedél van rögzítve paronit tömítéssel és gumitömítéssel. Hátul van egy tengelykapcsoló ház, hat csavarral rögzítve. Az elem pontos elhelyezkedését, amely lehetővé teszi a hajtómű megfelelő működését, egy pár tiplicsap (13 milliméter) biztosítja.

A sebességváltó bemenő tengelye és a főtengely tengelyeinek aránya garantálja a forgattyúház hátsó végét egy speciális rögzítőfurattal. A tervezési jellemzők miatt ezek az alkatrészek nem cserélhetők fel. Az egység hengerei könnyen eltávolítható nedves hüvelyekből készülnek, kopásálló öntöttvasból öntöttek, az alap alul van elhelyezve a mellékelt ülésben.

Ajánlások

A ZMZ-402 szelepeket a helyükre kell helyezni, amikormotor összeállítás. A megfelelő műveletekkel az égéstér térfogata akár 77 köbcentiméter is lehet. A figyelembe vett motorok rekeszeinek kapacitása közötti különbség a módosítástól függően nem haladhatja meg a 2 köbmétert. lásd: 20 ezer kilométerenként ajánlott meghúzni a hengerfej tartót, és beállítani a hézagokat a szelepek és a lengőkarok között.

Ha a fenti eljárást forró motoron hajtja végre, az anyák meghúzása az egység lehűlése után nem lesz teljes. Ennek oka a csapok, a blokk és a szerszámfej tágulási együtthatói közötti jelentős különbség. Ebben a tekintetben az összes rögzítőelem rögzítése hideg motoron történik. A háztartási gépeken használt modellek nem igényelnek különleges karbantartást, kivéve az olaj időben történő hozzáadását, a szennyeződéstől, portól való tisztítást és a menetes csatlakozások meghúzását.

Művelet

A GAZ ZMZ-402 hazai motort nem csak a Gorkij üzem autóira szerelték fel, hanem hasonló járművekre is. Ez a helyzet sok szempontból az UMZ-417 elavult verziójáról a 421-es verzióra való átmeneti időszak során alakult ki.

A belső égésű motor meghatározott módosítását a Gazellák különböző változataiban is aktívan használták. Később ezeket a könnyű teherautók motorjait felváltották a 405-ös és 407-es indexű változatok. A ZMZ-402 motor nemcsak a Szovjetunióban és a posztszovjet térségben volt elterjedt, hanem a b alti államokban, Németországban és Afrikában is.

Modernizálás

A legegyszerűbb módja a Volga vagy egy másik autó "szivattyúzásának".a ZMZ-402 telepítése egy SC-14 típusú kompresszor használata, majd a karburátor fújása. Ugyanakkor az SPG-t nem kell erősíteni. A rendszer gond nélkül elviseli a 0,5-0,7 bar nagyságrendű nyomást, a kipufogó rész átfolyós elemre cserélődik.

Ezt az előadást nem az elegancia és a szépség jellemzi, de dinamika és gazdaságosság szempontjából jó hatást kelt. Ezenkívül ajánlott kovácsolt főtengely, speciális vevőegységek és befecskendező hajtás felszerelése és beállítása. A turbófeltöltés szempontjából kívánatos a megfelelő elosztó, fúvókák, csövek és tengelyek kiválasztása. Ennek eredményeként az ilyen módon történő korszerűsítés költsége az ár duplája vagy akár háromszorosába kerül. Ezért a ZMZ-402-n az ilyen modernizációt ritkán gyakorolják. Általában megerősítik az egység légköri részét, vagy átrendeznek néhány alkatrészt a ZMZ-406 típusú analógból.

Összegzés

Amint láthatja, a kérdéses motor nagyon népszerű volt számos hazai és néhány külföldi autómodellbe való beszerelésnél. A "motor" előnyei közé tartozik a megbízhatóság és a magas karbantarthatóság. Megfelelő karbantartás mellett az erőmű akár 500 ezer kilométert is képes megtenni nagyobb javítások nélkül.