ZMZ-514 dízel: tulajdonosi vélemények, az eszköz jellemzői és a munka, fotó

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A belföldi dízel ZMZ-514, amelynek áttekintését később megvizsgáljuk, négyhengeres motorok családja, 16 szeleppel és négyütemű üzemmóddal. A tápegység térfogata 2,24 liter. Kezdetben a motorokat a GAZ által gyártott személygépkocsikra és haszongépjárművekre tervezték felszerelni, de széles körben használták az UAZ járműveken. Vegye figyelembe a jellemzőit, jellemzőit és a tulajdonosok visszajelzéseit.

A teremtés története

Amint az áttekintések megerősítik, a ZMZ-514 dízelmotort a múlt század 80-as éveinek elején kezdték fejleszteni. A tervezők egy új motort készítettek a Volga szabványos karburátor-analógja alapján. 1984-ben elkészítették a prototípust, amely után átment a műszaki és helyszíni tesztelésen. Ez a módosítás 2,4 literes térfogatot kapott, a tömörítési szint 20,5 egység volt.

Beépített alumínium hengerblokk, hozzáillő ötvözet dugattyúk speciális dombornyomással, csőszoknyák, eltömődésjelzőolajszűrő, előmelegítő dugó, dugattyús csoport sugárhűtés. A megadott modell nem került be egy széles sorozatba.

A Zavolzhsky-i üzem tervezői már a 90-es évek elején visszatértek egy új generációs dízelmotor fejlesztéséhez. A mérnökök előtt álló fő feladat az, hogy ne csak egy karburátoranalógra épülő motort hozzanak létre, hanem olyan egységet, amely a lehető legegységesebb az alap prototípussal.

Jellemzők

Tekintettel a kezdeti fejlesztések hibáira és arra a törekvésre, hogy 406,10-es variációval maximálisan garantálják az egységesítést, a ZMZ-514 (dízel) "motor" átmérőjét 86 milliméterre korlátozták. A tervezésbe egy öntöttvas monolit tömbben lévő száraz vékonyfalú hüvely került be. Ugyanakkor a csapágyak, mind a fő, mind a hajtórúd méretei nem változtak. Ennek eredményeként a tervezők maximális egységesítést értek el a főtengely és a hengerblokk tekintetében. Eredetileg úgy tervezték, hogy a motorban a turbina feltöltése a légáramlások hűtésével járjon együtt.

A 406.10 index alatti próbaminta 1995 végén jelent meg. Ehhez a "motorhoz" egy speciális kis méretű fúvókát készítettek a YAZDA jaroszlavli üzemben. Ezenkívül úgy döntöttek, hogy a hengerfejet alumíniumból készítik, nem öntöttvasból.

Érdekes tények

1999 végén a ZMZ-514 dízelmotorok kísérleti tételét gyártották. Az UAZ nem az első autó, amelyen megjelent. Eleinte a motorokat a Gazellákon tesztelték. Sajnos egy év működés után kiderült, hogy az egységek nem versenyképesek, nehézkesekszolgáltatás.

A szakértők szerint az üzem meglévő berendezései akkoriban egyszerűen nem rendelkeztek elegendő műszaki lehetőséggel a kiváló minőségű motorok előállításához. Emellett az alkatrészek bizalmatlanságát is kiváltották, mivel különböző gyártóktól szállították őket. Ennek eredményeként a sorozatgyártást korlátozták, valójában anélkül, hogy elkezdték volna.

Modernizálás

A nehézségek ellenére folytatódott a ZMZ-514 dízel finomítása és fejlesztése. Módosították a BC és a hengerfejek konfigurációját, miközben növelték merevségüket. A gázvarrat megfelelő tömítésének biztosítása érdekében külföldi gyártású többszintű fémtömítést szereltek be. A dugattyús csoportot a német Mahle cég szakemberei juttatták eszünkbe. A vezérműláncok, hajtókarok és sok apró részlet is módosult.

Ennek eredményeként megkezdődött a frissített ZMZ-514 dízelmotorok sorozatgyártása. Az UAZ "Hunter" az első olyan autó, amelyre ezeket a motorokat tömegesen telepítették 2006 óta. 2007 óta módosítások jelentek meg a Bosch és a Common Rail elemeivel. A továbbfejlesztett példányok tíz százalékkal kevesebb gázolajat fogyasztottak, és jobb gázreakciót mutattak alacsony fordulatszámon.

A ZMZ-514 dízelmotor tervezéséről

A "Hunter" négyütemű motort kapott soros L-alakú hengerelrendezéssel és dugattyúcsoporttal. Egy pár vezérműtengely felső elrendezésénél a forgást egy főtengely biztosította. A tápegység kényszerzárt folyadékhűtő körrel volt felszerelve. Az alkatrészek kenése kombinált módszerrel (nyomás alatti betáplálás és permetezés) történt. A frissített motorban minden hengerre négy szelepet szereltek fel, miközben a levegőt az intercooleren keresztül hűtötték le. A turbina nem ideális, de praktikus és könnyen karbantartható.

A "Boshovskie" fúvókák kétrugós kivitelben készülnek, lehetővé téve az előzetes üzemanyag-ellátást. Többek között:

• finom szűrőelem;
• fűtő;
• kézi pumpa;
• Guido nagynyomású üzemanyag-vezeték;
• Csehországban gyártott turbinás kompresszor.

hajtókar szerelvény

A ZMZ-514 dízelről szóló vélemények azt mutatják, hogy a hengerblokk speciális öntöttvasból készül, monolitikus szerkezet formájában. A forgattyúház a főtengely tengelye alá süllyed. A hűtőközegnek áramlási nyílásai vannak a hengerek között. Az alábbiakban öt fő csapágy található. A forgattyúház fúvókákkal rendelkezik a dugattyúk olajhűtéséhez.

A hengerfej öntött alumíniumötvözet. A hengerfej tetején egy megfelelő mechanizmus található, amely hajtókarokból, vezérműtengelyekből, hidraulikus csapágyakból, szívó- és kipufogószelepekből áll. Ebben a részben találhatók karimák is a szívócső és az elosztócső, a termosztát, a fedél, az izzítógyertyák, a hűtő- és kenőelemek csatlakoztatásához.

Dugattyúk és bélések

A dugattyúk speciális alumíniumötvözetből készülnek, rekesszelégés, amely a fejbe van építve. A hordó alakú szoknya súrlódásgátló bevonattal van ellátva. Minden elemnek van egy pár kompressziós gyűrűje és egy olajkaparó analógja.

Az acél hajtórúd kovácsolással készül, burkolata szerelvényként van megmunkálva, így nem szabad egymással cserélni. A csillapító csavarokra van felszerelve, a dugattyúfejbe acél és bronz keverékéből készült hüvelyt nyomnak. A főtengely kovácsolt acél, öt csapágyas és nyolc ellensúllyal rendelkezik. A nyakakat gáznitridálás vagy HDTV keményítés védi a kopástól.

A csapágyhéjak acél és alumínium ötvözetből készülnek, a felső elemeken csatornák és lyukak vannak, az alsó részek simák, bemélyedések nélkül. Nyolc csavarral egy lendkerék van rögzítve a főtengely peremének hátuljához.

Kenés és hűtés

Az UAZ Hunter ZMZ-514 dízelmotorjáról szóló áttekintések során meg kell jegyezni, hogy a motor kenőrendszere kombinált és többfunkciós. Minden csapágy, meghajtó alkatrész, rudazat, feszítő nyomás alatt van kenve. A motor többi dörzsölő alkatrészét permetezéssel dolgozzák fel. A dugattyúkat olajsugár hűti. A hidraulikus csapágyakat és feszítőket nyomás alatti olaj adagolásával hozzák működőképes állapotba. Egy egyrészes fogaskerék-szivattyú van felszerelve a BC és a szűrő közé.

Hűtés - folyékony zárt típusú kényszerkeringetéssel. A hűtőközeget egy szilárd töltésű termosztátban dolgozzák fel a hengerblokkba. A rendszer egy szelepes centrifugálszivattyúval, ékszíjjal,az energia átvitelére szolgál a főtengely szíjtárcsáról.

Gázelosztás

Az elosztó elemek (tengelyek) alacsony széntartalmú ötvözött acélból készülnek. Stabilan 1,3-1,8 milliméter mélységig merülnek, és előzőleg edzettek. A rendszernek van egy pár vezérműtengelye (a szívó- és kipufogószelepek meghajtására tervezték). A különböző profilú bütykök aszimmetrikusan helyezkednek el a tengelyük körül. Mindegyik tengely öt csapágycsappal van felszerelve, amelyek egy alumíniumfejben elhelyezett csapágyakban forognak. A részleteket speciális burkolatok zárják le. A vezérműtengelyeket kétfokozatú lánchajtás hajtja.

Műszaki adatok számokban

Mielőtt tanulmányoznánk a ZMZ-514 dízelről szóló véleményeket, vegyük figyelembe fő műszaki paramétereit:

• munkamennyiség (l) - 2, 23;
• névleges teljesítmény (LE) - 114;
• sebesség (rpm) - 3500;
• nyomatékhatár (Nm)- 216;
• henger átmérő (mm) - 87;
• dugattyúút (mm) - 94;
• tömörítés - 19, 5;
• szelep elrendezés - egy pár bemeneti és két kimeneti elem;
• a szomszédos hengerek tengelyei közötti távolság (mm) - 106;
• a hajtórúd/főcsapok átmérője (mm) - 56/62;
• motor tömege (kg) - 220.

Vélemények a ZMZ-514 motorról

E sorozat dízelmotorja vegyes válaszokat kapott a felhasználóktól. Egyes tulajdonosok azt jelzik, hogy egy bizonyos működési időszak után vannakproblémák az olajszivattyú fogaskerekének kopásával, a vákuumszivattyú belső hatszögének deformációjával. Más fogyasztók úgy vélik, hogy megfelelő karbantartás mellett a megadott motornak csak egy hátránya van - a sorozat javítására és megelőzésére szolgáló speciális központok hiánya. Tekintettel a tervezés egyszerűségére, számos alkatrészcsere- és helyreállítási művelet önállóan is elvégezhető.

Eredmény

Annak ellenére, hogy az Uljanovszkban gyártott, ZMZ-514 dízelmotorral szerelt SUV-k menettulajdonságaik tekintetében jobbnak bizonyultak, mint benzines „kollégáik”, nincs rájuk különösebb kereslet. Ennek oka az autók árának emelkedése - nem minden honfitársa akar túlfizetni körülbelül 100 ezer rubelt. Ráadásul a szóban forgó erőforrás-család hírneve a megbízhatóság és a tartósság tekintetében sem nevezhető kifogástalannak.