UAZ katonai hidak: áttekintés, leírás, típusok, jellemzők és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

Bizonyára látott már akciós UAZ autókat, ahol az autótulajdonosok büszkén beszéltek a katonai hidakról, több ezer rubel felár ellenében. Ezt a témát sokszor megvitatták. Egyesek szerint az ilyen autók figyelmet érdemelnek, míg mások éppen ellenkezőleg, inkább polgári hidakon közlekednek. Mik ezek és mi a különbségük? Próbáljuk meg kitalálni.

fajták

Az UAZ járművek kétféle mechanizmust használnak - egyfokozatú fővel és véghajtással. Az első hátsó tengely (UAZ) katonai kocsi elrendezésű autókra van felszerelve, a második - a 3151-es teher-utas modellre (más szóval "Bobik"). A meghajtó mechanizmusok U-alakúak és kardántengellyel együtt vannak felszerelve. Márpedig az ilyen elemek kocsi típusú járművekre történő felszerelése (például „ebihal”) jelentős műszaki fejlesztéseket igényel. Ez vonatkozik a felfüggesztés, a kétlábú vontatás, a hidak kialakítására. A teljes értékű munkához egy centiméterrel rövidített kardán szükséges.tengely.

A végső hajtóelemeket illetően a középső részben van különbség, mégpedig egy kisebb katonai tengely differenciálmű. Az ilyen mechanizmussal rendelkező UAZ a végső hajtómű felszerelésének eltérő módjában is különbözik. Itt kevés különbség van. Csak kúpgörgős csapágyakra van felszerelve. Az UAZ, amelynek katonai hídja strapabíróbbnak számít, bonyolultabb felépítésű, mint polgári megfelelője. A fogaskerék és a nagy csapágygyűrű között van egy beállító gyűrű, valamint egy távtartó és távtartók. A hajtómű csapágyai karimás anyával vannak rögzítve.

Eszköz

Hol találhatók a végső meghajtók? Az UAZ-469 járműveken, amelyek katonai hídjai hátul vannak, maga a hajtómű a forgattyúházakban található, ahol a nyakakat a tengelytengelyek külső részeire nyomják. A meghajtó fogaskerekek a tengelytengely ferde végére, a görgő és a golyóscsapágyak közé vannak felszerelve. Ez utóbbi rögzítőgyűrűvel van rögzítve a forgattyúházban. A golyóscsapágy és a véghajtás háza között speciális olajterelő található. A görgős mechanizmus két csavarral van rögzítve a házban. A csapágy belső gyűrűje tartógyűrűvel van rögzítve a tengelytengelyhez. A hajtott fogaskerék a végső hajtókarimához van rögzítve. A hajtott tengely a perselyen és a csapágyon nyugszik. Utóbbinak egyébként balos menete van. A hátsó véghajtómű hajtott tengelyei ferde karimák segítségével csatlakoznak a kerékagyhoz.

Sebességváltó házösszeöntve a tengelycsonkházzal. A meghajtó fogaskerék a hajtott bütyök bordájára van felszerelve a görgős és a golyóscsapágyak közé (érzékelje a csuklópánt axiális terheléseit).

Jellemzők

A polgári hidakat (az egyszerű emberekben "kolhoz") olyan autókra telepítik, mint az UAZ "Loaf", "Farmer", valamint a 3151-es modell hosszú módosításai. Néhány "bobbira" azonban katonai megfelelőket szerelnek fel. Ezek új modellek 316, 3159 indexszel és a Bars módosítással, amelyet megnövelt nyomtáv különböztet meg. De ennek a döntésnek az eredményeként a katonai hidak (UAZ) itt nem egyszerűek – hosszúkásak, áttételesek, módosított „harisnyával”.

Mi a különbség a katonaság között?

Először is, egy ilyen híd a polgári hídtól a véghajtások meglétében különbözik. Ennek köszönhetően a jármű hasmagassága 8 centiméterrel növekszik (vagyis a sebességváltó a normál felett helyezkedik el). A fő párnak kevesebb foga van, de nagyobbak. Ez a kialakítás jelentősen javítja a megbízhatóságot. Az áttétel is más. A katonai hidaknál 5,38. Mit jelent ez?

Az autó emelkedőn nagyobb nyomatékúvá válik, könnyen képes magára (vagy maga mögé - pótkocsira) nehéz terheket szállítani. Ezt a mechanizmust azonban nem sebességre tervezték. Az úgynevezett "kolhoz" hidak gyorsabbak, mint katonai társaik. És természetesen a különbségek a kardántengelyre vonatkoznak. Ha ezek katonai hidak (UAZ), akkor ennek az elemnek a hossza 1 centiméterrel rövidebb. Ezért a tengely cseréje vagy javítása soránmeg kell határozni azt a hidat, amely alá tervezték. Az ajánlott kerékméret 215 x 90, átmérője 15 hüvelyk.

Előnyök

Tehát, az első plusz a hasmagasság. A polgári modellekkel ellentétben 30 centiméteres. A "kollektív gazdaság" UAZ járművek hasmagassága 22 centiméter. A második plusz a megnövekedett nyomaték. Ez óriási előny, ha nagy terheket szállít vagy utánfutót vontat. A fogak nagy mérete miatt nem kopnak olyan gyakran, mint a civileken (a fő párra vonatkozik).

A katonai hidak (UAZ) a terhelés egyenletesebb elosztásával is megkülönböztethetők a véghajtás és a véghajtás között. Nos, az utolsó dolog, amivel az ilyen hidak tulajdonosa büszkélkedhet, az a korlátozott csúszású differenciálmű. Ezt terepen vezetve ismerik (valójában az UAZ-t neki szánták). Ha az autó csak az egyik oldalával ragad be a sárba, akkor nem lesz csúszás, mint a civil hidakon (a bal kerék mozog, de a jobb nem).

Hol hibáznak ezek a hidak?

Most felsoroljuk ennek a mechanizmusnak a hiányosságait, amelyek miatt viták vannak az "Uazovod" között. Az első hátrány a megnövekedett tömeg. A polgári hidak könnyebbek, ezért kevesebb üzemanyagot fogyasztanak.

Ezenkívül a kialakításukban kevesebb összetett alkatrész található, így a "kollektív farmer" karbantarthatóbb. Igen, és a "harcos" alkatrészeit nehezebb megtalálni (ugyanaz a katonai híd sebességváltója). UAZ polgári híddalkényelmes és gyors. Ezenkívül a katonai analógokban a homlokkerekek használata miatt ennek a kialakításnak a működése zajosabb. Civilekre is felszerelhet rugós felfüggesztést és tárcsafékeket. Lehetetlen mindezt katonai hidakra tenni (beleértve az UAZ-469-et is). Furcsa módon a civil mechanizmusok szerényebbek a karbantartásban. Vegyünk legalább olajat – a katonai hidaknak sokkal több kenési pontja van.

Vélemények

Egyes autósok a "katonai hidak jobbak, mint a polgári hidak" kijelentésére válaszolva csak 50 százalékban értettek egyet. Ami a megnövelt távolságot illeti, ezek a centiméterek nem adnak sok előnyt. Akinek szüksége van rá, felemeli a felfüggesztést, és több „gonosz” kereket szerel fel. Ennek eredményeként a hasmagasság 1,5-2-szeresére növelhető - minden az autó tulajdonosának vágyától és készségeitől függ. A sofőrök a megnövekedett zajra is panaszkodnak. Ennek ellenére a katonai hidak éreztetik magukat, még akkor is, ha az autót civil célokra használják. És néha, hogy célba érjen (vadászat vagy horgászat), több órán keresztül hallgatnia kell ezt a „dallamot”. Ez különösen az aszf altfelületen érezhető. Sokak számára fontos a fogyasztás és a dinamika – a katonai hidaknál egyszerűen elfelejtheti ezt a két tényezőt. Az autótulajdonosok véleménye szerint az autó aligha vesz fel 60 kilométer per óránál nagyobb sebességet, miközben az üzemanyag-fogyasztás 10-15 százalékkal nő. A karbantartás tekintetében az áttekintések felhívják a figyelmet az olajszivárgás problémájára. Az utolsó hajtásoknál kezdődik. Ezért tanácsok azoknak, akik UAZ-t fognak venni: azonnal cserélje ki az olajat. Erről,egy egyszerűnek tűnő művelet, amelyre senki sem gondolt. Az emberek megveszik ezt az autót, és nem is gondolnak arra, hogy rendszeresen cserélniük kell az olajat a motorban és a sebességváltóban, nem is beszélve a hidakról. Természetesen ez egy katonai jármű, és nagyon nehéz „megölni”, de ha 10 évig ugyanazzal az olajjal közlekedik a sebességváltóban, az autó valószínűleg nem köszöni meg. Ami a terepjáró képességet illeti, az áttekintések megjegyzik a katonai hidak különleges kialakítását. Síléc formájában készülnek. Ezért ahhoz, hogy elakadjon a katonai hidakon, keményen kell próbálkoznia. Igen, és az erőforrásokat tekintve tartósabbak, az egyéb fogak használata miatt.

Az értékelések a blokkolás hiányát is megjegyzik. Nem helyezhet tárcsafékeket az UAZ-469-re. A katonai hidak „nem emésztik meg” őket. De ezzel együtt lehetőség van 30 hüvelyk feletti kerekek felszerelésére. Ha polgári tengelyeket használnak, a CV-csuklókat, a tengelytengelyeket és a főpárt meg kell erősíteni.

A fogyasztás problémájáról, és nem csak az autótulajdonosok szemével

A zajjal kapcsolatban: a vélemények alapján ez egy nagyon szubjektív vélemény. Valaki szidja a katonai hidakat, hogy zajosak, de valakinek ez nem számít – "ahogyan szokott zajongani, úgy most is." Az üzemanyag-fogyasztást illetően - megfelelően beállított szívórendszerrel egy ilyen UAZ legfeljebb 1,5 literrel többet fogyaszt, mint polgári társa. Ezenkívül néhány autótulajdonos megjegyzi a pótalkatrészek hiányát, mivel a katonai hidakat évtizedek óta nem gyártanak. Ha sikerül találni valamit, akkor csak a szétszerelésnél, és nem tény, hogy amit találsz, az benne leszjó állapot. Másrészt a híd nem „fogyóeszköz”, mint a szűrő, a gumi és az olaj. És nem minden nap kell ehhez fogaskerekeket és egyéb alkatrészeket vásárolni.

Off-road elem

Ha a terepen a prioritásod, mindenképpen jobb, ha katonai hidat építesz.

De ha gyakran vezetsz normál aszf alton, akkor mindenképp civileket választanak ilyen célokra. Hiszen nem hiába raknak „kolhozos” hidakat minden rendőri „bobira”. A városban a kényelem és a dinamika az elsődleges.

Következtetés

Így a híd típusát az autó további rendeltetése határozza meg - hogy csak vadászni és horgászni megy-e, vagy egy teljes értékű terepre készül. De érdemes megjegyezni, hogy még a „készlet” gumiabroncsokon lévő polgári UAZ is képes átjutni a gázlón. De napi szinten ezt a lehetőséget nem szabad kihasználni: még a civil hidakon is érezhető a "katonai visszhang" - vázszerkezet, merev rugós felfüggesztés.

Tehát megtudtuk, hogyan vannak elrendezve a katonai hidak (UAZ), mik azok előnyei és hátrányai a polgári hidakhoz képest. Amint látja, először tudnod kell, milyen célokra fogja használni.