Katonai motorkerékpárok: fotó, leírás, cél

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Azt tartják, hogy az első katonai motorkerékpárokat 1898-ban Frederick Sims készítette. Az autó négy kerékkel, kerékpár típusú vázzal, nyereggel, 1,5 lóerős erőforrással volt felszerelve. A Motor Scout – és ezt a nevet kapta a technika – fegyverként egy Maxim géppuskával, egy páncélozott pajzzsal volt felszerelve, amely a lövész felsőtestét védi. A készülék közel 0,5 tonna felszerelést, lőszert és egyéb rakományt tudott szállítani. Egy tankolás körülbelül 120 mérföldes utazáshoz elég volt. Ezt a verziót nem terjesztették komolyan a hadseregben.

Katonai motorgyártás fejlesztése

Már az első világháború kezdetén a katonai motorkerékpárok szilárdan meghonosodtak a hadsereg egységeiben, minden progresszív állam üzemeltette őket. Az autókat a lovak helyettesítésére tervezték, így a katonák-futárok használták először a kérdéses járműveket.

Az első működő példányok a német hadsereg egységeiben jelentek meg. Az "őstől" eltérően modernizált polgári társai voltak, géppuskákkal megerősítve. Az ilyen mobil pontok a vékony páncél ellenére sikeresenkülönböző hadműveletekben használták az első világháború frontjain.

Háború utáni revitalizáció

1928-ban bemutatták a Mercier francia katonai motorkerékpárt. Az első lánctalpas kerék eredetiséget adott ennek az alkotásnak. 10 év után Leetr mérnök megalkotta a megadott gép modernizált analógját, a Tractorcycle-t, amely teljesen felszerelt hernyóhajtással.

Azt feltételezték, hogy a kiváló terepjáró képességnek és a könnyű páncélzatnak a katonai szférában elismerést és sikert kellett volna biztosítania a modellnek. A kerékpárnak azonban számos jelentős hátránya volt:

• Nagy tömeg (400 kg felett).
• Alacsony sebesség beállítás (akár 30 km/h).
• Rossz kezelés.
• Az út instabilitása.

Annak ellenére, hogy a tervezők hamarosan oldalkerekekkel egészítették ki a dizájnt, a hadsereget nem érdekelte ez a fejlesztés.

Egyéb eredeti tervek

A katonai motorkerékpár eredeti modelljét Olaszországban fejlesztették ki. A Guzzi cég egy háromkerekűt mutatott be géppuskával és páncélozott pajzzsal. Ennek a módosításnak a sajátossága a géppuska "halott" elhelyezése volt, hátrafelé irányítva.

A belga tervezők is igyekeztek valami egyedit alkotni ebből a szempontból. 1935-ben az FN bemutatta az M-86 egyszerűsített modelljét. Az akkori európai társaihoz képest az autó számos előnnyel jár:

• Kényszerített 600 köbcentis motor.
• Megerősített keret.
• Páncélozott elülső és oldalsó lemezek.
• Szállíthatóságpáncélos kocsi Browning géppuskával.

A sorozatgyártás során több mint 100 ilyen példány készült, amelyeket Románia, Brazília, Kína és Venezuela hadserege üzemeltetett.

német katonai motorkerékpárok

A német autóipar vezetője, a BMW eleinte nem vezetett be különösebb újításokat, az M2-15V boxermotort a meglévő járművekre szerelte. A német mérnökök első teljesen új sorozatos módosítását 1924-ben vezették be.

A bajor konszern már a harmincas évek elején megkezdte a BMW-R35 speciális katonai motorkerékpár frissítését. A modell teleszkópos elülső villát, megerősített hajtóművet 400 „kockához”, kardán sebességváltót kapott, amelyet a láncos változathoz képest magasabb megbízhatósági mutató különböztet meg. A hiányosságok között meg kell jegyezni a „régi” bűnöket, amelyek a merev hátsó felfüggesztésben és a keret terhelés alatti törékenységében fejeződnek ki. Az autót azonban motoros egységekben, rendőrökben, egészségügyi zászlóaljakban használták. Az eszköz kiadása 1940-ig folytatódott.

Az R35-ös verzióval egyidőben a BMW elkészítette az R12-es változatot is. Valójában ez az autó az R32 sorozat továbbfejlesztett változata volt. A berendezést 745 lóerős motorral, teleszkópos villával szerelték fel hidraulikus lengéscsillapítókkal. A figyelembe vett változat kialakításánál egy karburátort eltávolítottak, ami az R-12 teljesítményét 18 "lóra" csökkentette. Ez a módosítás a jó paraméterek és az alacsony ár miatt nyerte el népszerűségét, és osztályának legmasszívabb képviselőjévé vált a német hadseregben. 1924-től1935-re több mint 36 ezer példány készült egyetlen változatban és oldalkocsival is.

A német katonai motorkerékpár-gyártók közül az állami megrendelésekre összpontosító Zundapp lett a BMW fő versenytársa. Gyártási modellek: K500, K600 és K800. Különösen népszerű volt az utolsó, bölcsős változat, amely négy hengerrel volt felszerelve. Ennek a funkciónak, az összes előnyével együtt, megvolt a hátránya a gyertyák gyakori olajozása formájában, mivel nem minden csomópont melegszik fel egyenletesen.

A Szovjetunió katonai motorkerékpárjai

Az oroszországi első világháború befejezése után katonai irányú saját motorkerékpár-gyártás gyakorlatilag nem volt. Ez a helyzet az 1930-as évekig tartott. A hadsereg technikai felszereltsége korszerűsítést igényelt, ezzel összefüggésben megkezdődött az első hazai motorkerékpár fejlesztése, amely méltósággal képes elviselni az orosz éghajlat minden nehézségét.

Az első hadseregváltozatok a KhMZ-350 és az L-300 módosításai voltak. Az első készülék a Harley Davidson szinte pontos másolata lett, minőségében jelentősen gyengébb az amerikai társánál. Ezt követően úgy döntöttek, hogy felhagynak vele. Felváltotta az 1931 óta gyártott TIZ-AM600 változat. A saját fejlesztés brit és amerikai funkciókat is tartalmazott, de nem mutatott semmilyen különleges eredményt.

1938-ban a szovjet tervezőiroda számos katonai modellt mutatott be: L-8-at, valamint két IZH-t a 8-as és 9-es index alatt. Ami az első példányt illeti, az ország különböző gyáraiban gyártották, amelyek saját fejlesztéseket végeztek,ami a pótalkatrészek egyesítésének elvesztéséhez vezetett.

CZ 500 Tourist

Ez a csehszlovák gyártású kerékpár először 1938-ban gördült le a futószalagról. A sorozatgyártás 1941-ig nem állt le. A motorkerékpárt nemcsak katonai célokra szánták, hanem a polgári lakosság is üzemeltette. A gépből mindössze hatszáz minta született. Ennek a „vaslónak” a modernizált változatát kifejezetten a pápa őrei számára adták ki. A berendezést feketére festették, ami jól illik a készülék krómozott részéhez.

Harley-Davidson WLA

Ez a katonai motorkerékpár a világ egyik leggyakoribb módosítása lett. Egy villán lévő tokkal volt felszerelve, olíva színűre festve. Összesen több mint 100 ezer példány készült. Ez a változat vált a legnépszerűbbsé a háború után, mint chopperekre és kasztakerékpárokra való átalakítás. A Szovjetunióban a modell Lend-Lease hatálya alá került.

Welbike

A brit Welbike inkább egy motoros mini kerékpár. Összecsukható kialakítással rendelkezett, amely lehetővé tette a katonai egységek légi szállítása során történő szállítását. A jövőben a személyzet célba juttatásának felgyorsítását tervezte és szolgálta, de nem sok gyakorlati hasznát vette.

A második világháború időszaka

Az első és egyetlen a maga nemében két német katonai motorkerékpár volt oldalkocsival: a BMW R75 és a Zundapp KS750. Kifejezetten off-road vezetéshez tervezték. Kifejezetten erre a célra felszerelvekerékhajtások és speciális sebesség, csak pozitív oldalról ajánlhatjuk ezeket a gépeket.

A magas ár miatt a kérdéses modelleket először az ejtőernyős egységekhez és az Afrikai Hadtesthez, majd később az SS csapatokhoz szállították. 1942-ben döntés született egy továbbfejlesztett Zundapp KS-750 gyártására, BMW 286/1 oldalkocsival (katonai motorkerékpár tárolóval a stratégiai tartalékban). Soha nem került gyártásba. A gyártást a 40 000 darab R-75-ös és KS-750-es megrendelésének befejezése után ütemezték be, amelyekből csak 17 000-et gyártottak.

Kettenkrad

1940-től 1945-ig ezt a féllánctalpas módosítást könnyű típusú fegyverek szállítására használták, traktorként működve. A berendezést az 1,5 literes Opel motor indította el. Összesen valamivel több mint 8,7 ezer példány készült, elsősorban a keleti frontra orientálva.

A hernyók jól megbirkóztak a hazai terepen. A mínuszok közé tartozik az éles kanyarokban történő felborulás magas százaléka, miközben a leszállórendszer megnehezítette a vezető gyors elhagyását. Ezen túlmenően lehetetlen volt ezt a transzportot használni magas helyeken átlós irányban mozogni.

M-72

Az akkori orosz katonai motorkerékpárokat a BMW alapján kezdték gyártani. A Szovjetunióban 1945 óta használják az oldalkocsis nehéz felszereléseket. Az autó kiadását az ország öt városában hajtották végre. 1960-ig. Ez a módosítás lett az Ural márkanév alatti jövőbeni analóg prototípusa.

Kezdetbena szóban forgó eszközök szigorúan a hadsereg igényeire koncentráltak. Az alapot erős kézi lőfegyverek rögzítésére alkalmas tartóval látták el. A kerékpár joggal vált a legnépszerűbb harci „vaslóvá”. A képe még az egyik postabélyegen is rajta van. Ebből a technikából összesen több mint 8,5 ezer példány készült. Csak az 50-es évek közepén vált ingyenesen a lakosság számára a konzerválásból származó "Ural" katonai motorkerékpár.

Vespa150 TAP

Ezeket a harci robogókat Franciaországban hozták létre a hadseregük számára. Az ilyen típusú berendezések tömeggyártása 1956-ban kezdődött, erős 75 mm-es ágyúval szerelve. Az ilyen fegyverek nem járultak hozzá a kerékpár széles körű használatához a fegyveres erők soraiban. Ugyanakkor egy szerény, 145 "kocka" munkatérfogatú motor nem tudta megfelelően jelezni a sebességet és a mobilitást. A robogó szerény, akár 65 km/h-s sebességet fejlesztett ki. Érdemes megjegyezni, hogy a fejlesztők egy másik hasonló analóg alkalmazását tervezték a kagylók páros szállítására.

K-750

Az ebbe a sorozatba tartozó Dnepr katonai motorkerékpár az M-72 továbbfejlesztett változata lett, és 1958 óta gyártják Kijevben. Az autót 750 "kocka" térfogatú "motorral" szerelték fel, mint a sorozat többi analógját más gyártóktól.

Jellemzők és műszaki adatok:

• A motor teljesítménye - 26 liter. s.
• Nagyobb kényelem és megbízhatóság.
• Az alváz lengéscsillapítókkal és hidraulikával készült.
• A kocsi gumirugóval és speciális felfüggesztéssel volt felszerelve.
• A K-750 katonai motorkerékpár megnövelt terepjáró képességét a bölcsőkerék továbbfejlesztett hajtómechanizmusa biztosította.
• A motorteljesítmény növekedésével az üzemanyag-fogyasztás közel egy literrel csökkent.

Új a múlt század végéről

A hadsereg motoros puskás képességeinek megerősítése érdekében a 90-es évek közepén az IMZ-8.107 sorozatú "Ural" katonai motorkerékpárt fejlesztették ki az oldalkocsi oldalsó kerékhajtásával, amely fokozott terepjáró képességet biztosít.. A gép fő célja járőrözés, mobil felderítő csoportok, kommunikációs rendszerek szállítására és többcélú járműként való működés.

Kisebb méretek és megnövelt manőverezhetőség a katonai járművekhez képest a legjobb eszközzé teszik a városi harci műveletekhez. A legénység két vagy három főből áll, a kiegészítő felszerelés súlya 25-100 kg.

Fő fegyverként egy 12,7 mm-es kaliberű nehézgéppuskát használnak. Lehetővé teszi alacsonyan repülő légi és földi célpontok eltalálását könnyű páncélzattal. Ezenkívül a fegyverek lehetővé teszik, hogy akár kétezer méteres távolságban is harcoljon az ellenséges munkaerővel. A láthatóság meghatározza a legénység személyes fegyvereiből történő tüzelésének lehetőségét az egyéni páncélvédelem fedezete alatt.

Az "Ural" jellemzői

A katonai motorkerékpár, melynek fotója fent látható, magas dinamikájáról, a terepjáró képességről és a manőverezhetőségről egy erős "motor", váltó és futómű gondoskodik. A biciklinek van1,5 méterrel rövidített tengelytáv, nagy, 19 hüvelykes kerekek minden terepmintázattal.

A munkadarabok tervezése és elrendezése az autóipari elvek szerint készült:

• Motor kenőrendszer.
• Ellenőrzőpont külön blokkban.
• Hajtótengely.

Ezek a funkciók magas szintű megbízhatóságot és karbantarthatóságot garantálnak. Az élettartamot növeli a megfelelő gépjármű-típusú motor- és sebességváltó-olajok használata.

A pótkocsis "Ural" harci motorkerékpárnak van egy olyan paramétere, amely különösen fontos a harci küldetések teljesítéséhez – a legtöbb jármű által nem befolyásolható akadályok leküzdésének képessége. Felemelt tolószékkel a berendezés az egyensúly megtartása mellett egy pályán mozoghat. Ezzel akár 70 centiméter magas mély lyukakat és akadályokat is megkerülhet. A motorkerékpár tömege 315 kilogramm, ami lehetővé teszi, hogy egy kidőlt fán vagy sorompószerkezeten keresztül a legénység megfordítsa az egységet. A 100 km/h-ig terjedő sebesség nagy időtartamot biztosít a manőverezéshez, miközben a kérdéses kerékpár üzemeltetése különböző éghajlati övezetekben lehetséges (-40 és +50 fok között).

Az IMZ-8.107 jellemzői

Az Ural katonai motorkerékpár főbb teljesítményjellemzői a következők:

• Motortípus - atmoszférikus négyütemű benzinmotor.
• Névleges teljesítmény - 23,5 kW.
• Formakerék - 32.
• Sebességváltó – 4 üzemmód hátramenettel.
• Váz – hegesztett cső alakú.
• Elülső/Hátsófelfüggesztés - karok / ingák rugós hidraulikus lengéscsillapítókkal.
• Feszültség a fedélzeti hálózatban - 2 V.
• A maximális utazási sebesség 105 km/h.
• Hatótáv egy benzinkútnál - 240 km.
• Hosszúság/szélesség/magasság – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Száraz tömeg - 315 kg.
• Fegyverhasználati lehetőség - 12, 7 vagy 7, 6 mm-es géppuska, ATGM, AGS, RPG.
• Kiegészítő felszerelések - üzemanyagtartály, keresőlámpa, mélyítőszerszámkészlet.

Harley-Davidson

Szintén népszerű az utóbbi években a Harley Davidson hadsereg motorkerékpárja, kétütemű egyhengeres Rotax motorral, 350 "kocka" térfogattal. Ez a módosítás a világ különböző országaiban elterjedt, felderítő vagy kísérő járműként üzemeltetik. Ennek a modellnek a hiányosságai közé tartozik a J-8 üzemanyag használata, amely összetételében inkább a dízel üzemanyag és a repülési kerozin keveréke. Emiatt nem használható benzinmotorokhoz. Vannak kivételek, például a HDT M103M1. Az eszköz átlagos sebessége 55 mérföld per óra.

Kawasaki/Hayes M1030

Egy katonai motorkerékpár újabb dízel-kerozin módosítása. Az autó az egyik leghasznosabb változathoz tartozik. Az amerikai hadsereg számára a Hayes Diversified Technologies kifejezetten újratervezte. A 650 köbcentis változat előtt az elődöt KLR-250 index alatt használták.