LAZ-4202: A gyártás megszűnt, de nem tűnt fel

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Körülbelül 20 éve kirándultunk az Ikaruson, és gyakrabban a LAZ-695-ön. Ahogy a neve is sugallja, ezek a lvivi autógyár által gyártott buszok. A városnézési lehetőségek azonban messze nem az egyetlen olyan járművek, amelyek motorháztetején nagy "L" betű volt. Ugyanennek a lvivi üzemnek az egyik képviselője a LAZ-4202 busz, amelyet városi és elővárosi közlekedési tömegközlekedési eszközként helyeztek el.

Megjegyzendő, hogy ennek a vonalnak az első gépei nem voltak tökéletesek. Ezért a legtöbb esetben a LAZ-42021-et használták - egy továbbfejlesztett modellt. És bár ez a busz már régóta megszűnt, jellemzői még mindig láthatók néhány modern példányban. Enélkül a lvivi busz talán soha nem lett volna kényelmes sem az utasok, sem a sofőr számára.

LAZ: márkatörténet

A LAZ üzem történetének kezdete 1945-nek nevezhető. Még a háború vége előtt, áprilisban rendeletet adtak ki egy autó-összeszerelő üzem létesítéséről Lvivben. Az építkezés egy hónap múlva kezdődik. 1949-ben a még befejezetlen üzem megkapjaaz első megbízás daruk, buszok és elektromos járművek gyártására. A ZIS-150-es busz dokumentációját szállítják Dnyipropetrovszkból. Az üzem tervezőirodájának fiatal tervezői azonban saját kárukra és kockázatukra úgy döntöttek, hogy nem modernizálják valakinek a fejlesztését, hanem létrehozzák a sajátjukat. 1955 végére bemutatták a nagyközönségnek a jövőbeli LAZ-695 prototípusait.

A következő néhány évben ezek a gépek egyre népszerűbbek. Tágasság, szerénység, könnyű karbantartás – mindez benne volt az új buszban. 1969 és 1973 között a 695-ösből számos módosítást fejlesztettek ki, de ezek soha nem kerültek be a sorozatba. Valamiért a Szovjetunió visszafogja a nagy kapacitású autóbuszok gyártását, útjainkon megjelennek a magyar Ikarusok.

A növény ennek ellenére nem tétlen. 1979-ben befejeződött egy új nagy műhely építése, és megkezdődött a városon belüli szállítás fejlesztése, amely a LAZ-4202 gyári nevet kapta. Ez a modell 5 évig legördül a gyár összeszerelő sorairól. 1984-ben az alapváltozat problémái miatt egy módosított buszra cserélték, amely a prototípushoz hasonlóan városi és elővárosi útvonalakon való munkavégzésre alkalmas gép. A 42071-es modellt a 695. modellel együtt az üzem a Szovjetunió 1991-es összeomlásáig gyártotta.

Utaskapacitás

Mik voltak a LAZ-4202 busz jellemzői? A városi busznak (ezt a modellt így helyezték el), szemben a jelenleg is gyártott "Tourist"-tal, sok embert kell szállítania.kényelemmel. És ha vitatkozhat a második paraméterrel, akkor az elsőnek a fuvarozók szerint meg kell felelnie a „minél több, annál jobb” elvnek. Az új modell 25 ülőhellyel és 80 fős összkapacitású volt. Az 1979-es paraméterek nagyon jók. Abban azonban, hogy az újdonság mindössze 5 évig tartott, a fuvarozók játszottak szerepet.

A modell hibái

Miért élt olyan keveset ez a modell a futószalagon? A busz KamAZ dízelmotort kapott, „üzemanyag-takarékos”, ahogyan akkoriban nevezték. Ám bár teljesítményben meghaladta magának a KamAZ-nak az igényeit, külső paramétereit tekintve teherautókra tervezték, hátsó elrendezésben (a LAZ-autóknál megszokott) pedig sok helyet fogl alt el. Ennek eredményeképpen az a döntés született, hogy a második ajtót a kabin közepére helyezzük.

A következő hátrány a hidromechanikus sebességváltóval való párhuzamos munka volt, amivel a KamAZ motor nem akart normálisan működni.

És végül a LAZ-4202 harmadik és fő hiányossága, amely meghatározóvá vált a további gyártás megtagadásában, a karosszéria hibái voltak. Az autóbuszt 4 évig lehetett üzemeltetni, de az első hibák 3-4 hónap után jelentkeztek.

Műszaki adatok

Most nézzük meg közelebbről a LAZ-4202 busz összes paraméterét.

A motor műszaki jellemzői a gyártás mind a 15 évében nem változtak. Még egy módosított változathoz is KamAZ motorokat rendelt az üzem. Ez egy 7401-05 modell volt, 180 lóerős teljesítménnyel. s., lehetővé téveelérje a 75 km/h maximális sebességet.
A Checkpoint 1984-ben a YaMZ szokásos mechanikájára változott – a 141-es modell. Ez azonnal megoldotta a szerelők számos problémáját. A doboz nem a legjobb, de ismerős.
Az új változat megerősített karosszériát is kapott, ami jelentősen (4-szeres) megnövelte az élettartamot. A busz már több mint 10 évig üzemelhetne.
250 literes tartály, amely 20 liter/100 km-es fogyasztással és jelentéktelen tankolási költséggel jó teljesítményt nyújtott.

És néhány szó a külső paraméterekről. A busznak két duplaajtója volt. Egyes külvárosi modellek automatizálás helyett rendes csuklós ajtót kaptak, aminek következtében az ülőhelyek száma kis mértékben változott, az ajtók között megjelent egy harmadik széles ablak, a teljes befogadóképesség 95 fő volt.

Hossz - 9700 mm.
Szélesség - 2500 mm.
Magasság - 2945 mm.
Keréknyom - 2100 mm.
Bruttó tömeg - 13 400 kg.
Járdaszegély - 8600 kg.

Következtetés

20 évvel ezelőtt a fuvarozók LAZ-42021-et, a lvivi üzemből származó autót használták a tömegközlekedés problémáinak megoldására. És bár reménytelenül elavult, fénykorában nem volt rosszabb, mint a magyar gyártású busz - a jól ismert Ikarus.