Az ABS elve. Blokkolásgátló rendszer ABS. Mi az ABS egy autóban?

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Mi az ABS (blokkolásgátló rendszer), vagy inkább, hogyan kell helyesen megfejteni ezt a rövidítést, sok sofőr tudja, de hogy pontosan mit blokkol és miért, azt csak a nagyon kíváncsi emberek tudják. És mindez annak ellenére, hogy ma már a legtöbb járműre telepítve van ilyen rendszer, mind az importált, mind a hazai járműben.

Az ABS közvetlenül kapcsolódik az autó fékrendszeréhez, így a vezető, az utasok és a környező úthasználók biztonságához. Ezért a működésének ismerete minden járművezető számára hasznos lesz. De először az ABS elvének megértéséhez meg kell értened, mit jelent a „helyes fékezés”.

A „helyes fékezés” elve

Az autó leállításához nem elég csak időben lenyomni a fékpedált. Hiszen ha egy gyors menet közben élesen fékez, az autó kerekei leblokkolnak, és már nem gurulnak, hanem csúsznak az úton. Előfordulhat, hogy nem minden abroncs alatt lesz egyformán homogén a felület, így a csúszási sebességük is eltérő lesz, és ez már veszélyes. Az autó már nem lesz irányítható, és megcsúszik, amit a vezető képességeinek hiányában nehéz lesz irányítani. Az irányítatlan autó pedig potenciális veszélyforrás.

Ezért a fékezésnél az a lényeg, hogy a kerekek ne blokkoljanak erősen és ne csússzanak meg ellenőrizetlenül. Ehhez van egy egyszerű trükk - szakaszos fékezés. Ennek végrehajtásához nem kell folyamatosan nyomva tartani a fékpedált, hanem időnként elengedni és újra megnyomni (mintha rázna). Egy ilyen egyszerűnek tűnő művelet megakadályozza, hogy a vezető elveszítse uralmát az autó felett, mivel nem engedi, hogy a gumiabroncs futófelülete elveszítse a tapadást.

De ott van a hírhedt emberi tényező is – egy extrém helyzetben lévő sofőr egyszerűen összezavarodhat, és elfelejtheti az összes szabályt. Ilyen esetekre találták ki az ABS-t, vagy más módon a blokkolásgátló fékrendszert.

Mi az ABS (ABS)

Egyszerű magyarázat szerint az ABS rendszer egy elektromechanikus egység, amely szabályozza az autó fékezését nehéz forgalmi körülmények között (jeges, nedves utakon stb.).

Az ABS jó asszisztens a sofőrnek, különösen a kezdőknek, de meg kell értenie, hogy csak az autó vezetésében segít, nem irányítja azt, így nem kell teljesen az "anti"-ra hagyatkoznia. -Blokk". A sofőrnek meg kell vizsgálnia az autóját,viselkedését az úton, milyen esetekben és hogyan működik az ABS fék, mekkora a fékút hossza különböző felületeken. Ideális esetben ezt egy speciális körön kell ellenőrizni, hogy elkerüljük a további problémákat valódi úton.

Valami hasonló, de még nem ABS

Az első mechanizmusok, amelyek működése az ABS elvét hasonlította, a múlt század elején jelentek meg, de repülőgépek futóműveihez készültek. Hasonló, de már autóipari rendszert fejlesztett ki a Bosch cég, amelyre 1936-ban szabadalmat kaptak a találmányra. Ezt a technológiát azonban csak a 60-as években vezették be egy igazán működő készülékbe, amikor megjelentek az első félvezetők és számítógépek. Sőt, a Bosch mellett a General Motors, a General Electric, a Lincoln, a Chrysler és mások is igyekeztek önállóan létrehozni egy ABS prototípust.

Első autóipari ABS

• Az USA-ban, hogy mi az ABS, vagy inkább annak közeli analógja, azt 1970-ben fedezték fel a Lincoln autók tulajdonosai. Az autóra egy rendszert szereltek fel, amelyet a Ford mérnökei még 1954-ben kezdtek fejleszteni, és csak a 70. évre tudták „észbe juttatni”.
• Egy ABS-szerű mechanizmust Nagy-Britanniában fejlesztett ki a General Electric a Dunloppal együttműködve. Kipróbáltuk egy Jenssen FF sportautón, 1966-ban történt.
• Európában az "autók blokkolásgátló fékrendszerének" koncepcióját Heinz Liebernek köszönhetően ismerték el, aki 1964-ben kezdte meg a fejlesztését, miközben a Teldix GmbH mérnökeként dolgozott, és 1970-ben fejezte be, már dolgozva a Diamler-Benz számára. Ő alkottaAz ABS-1-et a Bosch-al szoros együttműködésben tesztelték. A Bosch viszont már megépítette teljes értékű ABS-2-jét, amelyet 1978-ban először a Mercedes W116-ra, majd néhány évvel később a BMW-7-re szereltek fel. Igaz, az új fékrendszer magas ára miatt csak opcióként használták.

1992-ben megkezdődött a blokkolásgátlóval ellátott autók teljes körű sorozatgyártása. Néhány nagy autógyártó elkezdte telepíteni termékeire. És 2004 óta az európai gyárak összeszerelő sorairól lekerülő összes autó ilyen rendszerrel van felszerelve.

A blokkolásgátló fékrendszer elemei

Elméletileg az ABS kialakítása egyszerűnek tűnik, és a következő elemeket tartalmazza:

• Elektronikus vezérlőegység.
• Sebességszabályozó érzékelők.
• Hidroblokk.

A vezérlőegység (CU) valójában a rendszer (számítógép) "agya", és nagyjából világos, hogy milyen funkciókat lát el, de a fordulatszám-érzékelőről és a szeleptestről többet kell beszélnünk..

A sebességérzékelő működése

A fordulatszám-szabályozó érzékelők működése az elektromágneses indukció hatásán alapul. A mágneses maggal ellátott tekercs fixen a kerékagyba van szerelve (egyes modelleknél - a hajtótengely sebességváltójában).

Az agynak van egy gyűrűs fogaskereke, amely a kerékkel együtt forog. A korona elforgatása megváltoztatja a mágneses mező paramétereit, ami elektromos áram megjelenéséhez vezet. jelenlegi érték,illetve a kerék forgási sebességétől függ. És máris az értékétől függően egy jel generálódik, amely a vezérlőegységhez kerül.

Hidroblokk

A hidroblokk tartalma:

• Az autó fékhengereiben keletkező nyomás szabályozására szolgáló mágnesszelepek, szívó- és kipufogógázra osztva. A szeleppárok száma az ABS típusától függ.
• Szivattyú (visszaáramlás lehetőségével) - a kívánt nyomásmennyiséget szivattyúzza a rendszerben, fékfolyadékot táplálva az akkumulátorból, és ha szükséges, visszaszívja.
• Hidraulikus akkumulátor – fékfolyadék tárolója.

ABS rendszer, hogyan működik

Az ABS működésének három fő fázisa van:

1. Engedje el a nyomást a fékhengerben.
2. Állandó hengernyomás fenntartása.
3. Növelje a nyomást a fékhengerben a kívánt szintre.

Először is meg kell jegyezni, hogy az autó szelepháza sorosan van beépítve a fékrendszerbe, közvetlenül a főfékhenger után. A mágnesszelepek pedig egyfajta csap, amely kinyitja és lezárja a folyadék hozzáférését a kerekek fékhengereihez.

A jármű fékrendszerének működése és vezérlése az ABS vezérlőegység által a sebességérzékelőktől kapott adatok szerint történik.

A fékezés megkezdése után az ABS leolvassa a kerékérzékelők leolvasását, és fokozatosan csökkenti az autó sebességét. Ha valamelyik kerék megállt(csúszni kezd), a sebességérzékelő azonnal jelet küld a vezérlőegységnek. Miután megkapta, a vezérlőegység aktiválja a kipufogószelepet, amely blokkolja a folyadék hozzáférését a kerékfékhengerhez, és a szivattyú azonnal elkezdi kiszívni, visszavezeti az akkumulátorba, ezáltal megszünteti az elzáródást. Miután a kerék forgása túllépi az előre meghatározott sebességhatárt, a „blokkolásgátló”, a kipufogószelepet elzárva és a szívószelepet kinyitva aktiválja a szivattyút, amely az ellenkező irányban kezd el dolgozni, nyomást pumpálva a fékhengerbe, ezáltal lassítja a kereket. Minden folyamat azonnali (4-10 ismétlés/mp), és addig folytatódik, amíg a gép teljesen le nem áll.

Az ABS működésének fenti elve a legfejlettebb - 4 csatornás rendszerre vonatkozik, amely külön vezérli az autó minden kerekét, de vannak más típusú "blokkolásgátlók".

Más típusú ABS

Háromcsatornás ABS – az ilyen típusú rendszer három sebességérzékelőt tartalmaz: kettő az első kerekekre, a harmadik a hátsó tengelyre van felszerelve. Ennek megfelelően a szeleptest három pár szelepet tartalmaz. Az ilyen típusú ABS működési elve az, hogy külön vezérelje az egyes első kerekeket és egy pár hátsó kereket.

Kétcsatornás ABS - egy ilyen rendszerben az egyik oldalon elhelyezett kerekek páros vezérlése történik.

Egycsatornás ABS – az érzékelő a hátsó tengelyre van felszerelve, és egyszerre osztja el a fékezőerőt mind a 4 keréken. Egy ilyen rendszer egy pár szelepet (bemeneti és kimeneti) tartalmaz. A nyomás végig ugyanazkontúr.

A "blokkolásgátlók" típusait összehasonlítva arra a következtetésre juthatunk, hogy a különbség a fordulatszám-szabályozó érzékelők és ennek megfelelően a szelepek számában van, de általában az ABS működési elve. egy autó, a benne lezajló folyamatok sorrendje hasonló minden típusú rendszerhez.

Az ABS működése vagy tökéletes fékezés

Amikor a sofőr úgy dönt, hogy leállítja ABS-sel felszerelt járművét, a vezető úgy érzi, hogy a fékpedál enyhén rezegni kezd a fékpedál megnyomására (a rezgést jellegzetes hang kísérheti, amely egy „racsni” hangjához hasonlít).). Ez egyfajta rendszerjelentés, amelyet kiérdemelt. Az érzékelők leolvassák a sebességjelzőket. A vezérlőegység szabályozza a nyomást a fékhengerekben, megakadályozva a kerekek mereven blokkolását, miközben gyors „rángatásokkal” lassítja azokat. Ennek eredményeként az autó fokozatosan lelassul és nem csúszik, ami azt jelenti, hogy kezelhető marad. Még ha csúszós is az út, ilyen fékezéssel a vezető csak addig tudja irányítani az autó irányát, amíg az teljesen meg nem áll. Így az ABS-nek köszönhetően tökéletesnek bizonyul, és ami a legfontosabb - szabályozott fékezés.

Természetesen a blokkolásgátló rendszer jelentősen megkönnyíti a vezető életét, leegyszerűsíti és növeli a fékezési folyamat hatékonyságát. Ennek azonban számos hiányossága van, amelyeket ismernie kell és figyelembe kell vennie a gyakorlatban.

Az ABS hátrányai

Az ABS fő hátránya, hogy hatékonysága közvetlenül függ az útviszonyoktól.

Ha az útfelület egyenetlen,göröngyös felületre, akkor a szokásosnál hosszabb fékút lesz az autó. Ennek az az oka, hogy fékezés közben a kerék időnként elveszti a tapadást (pattan), és megáll pörögni. Az ABS a kerék ilyen megállását eltömődésnek tekinti, és leállítja a fékezést. Ám az úttal való érintkezés helyreállításakor a beállított fékprogram már nem felel meg az optimálisnak, újra át kell építeni a rendszert, ez pedig időbe telik, ami megnöveli a féktávolságot. Ezt a hatást csökkentheti az autó sebességének csökkentésével.

Ha az útfelület nem egyenletes, váltakozó szakaszokkal, pl.: a hó jéggé, a jég aszf alttá, majd ismét jéggé, stb. a fékezési folyamat, aszf altra váltáskor a „blokkolásgátló” újra kell építeni, mivel a csúszós felületen aszf alton a kiválasztott fékezőerő hatástalanná válik, ez a féktávolság növekedéséhez vezet.

Az ABS sem „barátkozik” a laza talajjal, ebben az esetben a hagyományos fékrendszer sokkal jobban működik, hiszen a blokkolt kerék fékezés közben a talajba fúródik, útjában dombot képezve, megakadályozva a további mozgást, és felgyorsítja az autót, hogy megálljon.

Alacsony sebességnél a "blokkolásgátló" általában le van tiltva. Ezért csúszós úton lefelé haladva fel kell készülni egy ilyen kellemetlen pillanatra, és jó állapotban kell tartani a „kéziféket”, amely használható abban az esetben.szükséges.

Végezetül szeretném megjegyezni, hogy az ABS minden bizonnyal jó kiegészítője a fékrendszernek, amely lehetővé teszi, hogy fékezéskor ne veszítse el az autó feletti uralmát. Azonban mindig emlékeznie kell arra, hogy ez a rendszer nem mindenható, és bizonyos helyzetekben rossz szolgálatot tehet.