2111-es motor: jellemzők, műszaki adatok és áttekintések

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A 2111-es motor folytatta a VAZ által gyártott erőművek sorozatát, felváltva a 21083-as és 2110-es modelleket a futószalagon. Ez a motor az első teljesen módosított hazai befecskendezős motor.

A motor alkalmazása és általános jellemzői

A 2111-es egység felszerelhető a Lada Samara modellek teljes sorára, 2108-tól 2115-ig, valamint az "első tíz"-re és annak módosításaira (2110-2112).

A VAZ 2111 motor (injektor) munkaciklusa klasszikus, azaz négy ciklusban hajtják végre. Az üzemanyag befecskendezőkön keresztül jut az égéstérbe. A hengerek egy sorban vannak elrendezve. A vezérműtengely felül van felszerelve. A belső égésű motor hűtése kényszerített, zárt folyadékrendszerrel, az alkatrészek kenését pedig kombinált kenőrendszer biztosítja.

A VAZ-2111 befecskendező motor műszaki jellemzői

• Hengerek száma (db) – 4.
• Szelepek mennyisége (összesen) - 8 db. (kettő minden hengerhez).
• Elmozdulás – 1490 cc
• Tömörítési érték - 9, 8.
• Teljesítmény 5400 ford./percnél. - 77 l. s. vagy 56,4 kW.
• A minimális lehetséges főtengely-frekvencia, amelynél a motor folyamatosan jár, 750-800 ford./perc.
• Egy henger átmérője 82 mm.
• A dugattyú függőleges löketének hossza 71 mm.
• Nyomaték (maximum) - 115,7 Nm (3 ezer ford./percnél).
• A hengerekben lévő keverék gyújtási sorrendje szabványos: 1-3-4-2.
• Javasolt üzemanyagtípus - AI-95.
• A gyújtógyertyák javasolt típusa – A17 DVRM vagy megfelelőik, például BPR6ES (NGK).
• A motor tömege ezek nélkül. folyadékok - 127,3 kg.

Helyszín az autó motorházteteje alatt

A 2111-es motor a sebességváltóval és a tengelykapcsoló-mechanizmussal együtt egyetlen erőegységet alkot, amely három gumi-fém tartóra van felszerelve a gép motorterében.

A hengerblokktól jobbra (a jármű mozgásának irányában nézve) egy hajtáskészlet található: főtengely, vezérműtengely és szivattyú a fagyálló szivattyúzására a hűtőrendszeren keresztül. A hajtások fogazott tárcsák formájában készülnek, amelyeket egyetlen szíj köt össze. Ugyanerre az oldalra egy generátor van felszerelve, amely szintén egy ékbordás szíj segítségével kapcsolódik a főtengely-tárcsához.

Egy hőmérséklet-érzékelővel ellátott termosztát van rögzítve a hengerblokk bal oldalán.

Az alja előtt van egy indító. Közte és a generátor között található a gyújtómodul, ahonnan a nagyfeszültségű vezetékek a gyertyákhoz mennek. Ugyanazon a helyen (a modultól jobbra) egy nívópálca van elhelyezve, a motor forgattyúházába merítve az olajszint kézi szabályozásához.

A BC hátuljára üzemanyag-elosztócsővel és fúvókákkal ellátott vevő van felszerelve, közvetlenül alatta olajszűrő, valamint szívó- és kipufogócsonkok találhatók.

2111 motorblokk jellemzői (injektor, 8 szelep)

Először is, a 2111-es hengerblokk megkülönböztethető a 21083-as blokktól a generátortartó, valamint a gyújtásmodul és a kopogásérzékelő rögzítéséhez használt további furatok alapján.

A blokkfej rögzítésére szolgáló csavarfuratok menetmérete M12 x 1,25 A blokk magassága, ha ennek az értéknek vesszük a távolságot a főtengely tengelyétől a platformig, amelyre a hengerfej fel van szerelve, -194,8 cm A henger kezdeti átmérője 82 mm, de a javítófúrás 0,4 mm-rel vagy 0,8 mm-rel elvégezhető. A henger „tükrének” (felületének) kopási határa nem lehet több 0,15 mm-nél.

A 2111-es motor főtengely móddal rendelkezik. 2112-1005015. A 2108-as tengelyével megegyező ülésekkel rendelkezik, de nagyobb ellensúlyokkal és további gyári feldolgozással rendelkezik, amely jelentősen csökkenti a forgási vibrációt és javítja az általános megbízhatóságot.

Dugattyúk és hajtórudak

A 2111-es motor (injektor) dugattyúi méretüket tekintve hasonlóak a 21083-asra szereltekhez, és van egy ütésálló mélyedés is az alján, amely biztosítja a szelepek biztonságát, ha a vezérműszíj elszakad.

A különbség a speciális barázdákban rejlika rögzítőgyűrűk alatt, amelyek megakadályozzák a dugattyúcsap elmozdulását. Maga az ujj eltér a 2108-as modellen használttól. Ha a külső átmérő változatlan maradt, azaz 22 mm, akkor a belső átmérő 13,5 mm-re csökkent (15 volt). Ezenkívül kissé le lett rövidítve 0,5 mm-rel (60,5 mm).

A dugattyúgyűrűk mérete nem változott - 82 mm, viszont a hajtókar át lett alakítva: alsó feje masszívabb lett, profil változott, gyártásához tartósabb, mechanikai igénybevételnek ellenálló ötvözetet használtak.

A hajtókar hossza 121 cm.

Hengerfej

A 2111-es befecskendezőmotor hengerfeje megegyezik a 21083-as modellre szerelt hengerfejjellel, az egyetlen különbség az, hogy a fejrögzítő csavarok hosszabbak.

A vezérműtengely hasonló a 2110-hez. Rögzítési méretei megegyeznek a 2108-as tengelyével, de a bütykök profilja némileg eltér, ami növelte a szelepemelést: szívó - 9,6 mm, kipufogó - 9,3 mm (2108-ra, és mindkettőt 9 mm-rel megemelték). Ezenkívül megváltozott a bütykök dőlésszöge ahhoz a horonyhoz képest, amelybe a hengerfej szíjtárcsa kulcsa be van szerelve.

Az elvégzett változtatásoknak köszönhetően a gyártónak sikerült javítania a 2111-es motor teljesítményén.

A vezérműhajtás szerkezetileg ugyanaz, mint a 21083-nál. A szíjnak (19 mm széles) 111 foga van evolvens profillal.

A motor egyéb jellemzői

Annak köszönhetően, hogy a motorfrissítés után megnőtt benne a nyomaték,a lendkerék kialakítása is változott: a kuplung felülete 196-ról 208 mm-re nőtt, a korona szélessége is 27,5 mm-re nőtt (az előző 20,9), emellett a fogak mérete és formája megváltoztak.

Az önindító a 2110-esnek felel meg, amely 11 helyett 9 fogas fogaskerékkel rendelkezik.

Ennek az erőforrásnak 2112-es olajszivattyúja van, ami csak abban különbözik a 2108-astól, hogy a házfedél alumíniumból készült, amelyre a főtengely-érzékelőt rögzítik.

A vízszivattyú a hűtőrendszerben ugyanaz, mint a 2108-ason.

A generátor jelzése 9402 3701 (80A).

A motort egy elektronikus egység (ECU) vezérli. A vezérlők (Bosch, GM vagy január) alkalmasak erre a szerepkörre.

Autótulajdonosok véleménye a 2111-es motormodellről

A legtöbb autótulajdonos, akinek autói 2111-es motorral vannak felszerelve, észreveszik, az egység általában meglehetősen megbízható: annak ellenére, hogy a gyártó által bejelentett élettartama 250 ezer km, valójában, rendszeres karbantartás mellett minőségi üzemanyagot és műszaki folyadékokat használ, élettartama akár 350 ezer km-re is meghosszabbítható.

Azonban az átalakítások ellenére ez a motor örökölte a korábbi modellek (21083 és 2110) hiányosságait:

• időszakos szelep beállítást igényel;
• a hűtőrendszer egyes elemeinek gyors meghibásodása, különösen a vízszivattyú;
• probléma az olajszivárgás miatt a fedéltömítés alólszelepek;
• búvárüzemanyag-szivattyú meghibásodása.
• a kipufogócsonk csapjainak törése a kipufogócső rögzítésének helyén.

Az utolsó hátrány kiküszöbölhető, ha az acél (gyári) csapokat sárgarézre cseréljük.

És befejezésképpen: a 2111-es motor, amelynek ára Oroszországban körülbelül 60 ezer rubel, meglehetősen népszerű modell, és gyakran a még mindig karburátoros motorral rendelkező VAZ-ok tulajdonosai önállóan befecskendezőre cserélték őket. motor.