2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36
Autók töltötték be a bolygót. Üldözik az embert, óceánokon kelnek át, vonatok szállítják. Minden pillanatban közeledik tulajdonosához, aki a pénzt számolva a garázst nézi útközben.
Tökéletesen tudja, mit jelent egy reprezentatív autó a tulajdonosa számára. Az autókulcsok a zsebében bárki jól érezheti magát.
Az ember mindezt a gépészet fejlődésének köszönhetően kapta meg. Nem, az autók kezdettől fogva nem voltak olyan jók, mint manapság. Javították és finomították őket. Az új technológiák feltalálásával megszüntettek bizonyos hiányosságokat, amelyek az akkori gépeket sújtották.
Venerautók
Nehéz elképzelni, de valami autóhoz hasonlót alkottak még a 17. században. Természetesen értelmezésünk szerint ez egyáltalán nem gép. Ez egy kis eszköz volt, amelyet kifejezetten a kínai császár számára készítettek. Sajnos nem tudott beleilleszkedni ebbe az alkotásba. Ennek a játéknak a jellemzője a gőzgép volt. Úgy gondolják, hogy ez a találmány az első gőzhajtású autó.
A legősibb autók olyanok voltak, mint egy háromkerekű gyerekbicikli. Hacsak nem voltak sokkal nagyobbak a méretek, és persze volt motor is, igenbelső égés is. Folyékony tüzelőanyagok helyett gáznemű keverékeket használtak. Siegfried Markus csak 1870-ben vonult be a történelembe azáltal, hogy egy üzemanyagtartályt egy közönséges kocsira helyezett, mint az első ember, aki benzint használt járművön.
Az autók tömeggyártásának kezdete
A 20. század elején az autóipari konszernek autókat kezdtek gyártani, az úgynevezett veteránautókat, amelyeket manapság nevezünk. A többi versenytárs közül Franciaország érte el a legnagyobb előrelépést. Így 1903-ban több mint 30 000 autót hoztak létre, amelyek a világszerte gyártott autók 48% -át tették ki. Az Egyesült Államok viszont vezető szerepet töltött be az autót használók számában.
Haladás
Próbáljuk kitalálni, hogy pontosan mely modellek „mozgatták” meg a fejlődést, forgatták fel az egész autóipart. Szóval, régi autók, amelyek nevükben életre keltették a tervezők összes újítását:
1902 Mercedes Simplex: különbözik elődeitőlnégyhengeres motor. A modell maximális teljesítményét 33 lóerővel számolták. A golyóscsapágyak bevezetése, gázbeállítás manuálisan történt. A sebességváltó 4 első és egy hátsó fokozatból állt. 900 kg tömeggel a gyorsulásmérő mutatója elérte a 80 km/h-t.
"Oldsmobile Cavd Dash" (1902): Ennek a 320 kg-os autónak nem volt olyan jó motorja, mint az előző kiállításon. A maximum, amivel egy egyhengeres büszkélkedhetegy négyütemű motor 4,5 lóerős. Ezenkívül a "Kavd Dash" kétfokozatú sebességváltóval rendelkezett.
Az ára más négykerekűekhez képest nagyon szerény volt. Figyelemre méltó, hogy az Oldsmobile úttörő volt a nagy sorozatú autók gyártásában. A 43A sorozat megalkotása pedig régóta a sikeres innovatív megoldások mintája. Ennél a modellnél először alkalmaztak zárt ciklusú kényszerített vízhűtést.
"Rolls-Royce Silver Ghost": az újságíróknak köszönhetően kapta a becenevet. Utóbbi végignézte annak a hihetetlen tesztnek a menetét, amely a Silver Ghost kerekeire esett: 15 000 mérföldet kellett megtennie. A vonzó megjelenésű autó 120 km / h sebességet ért el. A motor nagyon halkan járt. Hathengeres motorral szerelve, 48 l / s kapacitással. A doboz négy lépésből állt.
Térjünk vissza a teszthez. Glasgow-i pálya Londonban. A rajta lévő út minősége már régóta rémálma lett volna a modern autósoknak. A próbaút 48 napig tartott. Végül a teszt leküzdése után a műszaki bizottság jóváhagyta a tanúsítvány kiadását. Ez a dokumentum hatékonyabb volt, mint a reklám. Az esemény után a konszernnek összesen mintegy 8 ezer példányt sikerült eladnia.
Azok a veteránautók, amelyek befolyásolták az általános automatikus fejlődést, semmiképpen sem érnek véget ezen a rövid listán. Valójában szinte minden márka bevezetett valami újat vagy javított a már meglévőn.
Hazai autóipar
Elérkeztünk tehát a legérdekesebb részhez. Ismerje meg a Szovjetunió veterán autóit. Természetesen nincsenek olyan jelentős eredmények és nagy áttörések, mint a nyugati konszernek. Nem volt annyi autó a Szovjetunióban. Figyelemre méltó, hogy a 20. század közepén 200 szovjet emberből 1 autó tett ki. Eközben Amerikában minden második boldog autótulajdonos volt. A második világháború előtt a teherszállító furgonok ur alták az országot. Csak tekintélyes személyeknek volt magángépkocsijuk. Egy hétköznapi szovjet embernek nem kellett a vezetési kényelemre hagyatkoznia – az egyetlen módja annak, hogy autót szerezzen, a lottószelvény volt.
"Győzelem" és társaság
A Nagy Honvédő Háború vége után megkezdődött az autóipar fejlődése. Sztálin parancsa lendületet adott a modern követelményeknek megfelelő legújabb autók megalkotásának.
Hamarosan érkezik a Victory car. Kezdetben a tervezők az autót "Szülőföld" elnevezéssel tervezték: Sztálinnak ez a lehetőség egyáltalán nem tetszett. A lehetséges opciók áttekintése után az egyetlen helyeset választották.
A "Győzelem" 16 000 rubelbe került - ez akkoriban sokak számára elviselhetetlen ár volt. Egy munkás átlagos fizetése körülbelül 400 rubel volt. A "Moskvich-401" 9000 rubel áron megfizethetőbbnek tűnik. Ennek ellenére a Pobeda valóban ideális, álomautó volt.
A "moszkoviták" a 60-as évek elején váltak népszerűvé. Új sorozat ezekből a csodálatos gépekbőlmegtalálták vásárlóikat. A "Moskvich" népszerűsége átment a tetőn. Korának slágere lévén, sokáig mindenki imádta.
Megtalálták vásárlóikat és "kozákjaikat". Alacsony árukról figyelemre méltó, kissé szokatlanok voltak: a kialakítás azt sugallta, hogy a motort a csomagtartó helyett helyezték el. A karosszéria elején található csomagtartó kis méretű volt, így nem kellett viszonylag nagy dolgok szállításával számolni. "Zaporozhets" fontos funkciót töltött be – mosolyra késztette a járókelőket.
A veterán autók még ma is nagy figyelmet kapnak. Ritkaságuk értékük az idő előrehaladtával csak nő.
Autók a múltból a jelenben
Mindenki tudja, hogy manapság rengeteg gyűjtő van. Különböző színekben kaphatók: valaki szeret ritka érméket gyűjteni. Valaki nagyra értékeli a képzőművészetet, felvásárolja neves szerzők festményeit. De még itt sem voltak olyan emberek, akik tisztelik a régi autókat. Az áraknak általában nincs jelentős jelentősége a veterán járművek rajongói számára. Bármelyik pillanatban készen állnak arra, hogy kifizessenek egy kis összeget, várják a "legendát".
Az ilyen autók újjáépítése, eredeti megjelenésük megadása, majd értékesítése hatalmas bevételt hoz az autószerelő műhelyeknek. A költség meghaladhatja egy szilárd modern autó árát.
Ezek alapján magabiztosan megállapíthatjuk: egy retró autó sosem veszíti el rajongóit. Mindig lesznek élénk viták, hisztérikus viták – ennek oka az eredet, amely a fejlődést ebben a században eredményezte.normálisnak tekinthető.
Ajánlott:
Igazi "fiús" autók – szuper menő olcsó autók
Minden menő srácnak legyen autója, de melyiket válassza? Ha Ön energikus fiatalember, akkor száz százalékig ismernie kell a "fiú" autók modelljeit. A különböző gyártók számos modellje ebbe a kategóriába tartozik, és ebből a cikkből megtudhatja, hogy melyek
Legendás autók: GAZ-21, Duesenberg, Cadillac. A legszebb autók
Legendás autók: GAZ-21, Duesenberg, Cadillac. Legendás bélyegek leírása. A gyönyörű autók gyakran nemcsak megjelenésükkel nyűgöznek le, hanem nagyszerűségükhöz méltó műszaki jellemzőkkel is
Orosz autók: személygépkocsik, teherautók, speciális célokra. Orosz autóipar
Az orosz autóipar fejlődése, amely a szovjet időkben a következő autóknak köszönhetően vált híressé: Moskvich és Zhiguli, a 19. században kezdődött. A Köztársaságok Uniójának kialakulása előtt az ipar többször is talpra állt és azonnal elesett, és csak 1960-ban kezdett el élni - elindult a tömeges motorizáció. A Szovjetunió összeomlása után közvetlenül következő válságból nehezen, de az orosz autóipar kijutott
Kacér és erős spanyol autók. A spanyol autóipar legjobb képviselői
Sokan úgy gondolják, hogy a spanyolok csak SEAT-et gyártanak. Valójában a Spanyolországban gyártott autók száma sokkal nagyobb. A spanyol autómárkák ritkán találhatók a világpiacon, de a spanyolok soha nem cserélik le a helyi autóipar autóit külföldiekre
Veterán autók múzeumai Moszkvában és Szentpétervár külvárosában
Hová mennek azok az emberek, akik szerelmesek a sebességbe és a kerekek alatti útzajba, értékelik a valódi minőséget, időtállót, hogy kipihenjék lelküket és gyönyörködjenek a legendákban? Természetesen a veterán autók múzeumaiba. Moszkvában csak kettő van belőlük, egy másik jól ismert kiállítás Zelenograd városában, Szentpétervár külvárosában található
