Nyolchengeres (V8-as) motor: műszaki adatok, jellemzők

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Az autóipar fejlődése soha nem állt meg. Az alkatrészeket mindig továbbfejlesztettekre és továbbfejlesztettekre cserélték. A V8-as motorok más, kis teljesítményű motoroknak köszönhetően jöttek a világra, és elfogl alták a megtisztelő helyüket az autóipari láncban.

Jelenleg ezek a motorok büszke helyet foglalnak el a gyártók által kínált modellkínálatban, és nem hagyják el ezt a rést. A V8 név magáért beszél: így vannak elrendezve a hengerek a blokkban.

A V-motorok története

A V8-as motorok megjelenését megelőzte, hogy előttük soros motorok voltak, amelyek nem különböztek nagy vonóerőben. Az első V8-as motort 1902-ben Levassard tervező fejlesztette ki és tervezte, aki hajók és hajók motorjait tervezte és fejlesztette. De már 1905-ben a világ látta az első Rolls-Royce belsőégésű motorokat, amelyeket autókra szereltek.

Továbbá ezt a technológiát olyan jól ismert gyártók is átvették, mint az Oldsmobile, a GM, a Chevrolet és a Cadillac. Ez a technológia elárasztotta az Egyesült Államokat, és szó szerint egy egész korszak lett. Az európai gyártók mindig is igyekeztek gazdaságosabb lehetőségekre váltani,ami a V8-as motort rendkívül speciálissá tette.

A Szovjetunióban az 50-es évektől kezdődően az ebbe az osztályba tartozó módosított és továbbfejlesztett motorokat teherautókon, később pedig személygépkocsikon kezdték használni. Még most is Oroszországban a hazai járművek sok képviselője V8-as konfigurációval rendelkezik.

Amerikai V8

A V8-as motortechnológia meglehetősen széles népszerűségre tett szert, amely hosszú ideig, 1910-től a kilencvenes évek elejéig tartott. Ezek a motorok ideálisak az izomautókba és a hétköznapi autókba való beszereléshez, amelyekbe az átlagfogyasztó beleszeretett.

Természetesen volt néhány fejlesztés. A 70-es évek közepén a GMC egyszerre több szupererős V8-as motorsort dobott piacra több olyan modellen, amelyek az amerikai autóipar klasszikusává váltak. Ugyanakkor a legendás Ford Shelbyvel közösen két csodálatos alkotást ad ki - a GT350-et és a GT500-at. Az autósok és a szakértők szerint ezeket a modelleket a mai napig a világ legjobbjai között tartják számon.

V8-as motorral szerelt autók, mint a Chevrolet Camaro SS, Chevrolet Impala 67, Dodge Charger, Dodge Challenger, Buick Riviera, Pontiac GTO, Plymouth Barracuda és Oldsmobile Toronado váltak széles körben ismertté a világon. Mindezek a modellek meglehetősen jól ismertek az Egyesült Államokban és a FÁK-ban is.

V8 Németországból származik

A BMW V8-as és az Audi V8-as motorjai a gyártás kiemelkedő képviselőivé váltak. Minden srác gyerekkora óta hallotta, hogy ezek klasszikus német sportautók.produkciók, amelyek elbűvölték és hatalmukkal lenyűgözték. Egy másik megkülönböztető jellemző a V8-as motor hangja volt, amelyet sokan még ma is felismernek.

Az Orosz Föderáció 90-es gengszteres éveiben a bandák sok tagja vezetett ilyen márkájú autókat. Előnyük volt a többiekkel szemben, köszönhetően az erős motornak, amellyel megmenekültek az üldözéstől. Az Audi V8-as motorja meglehetősen hosszú, hozzávetőlegesen 700-800 ezer kilométeres erőforrással rendelkezett, így sok még üzemeltető autós beleszeretett.

Hazai nyolchengeres motor fejlesztése

Természetesen minden technológia későn érkezett a Szovjetunióba. Szinte az összes kifejlesztett autót és motort külföldi analógokról másolták. Tehát az első GAZ V8-as motort a 13. modellbe szerelték be, amelyet sokan "Sirály" néven ismernek.

Ez a motor két autónak – a GAZ-53-nak és a ZIL-130-nak – köszönhetően vált különösen népszerűvé. A legmegbízhatóbbnak és könnyen karbantarthatónak tartották őket. Belső égésű motorjaik javítása egyszerű volt, és nem okozott kellemetlenséget. Természetesen az évek során elvesztették korábbi hatalmukat, és olyan hétköznapiakká váltak, hogy semmi sem lep meg.

A modern hazai autóipar csak néhány motorral büszkélkedhet. Ezek közé tartoznak a Volgára és a Gazelle-re szerelt ZMZ V8-as motorok. Kiváló műszaki jellemzőket mutattak, és a posztszovjet térben gyártott egyik legjobb motorként ismerték el őket.

Műszakia V8 specifikációi és jellemzői

V8 (motor) - belső égésű motor, amely nagyjából két négysorosból van összeállítva, amelyek egy főtengelyre voltak felfüggesztve. Ebben az esetben az egymással szemben elhelyezkedő hajtórudakat a főtengely egyik hajtórúdnyakra helyezték. A V8-as konfigurációban (motor) kiegyensúlyozatlan a dugattyúk tehetetlensége és a hajtórúd teteje a csaptartóban. Ezt az utastérben hallható rezgés kíséri.

Ennek az erőnek a kiegyenlítéséhez két további tengelyre van szükség, amelyek kétszer gyorsabban forognak, mint a főtengely, ugyanakkor különböző irányokba. Ezt a technológiát a Ferrari vagy más nagy sebességű belső égésű motorok használják.

A modern világban több hengerszöget használnak egymáshoz képest: 60, 90 és 180 fokot. Természetesen az első a leggyakoribb. Az autók és izomautók gyorsabb változatain 90 fokos szög van. És csak a "Subaru" gyártó tűnt ki: a sportautó-változatokon a V8-as motormodell hengerelfordulási szöge 180 fok.

Cargo V8, mint a teljesítmény elengedhetetlen feltétele

A második világháború elején, amikor sürgősen növelni kellett a teherautók teljesítményét és terepjáró képességüket, úgy döntöttek, hogy V8-as motorokat szerelnek rájuk. Ez lehetővé tette több lőszer szállítását, valamint olyan területeken való utazást, ahol korábban hiányzott a vonóerő.

A 60-as években minden amerikai teherautót felszereltekilyen motorok. Európában a Scania V8-as motorja érdemelte ki a különleges népszerűséget, amely műszaki adatai szerint akár 40 tonna rakományt is tudott húzni, a könnyű karbantartás és megbízhatóság pedig a kamionosok szeretetét érdemelte ki.

Természetesen manapság a V8-ast 10 tonnáig terjedő teherbírású autókra szerelik, hiszen gazdasági szempontból nincs értelme magasabbat rakni. Tehát a modern utakon az autóipar következő képviselőivel találkozhat beépített V8-as motorral: GAZ, MAZ, KAMAZ, MAN, DAF, Foton, FAW és mások. A legnépszerűbb teherautó-konfiguráció a 4,2 literes V8-as motor.

V-8s karbantartása

Minden autó motorját rendszeresen karbantartani kell, hogy megfelelően és hosszú ideig működjön. Mit tartalmaz ez a folyamat? Nézzük meg közelebbről:

1. Cserélje ki az olajat és a szűrőelemeket.
2. Az üzemanyagrendszer átöblítése és a befecskendező szivattyú javítása.
3. Gyújtógyertyák és izzítógyertyák cseréje.
4. Szelep beállítása.
5. A szelepfedél tömítésének és a tartály cseréje.
6. Gyújtás beállítása.
7. A meghibásodott alkatrészek soron belüli cseréje.

A V8-as motor karbantartásának minden autónál megvannak a maga feltételei, de ezeket nem szabad elhalasztani, mert az idő előtti csere vagy javítás különféle következményekkel járhat, beleértve a dugattyúcsoport vagy a motoregység teljes cseréjét.

A 8 hengeres motorok javításának általános fogalmai

Minden motornak megvan a maga használati erőforrása, és ha kimerül,meg kell javítani. Az ilyen motorok javítását speciális állomásokon kell elvégezni, mivel csak ők rendelkeznek olyan felszereléssel, amely lehetővé teszi ezt. Mindenkinek lehet szerszáma, de speciális felszerelést nem.

Többféle V8-as javítás létezik: soron belüli, ütemezett és nagyjavítás. Az első kettőt mindig megtervezzük, mert már látszik, hogy a tápegység belsejében lévő alkatrészek meghibásodnak, de az utolsó hirtelen megjelenhet.

Fejfej javítás

A javítási műveletek egyik fajtája, amelyet főként a fő tápegység - a hengerblokk - kopásával hajtanak végre. Tekintsük a fő műveleteket és a pótalkatrészeket a ZMZ V8-as motorral példaként:

1. Természetesen az első lépés a teljes hengerfej szétszerelése. Ehhez válassza le mindazt, ami szomszédos vele. A részletesebb utasítások mindegyik gyártó modelljéhez külön-külön találhatók.
2. A hengerfej szétszerelése.
3. A lefogl alt alkatrészek ellenőrzése és mérése. A további felhasználásra való alkalmasság meghatározása.
4. Vágó, polírozás, csiszolás és összeszerelés előkészítése.
5. Közvetlen összeszerelési folyamat.
6. Telepítés az autóra és csatlakozás.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ezeket a műveleteket autószervizben kell elvégezni, mivel sok közülük nem végezhető el otthon. A ZMZ V8-as motorok nagyon könnyen javíthatók a teherautókhoz képest, amelyekben sok árnyalat van.

A hengerfejben meghibásodott fő alkatrészek listája:

1. Szívó- és kipufogószelepek.
2. Ületek és szeleptömítések.
3. Egyes esetekben vezérműtengelyek.
4. Szelepszelepek.

A szeleprugók és a hengerfejházak szinte soha nem törnek el.

Hengerblokk javítás

A hajtáslánc-javítás az egyik legösszetettebb feladat az egész autóban. Ez tartalmazza a legtöbb csomópontot, amelyek nélkül az autó működése lehetetlen. Tehát vegye figyelembe az alkatrész javításának általános technológiai folyamatát:

1. A legidőigényesebb és legbiztonságosabb a hengerblokk szétszerelése. Érdemes az összes hozzá tartozó csomópontot leválasztani, illetve a segédelemek egy részét szétszedni. A V8-as és a jármű típusától függően a folyamat 8-16 órát is igénybe vehet.
2. A tápegység szétszerelése egy speciális állványon történik, amely lehetővé teszi a tengely körüli 360 fokos feltekerését.
3. A szétszerelt alkatrészek diagnosztizálása. Ellenőrzés és mérések. Főleg a főtengelycsapok vastagságát és a dugattyúcsatorna méretét mérik.
4. A pótalkatrészek kiválasztását szaküzletben vagy alkatrészmenedzser végzi a motor elsődleges adatai, valamint mérések alapján.
5. A javítás következő lépése a főtengely köszörülése egy speciális gépen. A hengerblokkot hónológéppel fúrják.
6. Az alkatrészek mosása minden művelet után megtörténik. Összeszerelés előtt minden alkatrészt alaposan meg kell tisztítani a forgácsoktól, szennyeződésektől és egyéb idegen részecskéktől.
7. Az összeszerelési folyamat a motor verziójától függően 16-48 órát is igénybe vehet.
8. Mindennek a végénA manipulációkat először speciális állványon, majd autón tesztelik.

A hengerblokk javításánál használt fő alkatrészek:

1. Dugattyúkészlet vagy hüvelykészlet. Egyben vagy külön is megvásárolható.
2. Belső és hajtórúd csapágyak.
3. Tömítéskészlet.
4. Olajszivattyú.
5. Tirigyek a tengelyhez.
6. Vezetési fokozatok.

Érdemes megjegyezni, hogy egy V8-as típusú erőforrás javítása meglehetősen költséges. Egyes esetekben még nagyon is. Sok motorfelújító azt javasolja, hogy időben szervizeltesse autóját, mivel az sokkal olcsóbb, mint egy nagyjavítás.

Nyolc hangolása

Általánosságban elmondható, hogy senki sem talált ki speciális hangolást ezekhez a motorokhoz. Természetesen a 70-es és 80-as években megpróbáltak valamit újraépíteni az izomautókon, hogy növeljék a teljesítményt, de ez nem ment. A modern mérnökök elvégezték az egyetlen finomítást – a turbófeltöltő felszerelését, amely növelte a tapadást.

Amint a Dodge Challenger fejlesztője bevallotta: "miért javítani valamit, ami már tökéletes?". Egyetlen gyártó sem hiszi el, különösen a régi amerikai "vadállatok" azt, hogy a gyártásuk motorjait hangolni kell, hiszen mindent, amit már be lehet szerelni és maximális teljesítményre lehet állítani.

V8-as dízelmotorok

V8-as dízelmotorok váltották fel a gazdaságtalan benzinmotorokat. A FÁK-tér világos képviselői a YaMZ-238. Az évek során bizonyította a magáétmegbízhatóság. Főleg MAZ járművekre és néhány mezőgazdasági gépre van felszerelve. Meglehetősen könnyű javítani, és a rengeteg pótalkatrész lehetővé teszi a legjobb vásárlási lehetőség kiválasztását.

A V8-as dízelmotor nagyobb teljesítményű, mint a benzinmotor, ezért a legtöbb autógyártó átállt a használatára. Szintén nagy plusz az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, és a felhasználási erőforrás 40%-kal nő.

Az ilyen típusú motorok fejlesztésének legfontosabb vívmánya a deaktivált hengeres elektronikus üzemanyag-elosztó feltalálása. Először a Dodge Challengeren használták. Most sok jól ismert autógyártó használja ezt a technológiát a G8-nál.