Lefelé váltás: elv, típusok. SUV-k alacsony sebességfokozattal és differenciálzárral

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Először is, tegyük fel, hogy bármely sebességváltó fogaskerekei úgy vannak kialakítva, hogy szabályozzák a nyomaték átviteli sebességét a motortól a hajtókerekekig. Egyenes vonalakra vannak osztva, valamint növelik és csökkentik a nyomatékot. Itt többet fogunk beszélni az utolsó megjelenésről.

A lefelé váltás és célja

Más szóval, a lefelé váltás az, amely az osztóműben van, vagy egyébként – egy kiegészítő doboz, amely elosztja a nyomatékot a két hajtótengely között. Bekapcsoláskor az autó sebessége csökken, a nyomaték és a teljesítmény nő. Ezt a felszerelést gyakran használják olyan akadályok leküzdésére, mint a jég, gázlók, meredek lejtők vagy emelkedők, homok, sár, sziklás utak és nehéz terepviszonyok.

Egy gombbal vagy karral aktiválható L és LO jelöléssel, ami az alacsony - "alacsony" rövidítést jelenti. A lefelé váltás elve az, hogy bekapcsoláskor a SUV sebessége csökken, de ugyanakkorerősebbek és képesek legyűrni az akadályokat. A sebességesés mértéke a fokozatok áttételi arányától függ. Az autó nagy sebességgel mozog lefelé váltáskor.

Például vegyünk egy olyan helyzetet, amikor a harmadik fokozatban való hosszú emelkedés során a motornak nincs elég ereje, és amikor a második fokozatot bekapcsoljuk, a fordulatok száma túl magas lesz. Ebben az esetben az alacsonyabb sebességfokozat beépítése segít megbirkózni a helyzettel: az autó alacsony sebességgel, de ugyanakkor nagy sebességgel halad. A kerekek forgatónyomatékának növekedésének köszönhetően az úton lévő akadályok leküzdése sokkal könnyebbé válik. A híd fordulatszáma a szekunder tengely áttételével együtt növekszik. Ennek köszönhetően az autó könnyebben veszi át a súlyos terepen, vízi akadályokat, ereszkedéseket és emelkedéseket és egyéb akadályokat.

Demomultiplier

A demultiplikátor szerkezetileg az adatátviteli áramkörben található, vagy külön egységként működik. A "gépekben" előfordulhat, hogy az osztómű nincs jelen, funkcióit a sebességváltó egyes alkatrészei és szerelvényei látják el. Egy további sebességváltó, amelyben van egy reduktor (demultiplikátor), úgy van kialakítva, hogy növelje a kerekek tapadását. A demultiplikátor egy olyan sebességváltó mechanizmus, amelyet a nyomaték növelésére terveztek. Általában azokra az autókra van felszerelve, amelyeket rossz útviszonyok között való használatra terveztek. Ebben az esetben a szokásos sebességfokozatok száma a dobozbannem lesz elég, a sebességváltóban egy közbenső áttétel segít ebben.

Vegyük fontolóra ezt a helyzetet: a negyedik sebességfokozatban bizonyos fordulatszám mellett a motor meghatározott körülmények között túlterhelt, alacsonyabb fokozatban, harmadszor, a motor "csavar". Ebben az esetben egy további sebességváltó segít.

Hogyan válts lefelé?

Le kell állítani az autót, ezt követően a fő sebességváltó kart üres állásba, a kiegészítő sebességváltó kart pedig „downshift” állásba kell mozgatni. Ezután összenyomjuk a kuplungot. Nem minden sebességváltó rendelkezik külön osztóművel. Ebben az esetben a hagyományos sebességváltónak van egy speciális karja, amellyel ez a sebességváltó be van kapcsolva. Ha a visszakapcsolás normál üzemmódban van bekapcsolva, akkor ebben az esetben nagy a kockázata a motor és a sebességváltó túlterhelésének. Ennek eredményeként mindkét egység meghibásodhat.

Alulhajtás és differenciálzár alkalmazása

Tehát, amint azt már megértettük, a lefelé váltás egy további fokozat, amely csökkenti a kerékfordulatok számát állandó motorfordulatszám mellett. Általában az osztótokba van beépítve. Ennek birtokában egy SUV drágább, nehezebb és nehezebb lesz. A turista osztályú autókon azonban nem mindig szerelik fel, ehelyett a teljesítményleadó tengely a hátsó tengely sebességváltójához csatlakozik a sebességváltóban, az alsó váltóházban. Az utóbbi időben a vázas SUV-k egyre kisebbek, a crossoverek pedig egyre közelebb kerülnek.városi autókkal. Ezek az autók gyakran elveszítik a visszakapcsolásokat is. Most olyan tendencia figyelhető meg, hogy az autóban a kényelmes körülmények a prioritás, nem pedig a terepjáró tulajdonságai. A legtöbb gyártó teherhordó karosszériára tér át, a vázszerkezet pedig a múlté marad. Az igazi terepjárók még mindig azok a terepjárók, amelyekben van redukciós sebességfokozat és differenciálzár, így nem félnek az akadályoktól.

Differenciálzár szükséges a terepfutás javításához. Maga a differenciálmű kerékközi és interaxle-re oszlik. Korábban az autók nem rendelkeztek ilyen technológiákkal, így ezek hiánya negatív hatással volt a tervezési elemek biztonságára. A kereszttengelyes differenciálmű lehetővé teszi a kerekek különböző sebességű forgását, erre például akkor van szükség, ha az autó kanyarodik. De jelenléte oda vezethet, hogy csúszáskor a motor ereje csak az elakadt kerékre jut, míg a másik mozdulatlan lesz. Amikor a differenciálmű reteszelve van, a motor energiája egyenlően oszlik el a kerekek között, és így az autó képes lesz legyőzni az akadályt.

A középső differenciálmű működési elvét tekintve hasonló: lehetővé teszi, hogy az első és a hátsó tengely eltérő sebességgel és különböző pályákon mozogjon. De bizonyos helyzetekben ez jelentősen megnehezítheti a kezelést: ha az első kerekek elakadnak, a hátsó kerekek inaktívak lesznek. A középső differenciálmű reteszelése sikeresen megoldhatja ezt a problémát. A kiváló terepjáró képességükről ismert terepjárók,általában három zárral vannak felszerelve: hátsó, első és középső differenciálművel.

SUV-k alacsony sebességfokozattal és differenciálzárral

Jelenleg vannak még igazi terephódítók, akik minden szükséges felszereléssel fel vannak szerelve, hogy a lehető legkényelmesebben érezzék magukat bármilyen felületen. E járművek közé tartozik például a Chevrolet Trailblazer, a Hummer H3, a Land Rover Dicovery.

A "Trailblazer" nagy karosszériával, vázszerkezettel és a műszaki előnyök hatalmas listájával rendelkezik. Fényes és brutális megjelenése van. 2015-ben a modell meglehetősen jelentős frissítéseket kapott mind a külső, mind a műszaki "töltelék" terén. A felfüggesztés puha, de ez a tény némi hátrányt jelent a SUV irányításában: éles kanyarokban enyhe gurulás jelenik meg. Az autó elégedett az utazás minőségével, amelyet a szükséges rendszerek teljes készletével biztosítani tud.

Most pedig térjünk át az igazi terephódító amerikai modelljére – a Hummerre. Az autó gyártásának középpontjában a konszern nagyobb mértékben használt haditechnikát. Nem meglepő, hogy egy igazi brutális SUV-t tudott létrehozni. Sorozatgyártását még 2010-ben leállították, tavaly pedig bejelentették, hogy a Hummer H3 csak külön megrendelésre vásárolható meg. Az autót hatalmas hasmagasság, nagy motorok, csodálatos kerekek, patak jellemzioff-road abroncsok, és ami fontos, az egyik legjobb alacsony sebességfokozatú és differenciálzár-rendszerrel van felszerelve, amelyet a hadiipartól kölcsönöztek.

A „Discovery” továbbra is azon kevés brit SUV-k egyike, amelyek megtartották a vázszerkezetet. Nemcsak a kiváló külső adatok, hanem a megnövekedett kényelem és a terepjáró képesség is megkülönbözteti. A motorválaszték, bár nem bőséges választékban különbözik, lenyűgözőnek tűnik. A zár többféle módban is elérhető rajta, és jó összkerékhajtással is büszkélkedhet az autó. Az autó megbízhatósága és minősége valóban lenyűgöző.

Az ilyen terepjárók városi körülmények között is sikeresen üzemeltethetők, de valódi rendeltetésük nagy és nehéz járműként valós terepen való. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy az ilyen autókat nem lehet gazdaságosnak nevezni, és olyan funkciók széles listájával is fel vannak szerelve, amelyek nem hasznosak a terepjárók használatakor.

Csökkentő fogaskerekek típusai

A csigakerekes fogaskerekeket csökkentő hajtóművekként használják, ritkábban hengeres és bolygókerekes hajtóműveket. A csigakerekes fogaskerekek egyike a keresztező tengelytengelyekkel rendelkező fogaskerekek közül. A mozgás bennük a csavarpár elvén történik. Fő tulajdonságai a hajtómű jellemzőiből adódó alacsony zajszint, a viszonylag alacsony hatásfok, a kis méretek és a nagy áttétel. Összehasonlítva a homlokkerekes sebességváltóval, a csigahajtóműveljobb futási simaságot biztosít. Az ilyen típusú sebességváltóknak sokkal nagyobb lehetőségei vannak a nyomaték növelésére és a sebesség csökkentésére, mint a más típusú sebességváltókkal felszerelt sebességváltóknak. A hengeres fogaskerekeket párhuzamos tengelyű mechanizmusokban használják. Ez a típus a tervezési jellemzők miatt nagyobb pontosságot igényel.

A fogaskerekes sebességváltók megbízhatóak és tartósak a megengedett terhelési szint mellett, ennek egyik hátránya az, hogy nagy fordulatszám mellett egy ilyen mechanizmusnak magas a zajszintje, és nem tud rugalmasan reagálni a változó terhelésre. Sokféle hajtómű bolygókerekes. Mozgó tengelyű fogaskerekekkel rendelkeznek. Az ilyen fogaskerekek könnyűek, könnyen összeszerelhetők, kevesebb zajt adnak a hagyományos fogaskerekekhez képest, és nagy áttételi arányt is képesek elérni. A hiányosságok közé tartozik a nagyszámú alkatrész, a megnövekedett követelmények a beszerelés és a gyártás pontosságával szemben.